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汽车正在大(da)规(gui)模地进入无人驾驶时代，那么请问，天上的飞机是否也可以由无人驾驶取代有人驾驶？也许目前技术上并不(bu)困难，但很多军事专家担(dan)心，这会引(yin)发很多伦理道德问题(ti)。
对于很多飞行器来说，自动驾驶功能是标准配(pei)置(zhi)，但是新型的V-280倾斜旋翼(yi)机开始集成无人驾驶功能，变(bian)得像MQ-9、“全球鹰”一样智能的时候，就开始引(yin)出(chu)一个问题(ti)，当空中作战平台(tai)都实现无人化，战争该怎么打，战场上又该遵(zun)循怎样的战争法则？
这一切都要从贝尔公司新研发的V-280倾斜旋翼(yi)飞机说起。V-280“英勇”倾斜旋翼(yi)机是在V-22“鱼鹰”的基础上进一步升级改进，可以574公里/小时的速度巡航(hang)，几(ji)乎是普通军用直(zhi)升机最高速度的2倍(bei)，作战航(hang)程可达1500公里，是实现远程作战的利器。
2019年12月，贝尔公司演示了V-280“英勇”倾转旋翼(yi)机的新功能，在进行试飞时飞机完全由计算机算法驱(qu)动，完成了整个测试任务，试飞过程中几(ji)乎没有任何人工输入。或者(zhe)更为确切地说，V-280“英勇”倾转旋翼(yi)机的人工智能水平可以在没有人工输入的情况下，操纵飞机完成几(ji)乎所有飞行动作，当然(ran)这里面也有一些(xie)例外，但人工干预的时间很少(shao)，只是在每项任务之间的过渡(du)期间改由人工操纵。
这些(xie)任务包括：
（1）在“直(zhi)升机”模式下垂直(zhi)起飞，其中V-280倾转旋翼(yi)机的螺旋桨(jiang)向(xiang)上倾斜以用作旋翼(yi)。
（2）以更高的速度和燃油效率将(jiang)螺旋桨(jiang)转换为水平定向(xiang)的“飞机模式”。
（3）在水平飞行模式下向(xiang)多个航(hang)路点巡航(hang)。
（4）在航(hang)路点上方盘旋飞行。
（5）将(jiang)螺旋桨(jiang)倾斜回垂直(zhi)位置(zhi)，然(ran)后(hou)降落。
贝尔公司也表示，如果需要进一步测试，工程师(shi)可以不(bu)进行人工干预，而将(jiang)这些(xie)操纵任务输入到V-280倾转旋翼(yi)机的中央计算机，实现连(lian)续的无人驾驶。
这里军事专家感兴趣的是，贝尔公司并不(bu)是想将(jiang)V-280“英勇”倾斜旋翼(yi)机用作无人机系统(tong)来向(xiang)美军方推销，而是在竞争美陆军未来的主力运输直(zhi)升机项目，以便取代陆军现役的“黑鹰”直(zhi)升机。但贝尔公司的试飞演示也表明，空中平台(tai)的“无人化”，将(jiang)会是未来军用飞机研发的标准子项目——即(ji)同一款飞机，在执行任务时，即(ji)可以有人驾驶，也可以无人驾驶。但无论是有人还是无人，V-280倾斜旋翼(yi)机的作战概念是什么呢？与(yu)许多便宜的无人机装备(bei)不(bu)同，高性能的倾转旋翼(yi)机成本(ben)昂贵，不(bu)可能在战场上随意的损失掉，那么什么时候用有人，什么时候用无人，有人驾驶与(yu)无人驾驶的比例又是什么？这些(xie)都开始触及到未来交战规(gui)则的核(he)心了，但现在谁也无法给(gei)出(chu)答案。
当然(ran)，无人化也具有很高的军事价值，倾斜旋翼(yi)飞机操纵困难，特别是在悬停与(yu)高速飞行的转换阶段容易(yi)发生飞行事故(gu)，无人驾驶能有效的将(jiang)飞机的高速性和垂直(zhi)起降能力结(jie)合起来，确保高空性能和燃油效率高效可靠。
此外，无人化的V-280倾转旋翼(yi)机也可以执行一些(xie)特殊任务，例如在夜间或恶劣天气下将(jiang)人员投入狭窄的着陆区或从着陆区撤出(chu)人员，逃避敌人的火力和传感器，武(wu)装营救(jiu)或者(zhe)火力打击等任务。这些(xie)任务还将(jiang)需要更高级的算法支持。