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“与现有(you)液态电池产品相比,固态电池在安全与能量密度等(deng)方面具有(you)明显优势,有(you)望解决(jue)新能源汽车续航与安全两大痛点(dian),成为全球动力电池‘下半场’竞争的焦(jiao)点(dian)之一。”全国政协常委(wei)、经济委(wei)员(yuan)会副主任苗圩在2月15日召开的2025中国全固态电池产学研协同创新平台年会暨第二届中国全固态电池创新发(fa)展高峰论坛上说,固态电池产业(ye)化仍需解决(jue)技术、工艺和(he)成本的问题。从当前全球固态电池研发(fa)进展看,量产技术工艺有(you)待(dai)成熟,2027年前后有(you)望实现小批量生产。
围绕“全固态电池材料创新与研发(fa)平台升级”这一主题,与会者深入探讨全固态电池创新突破及挑战。
中国科学院院士、中国全固态电池产学研协同创新平台理事长(chang)欧阳明高在谈到全固态电池技术路线时说,当前要聚焦(jiao)以硫化物电解质为主体电解质匹配(pei)高镍三元正(zheng)极和(he)硅碳负(fu)极的技术路线,以能量密度400瓦(wa)时/公斤、循环寿命1000次以上为性能目标,确保2027年实现轿车小批量装(zhuang)车,2030年实现规模(mo)量产。为实现这一目标,首先要建(jian)立全行业(ye)共性基(ji)础材料供应链(lian)。欧阳明高还介绍(shao)了其团队(dui)在硫化物固态电解质、高镍三元复合正(zheng)极和(he)硅碳复合负(fu)极的研发(fa)进展。
当前,正(zheng)值全球人工智(zhi)能技术快速迭代(dai)关键时期,大语言(yan)模(mo)型和(he)“人工智(zhi)能驱动的科学研究”(AIforScience)结合升级的研发(fa)平台,成为全固态电池关键材料体系创新与构建(jian)的“加速器”。值得关注的是,欧阳明高院士团队(dui)已联合行业(ye)30余家企业(ye),开展了全固态电池垂直领域大模(mo)型的研发(fa)与优化,构建(jian)全行业(ye)共享的研发(fa)公共服务(wu)平台,探索科研新范式,将(jiang)最新的AI技术落地到全固态电池研发(fa)及产业(ye)化进程中。
“我们必须面对一系列技术挑战。”中国科学院院士、厦(sha)门大学教授孙(sun)世刚介绍(shao)了固态电池领域面临的关键技术挑战以及相关创新研究。他说,材料科学方面,寻找合适的固体电解质是关键。理想状态下的固体电解质需要具备高离子电导率、良好的化学稳定性及机械强度。界(jie)面问题也是不容忽视的一环,固态电池中电极与电解质之间的界(jie)面接触不良会导致电池内(nei)阻增加,影响电池的整体性能。此(ci)外,生产工艺复杂、成本高昂等(deng)问题也限制了其大规模(mo)商业(ye)化应用。
中国第一汽车集团有(you)限公司(si)首席科学家王德平说,经过近(jin)几年发(fa)展,全固态电池已突破关键技术,现正(zheng)处于原型样机阶段。预计未来两三年,能量密度达400瓦(wa)时/公斤的全固态电池有(you)望实现小批量装(zhuang)车应用。他建(jian)议,行业(ye)需加快制定标准,持续通过关键技术突破和(he)跨领域工程技术攻(gong)关,保持我国动力电池领先地位。
深圳市比亚迪(di)锂电池有(you)限公司(si)首席技术官孙(sun)华军认为,全球全固态电池发(fa)展迅速,材料创新、界(jie)面优化、安全性提升及成本控制是重点(dian),应通过产学研合作(zuo)的方式推动技术进步。目前,比亚迪(di)已开始(shi)启动固态电池产业(ye)化的可行性验(yan)证,涵(han)盖关键材料技术攻(gong)坚、电芯系统开发(fa)以及产线建(jian)设,计划2027年左右启动批量示范装(zhuang)车应用,预计在2030年前后实现大规模(mo)量产。
文/刘垠(科技日报)
编辑/倪家宁