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“90后(hou)”师父孙虎强（右）和“00”后(hou)徒弟罗思青（左）。
红网时刻新闻2月18日讯（记者 郭薇灿 通讯员(yuan) 谭轶夫 张楚义）“13道确认已分闸断电，安全绳、安全帽穿戴好，工具齐(qi)全，可(ke)以(yi)开始(shi)登顶作业！”2月10日，清晨(chen)的(de)长沙客整所笼罩在青灰色的(de)晨(chen)雾里，钢轨(gui)间结着薄(bao)霜(shuang)，孙虎强提着登顶作业的(de)工具箱走向动车组，呼出的(de)白气在眼镜片上凝成白雾。这个“90后(hou)”汉子(zi)，此(ci)刻正仰头望着动力车顶部装置，像看(kan)着一位需要诊疗的(de)老友。
孙虎强是广铁集团长沙车辆段动力集中式动车组机械师，今年是他守护(hu)春运的(de)第12年，而他的(de)“00”后(hou)徒弟罗思青，参加工作还不满6个月。
“师父，车顶温度低，可(ke)能会(hui)结霜(shuang)，我(wo)们登顶得小心点(dian)。”徒弟罗思青紧了紧衣(yi)领，工具箱里金属材质工具因为气温低变得有些(xie)粘手。第一次参加春运，他不免还是会(hui)产生一丝丝的(de)担忧。平日里不太(tai)爱说话的(de)孙虎强，默默记录好作业开始(shi)的(de)时间，转身给徒弟系(xi)紧安全绳，把暖手宝塞进了徒弟口袋中。
师徒俩的(de)工作职责，是在离地(di)面约(yue)5米高的(de)车顶进行作业，高空作业最考验检修(xiu)人员(yuan)的(de)耐心和专注度，抬头是接触网，脚下是车顶高压(ya)设备狭小的(de)间隙，他们的(de)每一步，都要格外小心谨(jin)慎(shen)，低温雨雪天气时的(de)车顶作业会(hui)变得更加困难。
攀上车顶，寒冷的(de)大风(feng)在南北(bei)通透的(de)检修(xiu)库(ku)内呼啸而过(guo)。“思青，你来，这条‘滑板’厚(hou)度磨耗快到限了，按规定(ding)受电弓碳(tan)滑板厚(hou)度不小于22毫米，你再来测量(liang)确认一下，多掌握掌握。”孙虎强一边(bian)递过(guo)手中的(de)钢尺，一边(bian)用对讲机迅速汇报：“工长，6031车组0281机车第二受电弓碳(tan)滑板磨耗到限，需要更换(huan)！”
受电弓是动车组从25KV高压(ya)接触网取得电能的(de)关键设备，碳(tan)滑板便是其中最关键的(de)接触部件。机械师们每天都要对这些(xie)“滑板”的(de)磨损情况以(yi)及(ji)受电弓与接触网的(de)接触压(ya)力进行检测，保证电流传输效率，让动车组运行安全平稳。
师徒两人小心地(di)拆(chai)卸下旧(jiu)的(de)碳(tan)滑板，师父的(de)扳手在螺丝上精(jing)准卡位，罗思青默契地(di)托住滑板底座——十二年的(de)春运经验与年轻人的(de)敏锐反应，齐(qi)心协(xie)力在寒意刺骨(gu)的(de)车顶上奏出无声的(de)协(xie)奏曲。
“稳住！”当最后(hou)一颗螺丝咬紧时，两人的(de)安全绳在风(feng)中轻轻相碰。罗思青用冻得发红的(de)手指再次确认碳(tan)滑板安装稳固，孙虎强缓缓开口：“这滑板是动车组和接触网牵手的(de)桥梁，咱们就是给他们搭桥的(de)匠人。”
16时11分，师徒俩缓缓走下作业平台，望着整修(xiu)后(hou)状态良好的(de)动集动车组，孙虎强换(huan)上了轻松的(de)表情，刚想拍(pai)拍(pai)罗思青的(de)肩膀总结今天的(de)工作，却见还略(lue)显稚嫩(nen)的(de)徒弟正在工作日志上认真(zhen)记录：“今日更换(huan)4根碳(tan)滑板，擦拭84串绝缘(yuan)子(zi)，对60处受电弓活动机构关节位置涂抹防冻液……”此(ci)刻，孙虎强的(de)眼中已满是欣慰与期(qi)许。