2024年中国车市的越野诉求达9.92%，其中老年诉求最显著，以(yi)及老年车市快速壮大，正培育出“新老头乐车市”

有“买辆车出去玩玩”想法的用户越来(lai)越多，2024年中国车市的越野诉求为9.92%。一(yi)旦突(tu)破10%，越野诉求理(li)应引起主流车企的高度重视(shi)。

目前(qian)估计(ji)不(bu)少人士会觉得生龙活虎和喜欢玩的青年用户的越野诉求更强，但调研显示老年用户，倒反更喜欢开车出去玩。2024年老年用户的越野诉求突(tu)破15%，青年不(bu)及9.5%。车企千万别忽(hu)视(shi)了(le)喜欢玩的老年用户，近几年中国老年车市快速崛起，2022年的终端销量突(tu)破150万辆，2023年突(tu)破200万辆，2024年突(tu)破280万辆，市占率逼近12%。老年车市的强劲增(zeng)长走势与老年用户的高越野诉求遥相呼(hu)应，正共同培育出“新老头乐车市”。

2025年初，越野课题已被多数车企重点研究，但老年课题仍被普遍(bian)忽(hu)略。按目前(qian)节奏推演，一(yi)旦“新老头乐车市”突(tu)然爆(bao)发，多数车企会因缺失老年战略而(er)措(cuo)手不(bu)及，或被迫纠正现行的越野车布(bu)局。

“新老头乐车市”用户结(jie)构与“传统(tong)老头乐车市”有天壤之(zhi)别

过去一(yi)提到(dao)“老头乐车市”，广大车企都避之(zhi)不(bu)及。

调研发现由有越野诉求的老年用户组(zu)成的“新老头乐车市”，与“传统(tong)老头乐车市”的用户结(jie)构有天壤之(zhi)别：从职业分布(bu)看，2024年“新老头乐车市”的退(tui)休爷爷的占比超过30%，遥遥领先于工人、公务(wu)员、私营业主等其它职业。

结(jie)合行业与职业看，领衔“新老头乐车市”的正是退(tui)休人员，目前(qian)这部分群(qun)体不(bu)仅物质层面更有保障，而(er)且精神层面更有追求，更容(rong)易滋(zi)生出越野诉求。在身(shen)体还硬朗的时候，买辆车多走走多看看，弥(mi)补下年轻的时候没机会出去走走看看的遗憾。

“新老头乐车市”聚焦长途自驾游，其用车场景与以(yi)短途代步为主的“传统(tong)老头乐车市”有天壤之(zhi)别

“传统(tong)老头乐车市”的用车场景以(yi)赶集、买菜、接送孩子(zi)等短途代步为主，对性能要(yao)求不(bu)高，以(yi)及用户消(xiao)费能力(li)也不(bu)高，低速山寨(zhai)电动车大体就能满(man)足多数用户的需求；

调研发现由有越野诉求的老年用户组(zu)成的“新老头乐车市”，与“传统(tong)老头乐车市”的用车场景有天壤之(zhi)别：前(qian)者以(yi)自驾游绝对为主，2024年占比近80%，遥遥领先于代步、上下班、接送孩子(zi)等其它场景；从有越野诉求老年用户的自驾游半径看，2024年近45%的出游半径超过500公里(li)，属(shu)于典型(xing)的长途自驾游。大盘(pan)用户超过500公里(li)的占比不(bu)及10%，多数集中于200公里(li)以(yi)内，属(shu)于典型(xing)的短途游，甚至是城郊游。

长途自驾游对车子(zi)的性能要(yao)求远高于短途代步，一(yi)旦有高性能要(yao)求，意味着(zhe)相关(guan)车子(zi)不(bu)会太便(bian)宜，间接说明以(yi)长途自驾游为主的“新老头乐车市”的含金量非常高。

“新老头乐车市”聚焦大气高端与越野硬朗，其产品特(te)征与以(yi)廉价低质为主的“传统(tong)老头乐车市”有天壤之(zhi)别

我们将由有越野诉求的老年用户组(zu)成的细(xi)分车市定义为“新老头乐车市”，初看该定义，不(bu)少人士可能会认为“新老头乐车市”主要(yao)选(xuan)购越野硬朗型(xing)产品。但调研发现，“新老头乐车市”预购最多的是赛那(na)、途昂、理(li)想L8等大气高端型(xing)产品，2024年占比超27%，其次才是坦克500、普拉(la)多、北京BJ40等越野硬朗型(xing)，占比超21%。

目前(qian)，无论是大气高端型(xing)还是越野硬朗型(xing)，车价都不(bu)便(bian)宜，“新老头乐车市”的含金量明显高于大盘(pan)，后者2024年预购产品高度聚焦经济中庸型(xing)和主流品质型(xing)。

