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备受外界关注的日(ri)本汽车制造商(shang)本田(tian)汽车公司和日(ri)产汽车公司合并一事最终以谈判破裂告终。据日(ri)媒报道，本田(tian)与(yu)日(ri)产汽车2月13日(ri)正式宣(xuan)布终止经(jing)营合并的相关磋(cuo)商(shang)。磋(cuo)商(shang)终止主(zhu)要是(shi)因为双方未能(neng)在合并方式等条(tiao)件上达成一致。

双方的“实力差距(ju)”是(shi)此次合并谈判破裂的重要原因。数(shu)据显(xian)示，本田(tian)的市值总额是(shi)日(ri)产的5倍，2023财年综合销售额是(shi)日(ri)产的1.6倍。无论是(shi)企业规(gui)模还是(shi)盈利(li)能(neng)力，本田(tian)都远超日(ri)产。但是(shi)谈判中，日(ri)产要求实现对等合并，双方在反映(ying)企业价值的新(xin)公司股(gu)权占比方面未能(neng)达成一致，最终导致谈判终止。

不过，此次合并终止并不能(neng)逆转全球汽车产业整合的大势(shi)。当(dang)前，汽车产业电动化、智能(neng)化转型加速(su)，市场竞争日(ri)益激烈，传统(tong)汽车制造商(shang)面临重大挑战。研发电动汽车的电池技术、自动驾驶技术等需要巨额资(zi)金与(yu)大量人力投入，很多车企仅靠单打(da)独斗无法负担高(gao)昂的研发费用，整合资(zi)源成为分摊成本、加速(su)技术突破的有效途径。企业间通过资(zi)源整合也可以优化供应链、降低采购成本，提高(gao)市场竞争力。例如，大众集团通过整合旗下品牌资(zi)源并与(yu)中国企业合作(zuo)，在电动化转型上取得显(xian)著(zhu)进展，旗下多款电动汽车已在市场上崭露头角。此前，美国通用汽车公司与(yu)福特(te)汽车公司也曾发布联合声(sheng)明(ming)称，两家公司正探(tan)讨通过深(shen)化合作(zuo)来降低电动汽车技术成本，以应对市场挑战。

产业整合的好处显(xian)而易见，但实际操作(zuo)起来仍(reng)存在诸多困难。此次本田(tian)和日(ri)产的合并磋(cuo)商(shang)中，本田(tian)在规(gui)模上占据优势(shi)，希望在合并中占据主(zhu)导地位，以实现自身(shen)战略布局；而日(ri)产谋求对等合并，更多是(shi)为了保持自身(shen)独立性与(yu)原有优势(shi)。双方在合并方式上的分歧，实际上反映(ying)出在产业整合中，企业对于自身(shen)核心(xin)利(li)益的坚守与(yu)对未来发展方向的不同判断。这也提示其(qi)他车企，在寻求资(zi)源整合时(shi)，除了看(kan)到协同效应带来的好处，更要充分考(kao)虑双方战略、文化、管理等多方面的兼容性。否则，即(ji)使在产业整合大潮的推(tui)动下勉强合并，也可能(neng)在后续运营中矛盾重重，难以实现“1+1>2”的效果。（本文来源：经(jing)济日(ri)报 作(zuo)者：周明(ming)阳）