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车市竞争(zheng)从价格(ge)战转向(xiang)智驾战。日前，比亚迪宣布，旗下“天神(shen)之眼”智驾系统将覆盖全产品线21款车型。其中，价格(ge)最低的海鸥智驾版低至7.88万元，引发“智驾平权”大(da)讨(tao)论(lun)。
此前，长安汽车也举行了一场智能化战略发布会，发布“北斗天枢2.0”战略。根据该战略，其未来3年的新(xin)车将全系标配智驾接口(kou)，实现高阶智驾搭载更多性价比车型，并喊(han)出“全民智驾”口(kou)号。
两场发布会之后，“智驾平权”“全民智驾”迅(xun)速(su)成为(wei)热词。用一位车企CEO的话说(shuo)，“没有智驾，以后都不敢开发布会了”。有媒(mei)体甚至把2025年称为(wei)“智驾元年”。
作为(wei)汽车智能化的重要体现，过去(qu)几年，智驾是(shi)20万元以上车型才有的“高配”。考虑到比亚迪庞大(da)的年销售量，一旦将智驾变成“像安全带(dai)一样的标配”，无(wu)疑将大(da)大(da)加速(su)智能化向(xiang)下沉市场的普及，让更多消费(fei)者能够以较低成本获得智驾体验。
有人提出，智驾“凑合能用与好用且安全，是(shi)完全不同(tong)的境界”。因为(wei)智驾使用最重要的前提，就是(shi)安全。经过多年的创新(xin)探索，当前我(wo)国部分车型的高速(su)公路(lu)NOA（领航辅助驾驶）和自动(dong)泊车，已从“能用”阶段进入“好用”阶段，少数车型的城市NOA也开始进入实用阶段。可以说(shuo)，我(wo)国在汽车智能化技术的应用推广方面又一次走在世界前列(lie)。
不过，现有汽车智驾技术还不成熟，也是(shi)必须面对(dui)的现实。例如，激光雷达(da)穿透雨雾的能力有限，易受强光干扰；摄(she)像头视觉感知(zhi)的灵敏度(du)在夜间和恶(e)劣天气(qi)时会显著(zhu)下降。即使特斯拉最新(xin)的V13版本FSD，号称迭代(dai)了最先进的智驾技术，其表现也未能达(da)到超越人类驾驶的安全水平。此前，已发生多起因为(wei)智驾技术不够成熟，或者用户(hu)盲目信赖智驾功能而导致的车祸，皆为(wei)我(wo)们敲响了安全警钟。
实际上，智能驾驶不等于自动(dong)驾驶，“高阶智驾也不是(shi)高速(su)智驾”。按照我(wo)国《汽车驾驶自动(dong)化分级》标准，自动(dong)驾驶分为(wei)6个等级（0级至5级）。严格(ge)来说(shuo)，只有达(da)到L3级自动(dong)驾驶的能力或者功能，才能算是(shi)高阶智驾。目前，所有车企销售的智能驾驶系统，都是(shi)辅助驾驶。
既然只是(shi)一种辅助驾驶工具，就无(wu)法完全替代(dai)驾驶员的判(pan)断和操作。因此，在智能驾驶模式下，驾驶员仍需保持高度(du)警惕(ti)和专注，随时准备接管车辆控(kong)制(zhi)权。否则，一旦遇到紧急情况，或智能驾驶系统出现故障，驾驶员可能因无(wu)法及时作出正确(que)反应，从而导致事故发生。
问题在于，当前全球关(guan)于智驾的定义、分级及对(dui)应功能比较专业，普通消费(fei)者据此很(hen)难对(dui)其有准确(que)和清晰(xi)的认(ren)知(zhi)与感知(zhi)。面对(dui)车市激烈的竞争(zheng)，如果车企在营销中再制(zhi)造(zao)出一些新(xin)的概念或者话术，把最基础入门级的智能驾驶辅助包装(zhuang)成高阶智驾，贩卖期货状态的城市记忆领航，自定义各种“唯一”“第一”，抢占智驾话语权和用户(hu)心智，极易误导消费(fei)者。此前，国内还没有在一年之内就让百万级用户(hu)集体用上高阶智驾的先例，如何让庞大(da)的人群正确(que)认(ren)知(zhi)和感知(zhi)高阶智驾的能力边界，防止误用、滥用造(zao)成集体性的安全事故，体现着企业的责任。
对(dui)消费(fei)者来说(shuo)，也应该知(zhi)道，智驾技术应用的初衷(zhong)是(shi)为(wei)了减轻驾驶员负担，提高驾驶安全性和舒适度(du)，不能将其视为(wei)“偷懒”或者“炫技”的手段，安全是(shi)底线。同(tong)时，车上装(zhuang)用智能驾驶系统也是(shi)有代(dai)价的。几乎所有新(xin)技术新(xin)装(zhuang)备都会提高成本，“天下没有免费(fei)的午餐”。而且，随着车上各种传感器的增多，一旦出现事故，车辆维修代(dai)价不菲。总之，没有安全保驾护航，智驾就跑不快，更跑不稳、跑不远。 （本文来源：经济日报 作者：杨忠阳(yang)）