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（文/观察者(zhe)网 张家(jia)栋 编辑/观察者(zhe)网 高莘）
“日产汽车(che)全力实施扭转(zhuan)亏损举措，旨在削减约4000亿日元（约191.9亿元人民币）的成本。我(wo)们致力于打造更高效的成本结构，同时通过提升产品竞争力来满足客户的多样化需求，从而推动营收增长。”这是日产首席执行(xing)官内田诚（Makoto Uchida）在2月13日的新闻发布会上，提出的最新战略目标。
日产首席执行(xing)官内田诚 路(lu)透社
当日，正值日产正式宣布终止与本田的合(he)并谈判(pan)，同时也(ye)是日产发布2024年三季度财报之时。
从财报表(biao)现来看(kan)，失去了合(he)并可能的日产，正在面(mian)临极(ji)大的财务(wu)挑战。
财报数据显示，2024财年第三季度，日产汽车(che)合(he)并净营收为3.1万亿日元（约1490亿元人民币），合(he)并营业利润为311亿日元（约14.9亿元人民币），营业利润率为1%；净亏损141亿日元（约6.7亿元人民币）。而在截至12月31日的九个月期(qi)间，日产汽车(che)的合(he)并净营收为9.1万亿日元（约4376亿元人民币），合(he)并营业利润为640亿日元（约30.7亿元人民币），营业利润率仅为0.7%；净利润为51亿日元（约2.4亿元人民币）。
日产汽车(che)2024财年三季度财报数据 东京证券交易所
严重下滑的利润表(biao)现，延续了去年日产在公布半年报时的亏损状态。根据本田的说法，日产在美国以及(ji)东南亚的裁员与关闭工厂举措，并没能实际展现扭亏态势。
因此，在合(he)并谈判(pan)终止的同时，内田诚也(ye)承受着巨大的董事会成员和合(he)作伙(huo)伴雷诺(nuo)的压力。据知情人士表(biao)示，日产董事会已开始就他的离职时间进行(xing)非正式讨论。
不过，内田诚仍表(biao)达(da)了留任至2026年的期(qi)望，并表(biao)示“如果公司现状没有得(de)到改变，辞职是不负责任的”。
而日产进一步的扭亏计划，便正是基(ji)于此前(qian)提提出的。
多步骤开启全面(mian)扭亏
具体来看(kan)，日产将扭亏举措大致分为三个步骤。
首当其(qi)冲的便是内田诚提到的4000亿日元降本举措。
日产汽车(che)表(biao)示，将在2026财年共削减固定成本和变动成本约4000亿日元，并通过此举措，令该财年的汽车(che)业务(wu)收支平衡点将从310万辆降至250万辆，从而使营业利润率稳定在4%。
其(qi)中，在固定成本方面(mian)，公司计划通过削减销售、一般及(ji)行(xing)政费用(yong)节省约2000亿日元（约96.1亿元人民币），通过重组制造工厂节省约1000亿日元（约48.1亿元人民币），并通过提升研发效率节省约300亿日元（约14.4亿元人民币）。
日产汽车(che)官网
在该阶段(duan)，除了美国与泰国市场既有的裁员和关闭工厂计划外，日产还将在中国市场及(ji)全球(qiu)市场进一步减产，将产能从目前(qian)的500万辆削减至400万辆，并将产能利用(yong)率从2024财年的70%提高至2026财年的85%。
在变动成本方面(mian)，日产则计划降低设计相关成本约600亿日元（约28.8亿元人民币），共涵盖其(qi)全球(qiu)六大主要(yao)产品。在该部分改变中，其(qi)举措将包括：使零件(jian)复杂度降低最高70%、改进生产计划以提升供应链效率并降低仓储成本，在提高效率的同时降低售后零件(jian)仓储成本。
除了降本策略之外，日产还期(qi)望通过提供一系列搭(da)载差异(yi)化技术的产品，推动营收方面(mian)的进一步增长。
根据规划，日产计划在2025财年和2026财年推出全新的插电式混动车(che)型，并对旗下热销的微型车(che)和大尺寸厢式车(che)型进行(xing)革新。此外，日产还将扩大旗下纯电动汽车(che)产品的阵容。
日产还规划在2026财年推出的车(che)型上，搭(da)载全新的智(zhi)能座舱和驾驶(shi)辅助(zhu)功能。该公司还提到，其(qi)目标是在2027财年实现在日本提供无人驾驶(shi)出行(xing)服(fu)务(wu)的商业化。
在内部管理方面(mian)，日产则将对组织架构进行(xing)精简。据悉，未来日产的高级管理层将采用(yong)单层、不设立执行(xing)官的架构，高层管理职位将减少20%。同时，通过在全球(qiu)和区域职能之间确立明(ming)确的角色(se)和职责，日产还正计划打造一个简化高效的全球(qiu)总部。
亟待合(he)作的日产
尽(jin)管已经明(ming)确未来两个财年内的扭亏战略，但(dan)对于日产汽车(che)而言，依靠自(zi)身走出现有困境，仍是一道压力和挑战并存的难题。
内田诚在新闻发布会上直言：“公司仅靠自(zi)身的重组努(nu)力很难生存下去，我(wo)们将积极(ji)寻找新的合(he)作机会，努(nu)力提升企业价值。”
从目前(qian)战略规划的完(wan)整性上来看(kan)，日产显然并非临时制定其(qi)2026财年的扭亏计划。
日产本田终止合(he)并公告 日产中国
但(dan)从此前(qian)提出要(yao)“吞并”日产的本田方面(mian)的口吻来看(kan)，作为最先试(shi)探的合(he)作伙(huo)伴，本田并没有认可日产最新的扭亏计划。
这同样也(ye)对日产接下来寻找新的合(he)作方带来了难点。
对此，日产方面(mian)表(biao)示，虽然与本田的谈判(pan)破裂，但(dan)其(qi)仍将加快推进与联盟伙(huo)伴以及(ji)本田汽车(che)等合(he)作伙(huo)伴之间的合(he)作项目，并将对合(he)作伙(huo)伴机会进行(xing)战略审视，寻求能够大幅提升日产汽车(che)企业价值的合(he)作机会。
不过，即便富士康再次(ci)对日产抛出橄榄枝，但(dan)在“收购”与“合(he)作”的摇摆中，目前(qian)自(zi)身仍未展现出扭亏能力的日产，其(qi)口中所描绘的未来发展蓝(lan)图，都难成定论。在多数行(xing)业媒体与分析(xi)机构眼中，日产也(ye)仍是急需通过新的合(he)作伙(huo)伴救急的困兽。
需要(yao)指出的是，从第三季度财报来看(kan)，虽然在全球(qiu)的裁员与关厂进度缓慢，但(dan)反(fan)映(ying)在营业利润率上的缓步回升，却已经初见成效。从半年报时的0利润率提升至三季度的1%，内田诚与日产仍在竭尽(jin)全力避免自(zi)身陷入负收益的恶性循环当中。
而目前(qian)摆在日产面(mian)前(qian)最重要(yao)的问题便是，日产目前(qian)的现金状况能否支撑扭亏计划走向投入高点，而日产期(qi)待中的下一任合(he)作伙(huo)伴究竟会向其(qi)伸(shen)出援手，还是如同本田一样，最终仅仅是将日产视作交易对象。