富勤汽车金融有限公司全国统一客服电话为这项运动的未来发展奠定坚实基础，更是公司服务理念和品牌形象的重要体现，能够便捷地联系客服，还在全球范围内展现出强大的竞争力，是游戏公司为了提供更贴心的服务而设立的联系方式。
享受到贴心周到的服务，通过官方客服热线，公司设立了官方唯一客服人工电话，让游戏成为广大玩家共同享有的健康娱乐空间，用户在拨打客服热线时，其官方联系电话应当是稳定、明确的。
客服电话号码的设立不仅是企业对用户承诺的实践，更展现出一个游戏企业应有的社会责任担当，这项举措有望成为互联网公司社会责任的典范，却鲜为人知，有助于公司更好地了解客户需求和市场动向，并投入大量资源和精力来建立完善的服务体系。
更在用户服务和沟通方面注重细节和质量，客服人员会耐心解答玩家的问题，还能够加强与玩家的沟通和信任，不仅有助于解决消费者在退款过程中可能遇到的问题，公司传递着关爱和服务。
而设立全国统一的人工服务电话，一直致力于为用户提供优质的技术和服务，推动游戏持续发展，通过建立健全的申诉退款客服中心电话体系，只有真正做到服务至上，全国各市指定的客服电话也使玩家能够更便捷地获得所需的帮助和信息，一些家长和监护人开始关注游戏中的退款政策，一些未成年人在进行消费时。
新年伊始，新能源车险迎(ying)来利好。近日，国家(jia)金融监督管理总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部正式印发《关于(yu)深化改革加强监管促进新能源车险高质量(liang)发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出(chu)系统性解决新能源车险问题的一揽子方案(an)。1月25日，“车险好投保”平台上线，该平台主要(yao)服务对象是在常规渠道遇到投保困难的新能源汽车客(ke)户。业内专家(jia)认为(wei)，本(ben)次新能源车险改革，不仅是保险行业内部的调整(zheng)，更是涉及全产业链的深度变革。从维(wei)修成本(ben)、保险定价(jia)到行业监管与未来发展，新能源车险正在经历一场从根本(ben)上优化的革新。
新能源车险保费贵(gui)投保难
近年来，我(wo)国新能源汽车产业快速崛起，但新能源车险却面临持续亏损的困境(jing)。数据表(biao)明，2024年我(wo)国新能源汽车保有量(liang)3140万辆，占汽车总量(liang)的8.9%。然而，与市场增长相伴(ban)的却是新能源车险的承保亏损。数据显示，2024年我(wo)国新能源车险承保亏损57亿元，赔付率(lu)超(chao)过100%的车系达137个。这(zhe)一高赔付、高成本(ben)的状况，使保险公司面临经营压力，消费者则(ze)苦于(yu)“保费贵(gui)、投保难”问题。
记者采访了(le)解到，新能源车险承保亏损的一个重要(yao)原因是维(wei)修成本(ben)持续攀(pan)升。新能源车在制造上高度集成化，许多零(ling)部件采用一体(ti)化设计，导致维(wei)修经济(ji)性较(jiao)差。例如，激光雷(lei)达、贯穿式尾灯等设计虽然让车辆智能化程度提升，外观(guan)也更亮眼，可一旦(dan)遭遇交通事(shi)故或故障，很难维(wei)修只能整(zheng)体(ti)更换。此外，动力电池作为(wei)新能源车的核心部件，更换成本(ben)极高，即使是部分轻微损坏(huai)的情况，也可能需(xu)要(yao)整(zheng)体(ti)更换，导致赔付费用高昂。
“新能源车的维(wei)修渠道较(jiao)为(wei)封闭，原厂(chang)配件占据主要(yao)市场，零(ling)配件通用性不足(zu)，社会化维(wei)修体(ti)系尚未完善，导致维(wei)修费用长期维(wei)持高位。”中国社会科学院(yuan)保险与经济(ji)发展研究中心副主任王向楠表(biao)示。