“新老头乐车市”的崛起，部分推动了(le)大气高端型(xing)和越野硬朗型(xing)两大优质细(xi)分车市的发展，2021-2024年，大气高端型(xing)的市占率由9.71%增(zeng)至12.35%，越野硬朗型(xing)由1.42%增(zeng)至3.82%。前(qian)者已摇身(shen)一(yi)变为中国的主流车市，2024年的终端销量近300万辆，后者有望快速成为新主流车市，2024年终端销量逼近100万辆。

2025-2026年，大气高端型(xing)与越野硬朗型(xing)两大细(xi)分车市，将成为广大车企产品布(bu)局的重点，期间积(ji)极挖掘以(yi)大气高端型(xing)和越野硬朗型(xing)为主的“新老头乐车市”的增(zeng)长潜力(li)，势必会成为越来(lai)越多车企的新核心战略。

“新老头乐车市”凸显大车化、多功能化、节能化等特(te)征，其具体产品与以(yi)山寨(zhai)电动车为主的“传统(tong)老头乐车市”有天壤之(zhi)别

“传统(tong)老头乐车市”的核心诉求是便(bian)宜，由此衍生出了(le)低端、低价与低质等具体产品特(te)征，涌(yong)现了(le)小路(lu)虎揽(lan)胜、小奔驰大G、小宝马X7等大量低速山寨(zhai)电动车。

“新老头车市”的具体产品特(te)征与“传统(tong)老头乐车市”有天壤之(zhi)别：从级别看，“传统(tong)老头乐车市”倾向于小车，“新老头乐车市”倾向大车，2024年后者最想选(xuan)购的是中大型(xing)，占比超过30%，比大盘(pan)占比高出一(yi)倍多。虽然意向选(xuan)购大型(xing)产品的占比不(bu)高，但比大盘(pan)占比高出了(le)三四倍；从品类看，“新老头乐车市”高度聚焦SUV与MPV之(zhi)多功能产品，且都高出大盘(pan)占比一(yi)大截；从能源形式看，“传统(tong)老头乐车市”以(yi)纯电的低速山寨(zhai)电动车为主，但2024年“新老头车车市”仍对燃油车情有独钟(zhong)，意向占比仍有50%，与大盘(pan)水(shui)平差(cha)不(bu)多，买纯电的意愿明显低于大盘(pan)，亮点在油混(hun)和插混(hun)，意向占比都高于大盘(pan)，凸显节能化诉求。

从大车化、多功能化和节能化等特(te)征看，“新老头乐车市”注定了(le)是一(yi)个高含金量车市，2025年，无论是捷(jie)途纵横，还是长城自信(尚未官宣)等新高端硬派产品，理(li)论上都有不(bu)错的市场机遇。　　

“新老头乐车市”更偏好中系和德系，选(xuan)购高端品牌意愿强烈，与以(yi)杂牌为主的“传统(tong)老头乐车市”有天壤之(zhi)别

“新老头乐车市”凸显大车化、多功能化、节能化等特(te)征，与近几年中国品牌的产品布(bu)局不(bu)谋(mou)而(er)合，助力(li)捷(jie)途、坦克等中国品牌率先受益。2024年“新老头乐车市”选(xuan)购中国品牌的意向占比近60%，遥遥领先于其它国别，且高于大盘(pan)用户选(xuan)购中国品牌的比例(li)。虽然德国品牌占比相较中国品牌占比少了(le)一(yi)大截，但高于大盘(pan)不(bu)少。目前(qian)以(yi)60后为主的老年用户，对德系仍有较高的好感度，2025年初，BBA、大众等德系最缺的仍是适合长途自驾游的大节能车。

从类别看，“新老头乐车市”意向选(xuan)购最多的是普通品牌与高端品牌，其中高端品牌占比高出大盘(pan)不(bu)少，再(zai)次说明“新老头乐车市”的含金量非常高。

“新老头乐车市”是助推中国品牌高端化的重要(yao)力(li)量。2025-2026年是主流中国品牌全面发力(li)高端车市的关(guan)键期，理(li)论上更得重视(shi)“新老头乐车市”。

近四五年有越野诉求的老年用户的强势涌(yong)入，大大提升了(le)“老头乐车市”的含金量

“新老头乐车市”核心场景由短途代步快速向长途自驾游渗透(tou)，核心特(te)征由廉价低质型(xing)快速向越野硬朗型(xing)和大气高端型(xing)渗透(tou)，具体产品由山寨(zhai)低速电动车快速向大车、多功能车和节能车渗透(tou)，具体品牌由不(bu)入流的杂牌快速向主流中国品牌和高端品牌渗透(tou)……

未来(lai)如有越野诉求的老年用户持续增(zeng)加，中国老年车市的重心将进一(yi)步转向含金量更高的“新老头乐车市”。

2024年坦克领衔越野诉求排行榜，“新老头乐车市”将助力(li)越野诉求突(tu)出的品牌，持续挖掘优质增(zeng)量空间

目前(qian)，“新老头乐车市”的核心受益者，当属(shu)长城汽车，2024年坦克预购用户的越野诉求高达69.73%，位居榜首，哈弗与魏牌预购用户的越野诉求也很强烈，“新老头乐车市”有利于涵(han)养长城汽车的高质量发展战略。

