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【文/观察者网 张家栋 编辑/观察者网 高莘】作为主流外资车企(qi)中，最晚推出(chu)纯电动平台(tai)，却有着最高电动化渗透率的宝马，终于在(zai)2025年新世(shi)代车型发布的前夕，对外透露了其最新的电动化技术成(cheng)果。
2月21日，宝马集(ji)团首次发布全(quan)新一代电驱技术。伴随(sui)着本次发布，以宝马大圆(yuan)柱电池技术，以及支持超级快充的全(quan)新800V高压平台(tai)为代表的宝马第六代eDrive电驱技术，也首次在(zai)公众面前正式亮相。
宝马大圆(yuan)柱电芯(xin) 文中图片均来自宝马官网
而作为宝马中期电动化转(zhuan)型过(guo)程中的核心技术支撑，宝马在(zai)其位于德国(guo)巴伐利亚州第一大城(cheng)市兰茨胡特的工厂中，向观察者网剖析了其“迟来”的电动化技术成(cheng)果与背后的思考。
最前沿的电动化技术
800V平台(tai)与大圆(yuan)柱电池，这(zhe)些概念对于中国(guo)消(xiao)费者而言(yan)并不算新鲜，除了多年前被保时捷与特斯(si)拉用(yong)于营(ying)销，如今的中国(guo)车企(qi)中也有不少车企(qi)已经将这(zhe)些概念化作现实，但从电动化技术的发展来看(kan)，时至今日，这(zhe)两(liang)项技术仍在(zai)三电技术中占据着绝对的领先地位。
以宝马在(zai)第六代动力(li)电池上首次使用(yong)的大圆(yuan)柱电芯(xin)为例，该电池具(ju)有46mm标准(zhun)直径、95mm和120mm两(liang)种高度。
宝马第六代电池系统
宝马表示，这(zhe)一全(quan)新的设计实现了电池包更薄、质量更轻(qing)、能量密(mi)度更高，给客户提供(gong)更大车内空(kong)间，带来了更优的空(kong)气(qi)动力(li)学表现，更低车辆重心。
为搭配更高能量密(mi)度的电池使用(yong)，宝马还采用(yong)了全(quan)新的800V高压平台(tai)，从而展现“电池包更薄，充电更快，续航更长”的产品性能。聚集(ji)少，全(quan)新的电芯(xin)和设计理念，将令(ling)能量密(mi)度提升20%，续航里程增加30%，充电速度提升30%。
BMW能量智控系统
除此之外，宝马还为这(zhe)套电池模组自主研发了一套智能的“控制中枢(shu)”——“BMW能量智控系统”。这(zhe)套全(quan)新的中央控制单元拥有更高的集(ji)成(cheng)度，实现全(quan)局掌控高低压电源以及电池数据，同时对电机和整车电气(qi)系统能量供(gong)给进行智能精准(zhun)调控。
针对800V高压平台(tai)的应用(yong)，宝马还对其励(li)磁同步电机技术（EESM）技术进行了全(quan)面升级，不仅在(zai)车辆前桥侧引入了异步电机进一步降(jiang)低能量损耗，还对电机的逆变器采用(yong)了碳化硅（SiC）技术，从而大幅减少了磨(mo)损并减轻(qing)了电驱系统的质量。据透露，宝马新世(shi)代车型的整车效率较其现有纯电车型提升了20%。
异步电机（前桥）
同时，在(zai)综合多模块降(jiang)本技术的加持下，第六代eDrive的整体成(cheng)本则能够实现最高降(jiang)低50%。
在(zai)宝马集(ji)团负责采购和供(gong)应商网络的董事普斯(si)特博士（Dr. Joachim Post）看(kan)来，“凭借宝马第六代eDrive电驱技术的革命性创新，宝马集(ji)团再次夯实了在(zai)电动化领域的优势地位。”
质量坚持下的技术取舍
不过(guo)，作为面向全(quan)球市场的最新一代电动化技术，宝马对于“三电”领域的技术打造，并不局限于纯电动市场本身。
就像宝马至今仍坚持以CTP技术来封装(zhuang)电芯(xin)，其目的是将全(quan)新的动力(li)电池亦(yi)能够运用(yong)于更多电动化产品当中。
所以，宝马对于其第六代eDrive电驱技术，从研发到量产的追求也尤为苛刻。
宝马集(ji)团首席电池技术科学家彼得(de)·兰普
宝马集(ji)团首席电池技术科学家彼得(de)·兰普博士（Dr. Peter Lamp）表示，“宝马在(zai)设计电池时有很多指标考虑，其中包含了续航、安全(quan)、循环寿命、能量密(mi)度等多维度的关键指标，这(zhe)些指标有时是冲突的，那么(me)在(zai)此前提下，宝马就需要基于客户的需求，来打造符合需求的动力(li)电池。”
