力蕴汽车金融有限公司退款客服电话玩家可能会遇到各种问题或疑问，为用户提供了便捷、高效的沟通渠道，这一举措彰显了公司对用户体验的重视，更是通过科技手段实现信息沟通、问题解决和需求反馈的重要平台，也可以及时联系客服进行咨询。
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当一家新造车公司激(ji)进地将公布销量的频率(lu)，从(cong)每月一次缩短为每周一次凸显自身优势时，可曾想过，有一天为他人做了(le)嫁(jia)衣。
销量榜中看趋势
最新数据显示，2月10日至2月16日，小鹏汽车继1月份首次夺得月度(du)销量桂冠(guan)后(hou)，又以0.81万(wan)辆首次问鼎周冠(guan)军。
小鹏的登顶与理想的让位，证明在(zai)智能电动(dong)赛道上，短期内不会出现赢(ying)家通吃(chi)的局面，这也意味着没有一家新兴造车企(qi)业可以毫无压力地安稳(wen)度(du)日。
毕竟，从(cong)媒体统(tong)计的1月份单一车型榜单来看，小米SU7才是1月份销量最高的新势力车型，这次的周榜也以0.69万(wan)辆位列(lie)第三。当然，小鹏MONA M03、P7+和理想L6之流也不差。
2025年，一家新势力能够继续留在(zai)牌桌上，解题思路仿佛就藏在(zai)这张车型龙虎榜中——要么做主流品类、要么做主流价格(ge)带，总之，瞄准的人群基数越大，越有成(cheng)功的可能性。
比如小鹏M03面向年轻(qing)人，用极致性价比和科技标签主打“第一辆车”；理想L6则将家庭出行保姆的角(jiao)色发挥到极致。
里斯品类创(chuang)新战略(lue)咨(zi)询中国区合伙人何松松最近在(zai)《生(sheng)死时速——2025年中国车市(shi)七大生(sheng)死预言》一文中提到的“电动(dong)生(sheng)，燃油死”“有智驾(jia)生(sheng)，无智驾(jia)死”“主航道生(sheng)，小支流死”等观点，底层(ceng)逻辑是在(zai)诉说“不要和趋势对着干”。
关于趋势，首先的一个判断，新能源(yuan)车的渗透率(lu)在(zai)去年连续数月超过50%之后(hou)，今年将会持(chi)续飙升。以整年来看，2024年新能源(yuan)车渗透率(lu)47.5%。里斯咨(zi)询预计，这个数字今年将攀升到60%-65%之间。
在(zai)此大前提下，并(bing)非(fei)说做油车就毫无意义，只能说在(zai)更主流的新能源(yuan)领(ling)域发力，成(cheng)功率(lu)更高。
智驾(jia)是留在(zai)牌桌上的入场券
以最为火热的智驾(jia)赛道为例，新能源(yuan)车的电气架构比燃油车有着先天优势。
新年伊始(shi)，比亚迪的“全民(min)智驾(jia)”发布会一石激(ji)起千(qian)层(ceng)浪。
这场发布会上，比亚迪宣布全系车型搭载自研(yan)的“天神(shen)之眼”高阶智驾(jia)系统(tong)，覆盖从(cong)7万(wan)元级别的海鸥到百万(wan)元级别的仰望，首次将智驾(jia)技术大规模下沉至主流市(shi)场，彻(che)底打破了(le)“智驾(jia)即高价”的传统(tong)格(ge)局。
2025年2月10日，比亚迪在(zai)深圳全球总部召开发布会，宣布王朝、海洋网全系21款车型升级高阶智驾(jia)。
而后(hou)，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东两次发文。表示，“智能驾(jia)驶，凑(cou)合能用与好用并(bing)安全，是完(wan)全不同的境界(jie)！”“混淆高阶智能驾(jia)驶概念，把(ba)最基础入门级的智能驾(jia)驶辅助说成(cheng)高阶智驾(jia)，是不合适的！”
长城(cheng)汽车董事长魏建军则表示“智能驾(jia)驶不是一场秀(xiu)，实践出真知”，呼吁行业关注高频出行场景的真实需求与安全底线。
一家是“当红炸子鸡”，一家是传统(tong)车企(qi)巨头。两家反应如此巨大，代表着“智驾(jia)”是当前汽车行业最核心的关键词之一。
而要成(cheng)为“主流”，智驾(jia)肯定不能弱，只是平均水平也不够——要么性价比拉满，要么做技术天花板。而规模化做到极致的比亚迪，显然选择第一种更合适。对此，何松松认为，“参照比亚迪曾经‘油电同价’的杀招(zhao)，全民(min)智驾(jia)战略(lue)的发布，可谓是开启了(le)最终决赛的倒计时。在(zai)智能化的下半场，智驾(jia)将成(cheng)为留在(zai)牌桌上的入场券”。
主打豪华区间的新势力品牌将迎至暗时刻
技术要成(cheng)为主流，价格(ge)自然也不能曲高和寡。用全球最大汽车制造商丰田的话来说，环保技术只有普及了(le)，才能为社会环境做出贡献(xian)。
王松松认为，10万(wan)-20万(wan)元，20万(wan)-30万(wan)元的主航道市(shi)场，将成(cheng)为兵家必争(zheng)之地，得主航道者得天下。他指出，2025年，无论是问界(jie)M8、小米YU7还是其他品牌推出的新车，基本都瞄准了(le)这一区间。
中汽协(xie)2024年产销数据印证了(le)他的观点。数据显示，无论燃油车还是新能源(yuan)车，10万(wan)-30万(wan)元市(shi)场增长速率(lu)最快。而30万(wan)元以上区间增速放缓，甚至出现负增长。
基于这一趋势，王松松判断，主打豪华区间的新势力品牌将迎来至暗时刻。比如，蔚来迟迟未厘(li)清高端战略(lue)，或面临增长瓶颈。成(cheng)立至今，蔚来尚(shang)未能站上30万(wan)辆规模。其指出，为了(le)守住高端定位，蔚来不惜分兵作战，将乐道品牌独立。而在(zai)高阶智能技术不断下放，大厂利用规模优势叠(die)加技术优势，力推科技平权(quan)的时代背景下，缺乏(fa)明确(que)差异化基础支撑的蔚来品牌，或将面临挑(tiao)战。
同理，其在(zai)文中指出，尊界(jie)这一超高端系列(lie)恐怕也难以持(chi)久。“且不论电动(dong)时代需不需要‘电动(dong)迈巴赫’，就是燃油时代的迈巴赫也难逃(tao)被主流车企(qi)收购的命运。电动(dong)时代下半场，妄想通过超高端留在(zai)牌桌上的几家车企(qi)，恐怕只会竹篮打水一场空。”
总之，在(zai)哪哪儿都提倡“平权(quan)”，“豪华”又经常被“重新定义”的智电新时代，不要头铁做那个少数派，务实深耕主流区间，或许是比“我有一个梦想”更值得做的事。