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郝国海正在安装新型轨距杆。
红网时刻新闻2月5日讯(xun)(记者 肖帅 通讯(xun)员 严冬 莫胜(sheng)伟 周凯)2月4日,大年初七,北风呼啸,怀(huai)化西编组站人声鼎沸、机具轰鸣,一场设备集(ji)中整治战鏖战正酣(han),这是广铁集(ji)团怀(huai)化电务段(duan)怀(huai)化西驼峰车(che)间春节假期期间的第9次作业。
“现在我们一组道岔一个月要转换25000多(duo)次。”车(che)间技(ji)师郝国海介绍(shao)。
入冬以来,满载着煤炭等物资的货物列(lie)车(che)川流不息,中欧、中老、中越跨境班列(lie)密(mi)集(ji)开(kai)行,负责列(lie)车(che)“转向(xiang)”的道岔设备动作频率骤增,普遍出现磨耗超标等病害,今(jin)天,郝国海和(he)工友要对这些问题进行检查整治。
18时30分(fen),随着作业指令(ling)下达,早已等候在线路旁作业人员快(kuai)速奔赴作业处所。
提着20多(duo)斤的杆件,郝国海最先抵达4017号道岔。“这些货物列(lie)车(che)非常重,溜放时冲击设备,长时间冲击会造成(cheng)原本连接紧密(mi)的部件磨耗产生缝(feng)隙,造成(cheng)松动,影响稳定。”放下杆件,他蹲(dun)下身来,撑着枕木,撇头检查“三道缝(feng)”情况。“最近我们讨论,决定在‘人字轨’处加装我们自制的新型轨距杆,进一步提高轨道横向(xiang)稳定性。”
说着,郝国海戴上手套,扒拉开(kai)轨底(di)的石砟,将(jiang)杆件穿过(guo)轨底(di),找准位置,几个麻利的扭动动作,螺杆上螺纹逐(zhu)渐从拳头大的螺丝中露出头来,拧(ning)动也愈发吃劲。他打开(kai)工具包,取(qu)出足有手臂长的活口(kou)扳(ban)手,重复扳(ban)动、提起动作十数次,扳(ban)动越来越费力,动作幅度却越来越小。
不多(duo)时,用于固定的5颗螺丝全部紧固到位。
不远处的4071号道岔,另一组作业人员同样干得热火朝天,经过(guo)检查,他们要更(geng)换一根磨耗超标的销轴。“销轴附近全是杆件、钢轨遮挡,操作很不方便,你把这个特制的连接头对准螺丝,再用电动工具操作,很容易就取(qu)出来了。”技(ji)师李小映给青工讲解操作步骤。“自从使用了车(che)间党员‘控速’攻关队自主改良(liang)研制的新型销轴连接头,轴销拆装快(kuai)多(duo)了,以前40分(fen)钟的‘天窗’只能换3个,现在效率提高了一倍。”
李小映口(kou)中的怀(huai)化西驼峰党员“控速”攻关队是广铁集(ji)团优质党内品牌,“创新达人”郝国海和(he)车(che)间几名骨干都是队员,专门负责对疑(yi)难问题开(kai)展攻关。
夜(ye)色渐暗,怀(huai)化西编组站宛若一艘巨大的“陆地航母”,作业的职工们或(huo)拆除杆件、或(huo)紧固螺栓、或(huo)调整道岔,有条不紊地操作着每一道工序。钢轨敲击声、道岔捣固声、机具轰鸣声此起彼伏,交织出一首护航运输安全的“协奏曲”。