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当一家新造(zao)车公司激进地将公布销量的频率，从每月一次缩短为每周一次凸(tu)显自(zi)身优势(shi)时，可曾想过，有一天为他人做了嫁衣。
销量榜(bang)中看趋势(shi)
最(zui)新数据显示，2月10日至2月16日，小鹏汽车继1月份首(shou)次夺得月度销量桂冠后，又以0.81万辆首(shou)次问鼎周冠军。
小鹏的登(deng)顶与(yu)理想的让位，证(zheng)明在(zai)智能电动赛道上，短期(qi)内(nei)不会出现赢家通(tong)吃的局面，这也意味着没有一家新兴(xing)造(zao)车企业(ye)可以毫无压力(li)地安稳度日。
毕竟，从媒体统计的1月份单一车型榜(bang)单来看，小米SU7才是1月份销量最(zui)高的新势(shi)力(li)车型，这次的周榜(bang)也以0.69万辆位列第(di)三。当然，小鹏MONA M03、P7+和理想L6之(zhi)流也不差。
2025年，一家新势(shi)力(li)能够继续留在(zai)牌桌(zhuo)上，解题(ti)思路仿佛就藏在(zai)这张车型龙虎榜(bang)中——要么做主(zhu)流品类、要么做主(zhu)流价格带，总之(zhi)，瞄准的人群(qun)基数越大(da)，越有成功的可能性。
比如小鹏M03面向年轻人，用极致性价比和科(ke)技标(biao)签主(zhu)打“第(di)一辆车”；理想L6则将家庭出行保姆的角色(se)发(fa)挥到极致。
里斯品类创(chuang)新战略咨询中国区合伙人何松松最(zui)近(jin)在(zai)《生死时速——2025年中国车市七大(da)生死预言》一文中提到的“电动生，燃油死”“有智驾(jia)生，无智驾(jia)死”“主(zhu)航道生，小支流死”等观点(dian)，底层逻辑是在(zai)诉说“不要和趋势(shi)对着干”。
关于趋势(shi)，首(shou)先的一个判断，新能源车的渗透率在(zai)去(qu)年连续数月超过50%之(zhi)后，今(jin)年将会持续飙升。以整年来看，2024年新能源车渗透率47.5%。里斯咨询预计，这个数字今(jin)年将攀升到60%-65%之(zhi)间。
在(zai)此(ci)大(da)前提下，并(bing)非说做油车就毫无意义，只能说在(zai)更(geng)主(zhu)流的新能源领域发(fa)力(li)，成功率更(geng)高。
智驾(jia)是留在(zai)牌桌(zhuo)上的入场券
以最(zui)为火热的智驾(jia)赛道为例(li)，新能源车的电气架构(gou)比燃油车有着先天优势(shi)。
新年伊始(shi)，比亚迪的“全(quan)民智驾(jia)”发(fa)布会一石(shi)激起千层浪。
这场发(fa)布会上，比亚迪宣布全(quan)系车型搭(da)载自(zi)研的“天神之(zhi)眼”高阶(jie)智驾(jia)系统，覆盖从7万元级别的海鸥到百(bai)万元级别的仰望(wang)，首(shou)次将智驾(jia)技术大(da)规模下沉至主(zhu)流市场，彻底打破了“智驾(jia)即高价”的传(chuan)统格局。
2025年2月10日，比亚迪在(zai)深圳全(quan)球总部召开发(fa)布会，宣布王(wang)朝、海洋网全(quan)系21款车型升级高阶(jie)智驾(jia)。
而后，华为常务董事、终(zhong)端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东两次发(fa)文。表示，“智能驾(jia)驶(shi)，凑合能用与(yu)好用并(bing)安全(quan)，是完全(quan)不同的境(jing)界！”“混淆高阶(jie)智能驾(jia)驶(shi)概念，把最(zui)基础入门级的智能驾(jia)驶(shi)辅助说成高阶(jie)智驾(jia)，是不合适的！”
长城汽车董事长魏建军则表示“智能驾(jia)驶(shi)不是一场秀，实践出真知”，呼吁行业(ye)关注高频出行场景(jing)的真实需求与(yu)安全(quan)底线。
一家是“当红炸子鸡”，一家是传(chuan)统车企巨头。两家反应如此(ci)巨大(da)，代表着“智驾(jia)”是当前汽车行业(ye)最(zui)核心的关键(jian)词之(zhi)一。
而要成为“主(zhu)流”，智驾(jia)肯定(ding)不能弱，只是平(ping)均水平(ping)也不够——要么性价比拉满，要么做技术天花(hua)板(ban)。而规模化做到极致的比亚迪，显然选择第(di)一种更(geng)合适。对此(ci)，何松松认为，“参照比亚迪曾经‘油电同价’的杀招，全(quan)民智驾(jia)战略的发(fa)布，可谓是开启了最(zui)终(zhong)决赛的倒计时。在(zai)智能化的下半场，智驾(jia)将成为留在(zai)牌桌(zhuo)上的入场券”。
主(zhu)打豪华区间的新势(shi)力(li)品牌将迎(ying)至暗时刻
技术要成为主(zhu)流，价格自(zi)然也不能曲高和寡。用全(quan)球最(zui)大(da)汽车制(zhi)造(zao)商丰田的话来说，环(huan)保技术只有普及了，才能为社会环(huan)境(jing)做出贡(gong)献。
王(wang)松松认为，10万-20万元，20万-30万元的主(zhu)航道市场，将成为兵(bing)家必争之(zhi)地，得主(zhu)航道者得天下。他指出，2025年，无论是问界M8、小米YU7还(hai)是其他品牌推(tui)出的新车，基本都瞄准了这一区间。
中汽协2024年产销数据印证(zheng)了他的观点(dian)。数据显示，无论燃油车还(hai)是新能源车，10万-30万元市场增长速率最(zui)快。而30万元以上区间增速放缓(huan)，甚至出现负增长。
基于这一趋势(shi)，王(wang)松松判断，主(zhu)打豪华区间的新势(shi)力(li)品牌将迎(ying)来至暗时刻。比如，蔚来迟迟未厘清高端战略，或面临增长瓶颈(jing)。成立至今(jin)，蔚来尚未能站上30万辆规模。其指出，为了守(shou)住高端定(ding)位，蔚来不惜分兵(bing)作战，将乐(le)道品牌独立。而在(zai)高阶(jie)智能技术不断下放，大(da)厂利用规模优势(shi)叠加技术优势(shi)，力(li)推(tui)科(ke)技平(ping)权(quan)的时代背景(jing)下，缺乏明确差异化基础支撑的蔚来品牌，或将面临挑(tiao)战。
同理，其在(zai)文中指出，尊界这一超高端系列恐怕也难以持久(jiu)。“且不论电动时代需不需要‘电动迈巴赫’，就是燃油时代的迈巴赫也难逃(tao)被主(zhu)流车企收购的命运。电动时代下半场，妄(wang)想通(tong)过超高端留在(zai)牌桌(zhuo)上的几家车企，恐怕只会竹(zhu)篮打水一场空。”
总之(zhi)，在(zai)哪哪儿都提倡“平(ping)权(quan)”，“豪华”又经常被“重(zhong)新定(ding)义”的智电新时代，不要头铁做那个少(shao)数派，务实深耕主(zhu)流区间，或许是比“我有一个梦想”更(geng)值得做的事。