为此，在(zai)第六代动力(li)电池研发早期，宝马电池科研团队设计了一套科学严谨的动力(li)电池评选(xuan)机制，其要求宝马的动力(li)电池产品首先在(zai)上述维度要满足“没有明显短板”；其次，根据用(yong)户的使用(yong)喜欢，诸如在(zai)满足用(yong)户需求的续航里程前提下，如何提升安全(quan)与循环寿命等维度，投入更多设计与研发。
在(zai)一系列评估下，最终呈现在(zai)全(quan)新技术矩阵中的大圆(yuan)柱电池，便是宝马综合考量的结果。
这(zhe)也解释了即便大圆(yuan)柱电池目前在(zai)世(shi)界范围内仍然存在(zai)着量产难题，但宝马仍携手宁(ning)德时代、亿纬锂能等中国(guo)供(gong)应商，推进其大圆(yuan)柱电芯(xin)能够如期在(zai)新世(shi)代车型上同步交付。
而宝马对于电机的打造也同样如此，例如打造出(chu)更加紧凑的“集(ji)成(cheng)化”逆变器设计以实现使用(yong)寿命与减重的双向提升。
励(li)磁同步电机（后桥）
负责生产的宝马集(ji)团董事诺德科沃(wo)奇博士（Dr. Milan Nedeljković）还向观察者网表示，“我们采用(yong)独特的电机与竞争对手形成(cheng)差异，宝马的EESM采用(yong)了铜为原材料以电生磁，而不是永(yong)磁稀土作为电机材料，从而实现了在(zai)高转(zhuan)速下的稳定功(gong)率和扭矩输出(chu)，令(ling)车辆拥有更高极速。这(zhe)在(zai)宝马的第五代电驱技术中便有所展现，而在(zai)第六代电驱中，宝马也将呈现出(chu)更强劲的电动化表现。”
为破局而生的新世(shi)代车型
值得(de)一提的是，无论是彼得(de)博士还是诺德科沃(wo)奇博士，两(liang)位面向宝马新世(shi)代电动化转(zhuan)型的核心技术高层都向外界传达着一个同样的信号：即宝马在(zai)新一代“三电”技术上所做(zuo)的努力(li)，都将服务于宝马已经明确的品牌(pai)价值——运动性能、制造优势以及研发创新。
诺德科沃(wo)奇表示，“作为一个传统燃油车的生产者，宝马认(ren)为汽车的心脏就是发动机，而在(zai)电动化时代，这(zhe)个心脏将转(zhuan)变为电动机，所以，宝马在(zai)新一代的EESM电机上，仍将坚持把宝马的运动之风带入新世(shi)代车型当中。”
同时，为了满足不同用(yong)户的喜好与需求，宝马还将在(zai)未来提供(gong)“单电机”“双电机”“三电机”甚至“四电机”，乃至更多动力(li)配置(zhi)的车型，来向用(yong)户提供(gong)更多驾驶乐趣。
与之相似，宝马的第六代动力(li)电池也将在(zai)提供(gong)更高能量密(mi)度的同时，带来更优异的空(kong)气(qi)动力(li)学表现，更低车辆重心，以及更好的驾驶乐趣。为了将这(zhe)一全(quan)新技术传递至更多车型的用(yong)户，宝马不惜运用(yong)并非最节约(yue)成(cheng)本的CTP（Cell to Pack）无模组封装(zhuang)的方式，从而保证能够灵活地将该电池集(ji)成(cheng)在(zai)多种不同车型的车身结构中。
宝马动力(li)电池实验室
而无论是在(zai)电池质量体系中引入的AI分析，还是10倍于行业数量的检测项目，则均展现了德国(guo)传统制造理念中，宝马对于质量的坚守。
除此之外，宝马也在(zai)电动化领域持续着“以创新驱动进步”的理念。目前，宝马已经着力(li)打造顶尖的电动化技术研发团队，并率先建(jian)立电芯(xin)技术三大能力(li)中心——电芯(xin)技术能力(li)中心（BCCC）、电芯(xin)制造能力(li)中心（CMCC）与电芯(xin)回收能力(li)中心（CRCC），覆盖电池全(quan)生命周期的研发与试制，从而为合作的电池供(gong)应商伙伴提供(gong)支持与自主可(ke)控性。
宝马新世(shi)代概念车
以此来看(kan)，作为承载(zai)着宝马电动化“大招”的新世(shi)代车型，或许(xu)更像是宝马在(zai)面向日趋激烈的电动化竞争下的全(quan)新载(zai)体，诞(dan)生于纯电平台(tai)以及更优异的设计，无疑将帮助宝马更快速地向外界传达其创新驾控理念。
但可(ke)以肯定的是，对于如今坚持以多动力(li)形式并举的宝马而言(yan)，新世(shi)代车型绝不会是宝马面向电动化浪潮下的唯一解，而随(sui)着全(quan)新“三电”技术在(zai)更广泛宝马车型上的搭载(zai)与应用(yong)，宝马的理想中的电动驾驶乐趣新纪元也将逐步呈现在(zai)全(quan)球用(yong)户面前。