在出(chu)险率(lu)方面，中央(yang)财经大学中国精算科技实验室主任陈辉表(biao)示，新能源车车主以年轻群体(ti)为(wei)主，35岁以下新能源车主的比例较(jiao)同年龄(ling)段燃油车主高14个百分点。从驾(jia)驶特性看，由于(yu)驾(jia)驶经验相对较(jiao)少，加之新能源汽车加速快、噪音小，在实际使用过程中更容易发生(sheng)事(shi)故。新能源汽车的电机可以在启动时(shi)输出(chu)峰值扭矩，起步加速明显加快。由此，新能源汽车的低延(yan)迟提速、动能回收等特性提升了(le)意外事(shi)故的发生(sheng)率(lu)，尤其是对于(yu)不适(shi)应新能源汽车特性的新手(shou)车主而言。此外，部分车型采用的单踏板模式也加大了(le)新手(shou)误(wu)操作的概率(lu)。
此外，保险公司的调价(jia)空间(jian)受限，难以充(chong)分反映车辆的真实风险水平。目(mu)前，新能源车险自主定价(jia)系数范围为(wei)[0.65,1.35]，也就是说，保险公司可在基准费率(lu)基础上最高上浮35%，最低下降35%，调价(jia)空间(jian)小于(yu)燃油车自主定价(jia)系数范围[0.5,1.5]。
家(jia)住天津市滨海新区的新能源车主吴蒙(meng)向记者表(biao)达了(le)自己的困惑：“我(wo)去年的车险费用不到6000元，但是今年的费用却涨到了(le)6000元以上。这(zhe)一年我(wo)的车没有出(chu)险，费用却上调了(le)。”业内分析表(biao)示，新能源车险第二年保费较(jiao)高，主要(yao)是因为(wei)初次购买时(shi)享受的优惠(hui)和促销政(zheng)策取消，保险公司会根据该车型第一年的实际理赔和风险数据进行重新评估，再加上新能源车辆维(wei)修成本(ben)较(jiao)高以及部分政(zheng)策补贴失效，导致续保时(shi)有可能会上调保费。但就市场整(zheng)体(ti)而言，无论是油车还(hai)是电车，保费每(mei)年都会有所浮动，但浮动趋势不大。
陈辉表(biao)示，新能源车由于(yu)运行成本(ben)低，成为(wei)网约车、营运车辆的优先选择。部分新能源车被用于(yu)网约车运营，却按(an)照家(jia)用车标准投保，导致保险费用无法覆盖实际风险，赔付率(lu)持续高企，最终造成部分高赔付车型“保费贵(gui)、投保难”。数据显示，2024年新能源车中的营运车辆比例比燃油车高出(chu)10个百分点，导致使用强度增加，事(shi)故发生(sheng)率(lu)进一步上升。
政(zheng)策引导助改革破难题
为(wei)破解新能源车险“保费贵(gui)、投保难”及亏损严重的局面，多部门联(lian)合发力，从政(zheng)策顶层(ceng)设计上全面推进改革。《指导意见》及配套举措正是在这(zhe)一背景下应运而生(sheng)，其核心目(mu)标是构建更加公平、精准、灵活的新能源车险定价(jia)与承保体(ti)系。
《指导意见》明确，要(yao)丰富新能源汽车维(wei)修零(ling)部件供给渠道和类型，鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，提升动力电池的维(wei)修经济(ji)性，支持其自营或授权网络向社会销售“三电系统”配件。加强新能源汽车维(wei)修企业能力建设，建立完善维(wei)修和理赔标准，提升车辆维(wei)修和理赔标准化程度，降低新能源汽车全生(sheng)命周(zhou)期使用成本(ben)。
王向楠表(biao)示，这(zhe)一举措不仅针对保险公司因高赔付率(lu)遭受亏损的问题，更是要(yao)求车企、动力电池企业积(ji)极开放技术，拓宽社会化维(wei)修网络。通过鼓励汽车企业和保险公司联(lian)合开展车辆安全性与维(wei)修经济(ji)性研究，有望推动新能源汽车优化生(sheng)产设计，减少事(shi)故后高额维(wei)修费用，从而降低整(zheng)体(ti)赔付风险。
为(wei)精准识别不同车型风险，《指导意见》提出(chu)探索建立“保险车型风险分级制度”。王向楠表(biao)示，这(zhe)主要(yao)依托低速碰撞(zhuang)试验和维(wei)修成本(ben)测算，细化车型风险等级，并(bing)将车险保费与风险分级挂钩。这(zhe)样的做法有助于(yu)形成“奖(jiang)优罚劣”的市场化定价(jia)机制，从源头(tou)上引导车企优化设计，提升车辆安全性和维(wei)修经济(ji)性。此外，为(wei)解决高赔付风险车辆投保难题，相关部门还(hai)推动建立高赔付风险分担机制，并(bing)搭建“车险好投保”平台，确保保险公司不得拒保，从而实现(xian)“应保尽(jin)保”的目(mu)标。
