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2025年春运以来,全国高速公路新能源汽车日均突(tu)破(po)650万辆,同(tong)比增长(chang)超60%。另(ling)据国家电网智(zhi)慧车联(lian)网平台数据,春节(jie)期间(jian),平台高速公路充电量创出历史新高,日均充电量超750万千瓦时,同(tong)比增长(chang)52%。
往年春运期间(jian),“充电难”问题让(rang)很多(duo)新能源车主(zhu)很发愁(chou)。今年,充电设施的全面升级与智(zhi)能管理系(xi)统的广泛应用,大大缓解了广大新能源汽车车主(zhu)的“里(li)程焦虑”。这(zhe)一改变,显(xian)然离(li)不开强大的补能基础设施、数据系(xi)统以及智(zhi)能运维网络的支撑。
补能基础设施方面,为应对春运期间(jian)新能源车充电需(xu)求,多(duo)数服务区提前安(an)装了高效液冷散热的超级充电桩,这(zhe)些设备均具备即插即充、扫码(ma)支付、全车型匹配等便捷功能。部分充电主(zhu)机终端(duan)最大功率可达600千瓦,使得车辆以接近“一秒充一公里(li)”的速度进行极(ji)速补能。同(tong)时,充电机器人、应急充电车等新设备的投入使用,也进一步提升了充电效率。
此外,强大的数据系(xi)统和智(zhi)能运维网络也在发挥重(zhong)要作用:“云眼”系(xi)统能够实(shi)时监测充电桩状态,精准掌握各服务区固定充电设施以及移动(dong)式应急充电设备的数量和状态,更好地满足充电需(xu)求;通过可变信息情报板、服务区内信息屏、互联(lian)网导航平台,工作人员可在多(duo)种渠道发布充电设施状态提示信息,完善导航地图中“随手查”等功能,确保春运期间(jian)高速公路安(an)全、畅通、有序地运行。
笔者认为,得益(yi)于一系(xi)列新技术、新商业模式,我国新能源汽车充电基础设施不仅建设速度持续加快,还展现出至少两方面的可喜变化:
其(qi)一,新能源汽车补能基础设施选址更加精准,建站更加科学,充分考虑不同(tong)场景和用桩需(xu)求。例如,增加在高速公路、加油站以及车流密集路段的超级充电桩数量,以满足快节(jie)奏、高需(xu)求区域的充电需(xu)求;在需(xu)求不太大的地区,更多(duo)设置快充桩或交流慢充桩,这(zhe)有利于降低建桩成(cheng)本和车主(zhu)用车成(cheng)本,兼顾(gu)便捷性和经济性。
其(qi)二,新能源汽车补能基础设施的建设和运营,正在由之前的“各自为战(zhan)”转(zhuan)向协同(tong)发展。国内充电桩运营行业存在资金、场地、电网容量和数据资源四(si)大竞(jing)争壁(bi)垒,很难做到“赢家通吃”。因此,共同(tong)建设是更好的选择,无论是企(qi)业合作还是企(qi)业自发组建的联(lian)盟,都会为用户带来更多(duo)便利。更为关键的是,在这(zhe)样的实(shi)践中,行业技术标准也会逐步形成(cheng)和完善,从(cong)而推动(dong)补能基础设施建设进一步提速。
展望未来,进一步优化补能基础设施结构,还有赖(lai)于数字化、智(zhi)能化新技术的引入和应用。需(xu)要在调研大数据的基础上建立(li)统一的充电桩数字化管理平台。一方面,可以有重(zhong)点地分别进行慢充、快充、超充的市场布局,提高布局科学性和预见性;另(ling)一方面,可以对投入使用的每一台充电桩进行实(shi)时监测,避(bi)免耗费大量的人力(li)进行巡查,有效解决“僵尸桩”等问题。
总之,着眼于新能源汽车特别是纯电动(dong)汽车快速增长(chang)的趋势,需(xu)要进一步构建高质量充电基础设施体系(xi),更好地满足广大电动(dong)汽车用户购车和补能的实(shi)际(ji)需(xu)求。