捷(jie)达、捷(jie)途、北京(BJ系)和红旗有可能成为“新老头乐车市”的黑马，2024年四者都位列越野诉求TOP10，同时也位列2023年老年用户渗透(tou)率TOP5。

“新老头乐车市”非常考验理(li)想汽车与问界汽车的战略预判与路(lu)径优化的能力(li)，目前(qian)两者主打的增(zeng)程技术路(lu)线在“新老头乐车市”的竞争优势不(bu)大，但两者主打大气高端型(xing)的产品特(te)征非常迎合“新老头乐车市”的需求，关(guan)键在“新老头乐车市”的价值绝非仨瓜俩枣。

在所有海外车企中，丰(feng)田是极少数已捕(bu)捉到(dao)“新老头乐车市”新机遇的车企，其普拉(la)多、赛那(na)、格瑞(rui)维亚等高端节能产品，非常适合有越野诉求的老年用户的长途自驾游。

“新老头乐车市”主力(li)正是之(zhi)前(qian)BBA的核心用户。

2025-2026年，大气高端和越野硬朗型(xing)两大细(xi)分车市的竞争将瞬间白热化，将成为“新老头乐车市”爆(bao)发的关(guan)键节点

2022-2024年，大气高端型(xing)与越野硬朗型(xing)快速成为中国车市最有含金量的两大细(xi)分车市，前(qian)者终端销量逼近300万辆，后者逼近100万辆。期间坦克、理(li)想、腾势、问界等纷纷受益，并激励着(zhe)更多车企跃跃欲试。

2025-2026年以(yi)中国品牌为主的车企，都会重点布(bu)局大气高端与越野硬朗型(xing)两大细(xi)分车市，甚至会成为各自产品布(bu)局的重点。比亚迪、长城、吉利、奇瑞(rui)、长安等主流中国品牌的相关(guan)新车投放的数量，少则四五款，多则七八(ba)款，甚至更多。相信大气高端和越野硬朗型(xing)两大细(xi)分车市的竞争会瞬间白热化，相关(guan)产品的市场定价会快速降低，如随着(zhe)深蓝S09、唐L、夏、吉利大型(xing)SUV等全新大气高端型(xing)产品的涌(yong)入，该细(xi)分车市的整体售价，大概(gai)率会快速由理(li)想L789主导的30万元以(yi)上，整体迈进30万元以(yi)内价区，部分车型(xing)可能迈进20万元以(yi)内价区。

2025-2026年，随着(zhe)高端车市的竞争快速加剧，继大叔(shu)车市后，加速挖掘“新老头乐车市”等新兴细(xi)分车市，自然是车企的不(bu)二之(zhi)选(xuan)。随着(zhe)售价的进一(yi)步下探(tan)，相关(guan)产品也会吸引更多有越野诉求的优质老年用户，共同促成“新老头乐车市”的爆(bao)发式增(zeng)长。

未来(lai)十(shi)年70后将持续培育“新老头乐车市”，十(shi)年后80后有望将“新老头乐车市”发展成为新主流车市

2024年中国车市的越野诉求达9.92%，其中老年诉求最显著，以(yi)及老年车市快速壮大，正共同培育出“新老头乐车市”。目前(qian)该车市由退(tui)休人员领衔，聚焦长途自驾游，偏好大气高端型(xing)与越野硬朗型(xing)产品，滋(zi)生出大车化、多功能化、节能化与高端化等具体需求，与聚焦短途代步和偏好低端山寨(zhai)小电动的“传统(tong)老头乐车市”有天壤之(zhi)别。助推“老头乐车市”转型(xing)升级。

2024年坦克领衔越野诉求排行榜，主打越野硬朗型(xing)、大气高端型(xing)的不(bu)少品牌也位列TOP20。2025-2026年，越野硬朗型(xing)和大气高端型(xing)将成为主流车企产品布(bu)局与中国车市竞争的重点领域(yu)，争夺将瞬间白热化，售价将加速下探(tan)，从而(er)吸引更多有越野诉求的老年用户，助力(li)“新老头乐车市”发展。

继60后，未来(lai)十(shi)年70后将紧随其后涌(yong)入“ 新老头乐车市”，十(shi)年后第一(yi)批80后，也将大规模涌(yong)入。由于70后与80后是助推近二十(shi)多年中国车市高歌猛进的主力(li)，他们退(tui)休后，一(yi)定会释(shi)放出更强劲的购车需求，持续助推“新老头乐车市”发展。尤其是80后，他们越野意识和消(xiao)费能力(li)进一(yi)步提升，十(shi)年后，“新老头乐车市”有望成为中国的新主流车市。

目前(qian)，中国车市虽然竞争剧烈，但机遇层出不(bu)穷(qiong)，可惜老年用户与老年车市仍是广大车企避之(zhi)不(bu)及的课题。

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