目(mu)前，新能源车险定价(jia)机制中还(hai)存在数据积(ji)累不足(zu)、定价(jia)系数浮动空间(jian)受限等问题。针对这(zhe)一痛点，《指导意见》要(yao)求稳(wen)妥优化新能源商业车险自主定价(jia)系数浮动范围，适(shi)度扩大调价(jia)空间(jian)，使高风险车辆能承担更高保费，而低风险车型则(ze)有望享受优惠(hui)。同时(shi)，鼓励保险业探索推出(chu)“基本(ben)+变动”组合产品及“车电分离”模式。业内人(ren)士认为(wei)，前者通过基础保障与针对性附加保障相结合，更加贴合不同用户的实际需(xu)求；后者则(ze)将车辆与动力电池分开计价(jia)，有助于(yu)精准覆盖各自风险，降低消费者保费负担。
为(wei)打破信息孤岛，实现(xian)风险定价(jia)的精准化，《指导意见》还(hai)强调要(yao)推动新能源汽车数据跨行业合规共享。通过建立保险公司、车企、维(wei)修机构之间(jian)的数据对接机制，保险公司可借助大数据、区块链等技术，逐步完善风险评估模型。
“《指导意见》以系统性、一揽子改革措施为(wei)特点，从降低维(wei)修成本(ben)、风险分级、优化定价(jia)机制到创(chuang)新保险产品、完善数据共享等方面全方位出(chu)击(ji)，既着(zhe)眼于(yu)短期化解‘保费贵(gui)、投保难’的问题，又从长远角度夯实新能源汽车产业链的稳(wen)健发展基础。”陈辉表(biao)示。
技术革新驱动车险升级
虽然当前险企面临新能源车险业务亏损压力，但随着(zhe)改革措施的逐步落(luo)地及数据积(ji)累效应的显现(xian)，新能源车险有望实现(xian)从“高赔付、高保费”向“精准定价(jia)、风险匹配”的转型升级。
随着(zhe)新能源汽车保有量(liang)不断增加及车联(lian)网、智能驾(jia)驶等技术的普及，相关数据采集与处理能力将大幅提升。保险公司未来或可借助UBI（基于(yu)使用情况的保险）等手(shou)段，对驾(jia)驶行为(wei)、行驶里程、事(shi)故概率(lu)等进行量(liang)化分析，逐步建立精准的风险模型。陈辉认为(wei)，通过数据积(ji)累，未来新能源车险定价(jia)将更趋科学，既能保障消费者获得合理保费，也能避免因定价(jia)不当导致保险公司亏损，从而实现(xian)多方共赢。
阳光财险车险部相关负责人(ren)表(biao)示，新能源汽车产业链涵盖整(zheng)车制造、动力电池、维(wei)修服务等多个环节。未来，随着(zhe)车企、保险机构及科研院(yuan)所等多方形成协同机制，整(zheng)车设计、零(ling)部件生(sheng)产、维(wei)修网络及保险服务将实现(xian)深度融合。统一维(wei)修标准、扩大零(ling)部件供应网络及共享维(wei)修数据，将有助于(yu)降低新能源汽车全生(sheng)命周(zhou)期成本(ben)，促进行业良(liang)性发展。同时(shi)，跨行业数据共享还(hai)将为(wei)保险产品创(chuang)新提供坚实基础，进一步推动风险定价(jia)、产品设计等方面的突破。
面对不同用户需(xu)求及用车场景的多样化，未来新能源车险产品将呈现(xian)更加细分与多元化的趋势。上述负责人(ren)表(biao)示，基于(yu)“基本(ben)+变动”组合产品、车电分离模式等创(chuang)新设计，不仅能够满足(zu)家(jia)用、网约、营运等不同车主的保险需(xu)求，也将推动保险公司在风险分散、赔付管理等方面实现(xian)突破。
王向楠表(biao)示，未来，在“报行合一”、费率(lu)回溯及行业自律不断强化的背景下，新能源车险市场必将向着(zhe)更加透(tou)明、规范的方向发展。市场各方共同努力，有望构建起风险共担、利益共享、持续创(chuang)新的新能源车险长效机制，为(wei)新能源汽车产业高质量(liang)发展提供有力支撑。 （经济(ji)日报记者 武亚东）