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汽车正在大规模地进(jin)入无人驾驶时代，那么请问，天上的飞机是否也(ye)可以由无人驾驶取代有人驾驶？也(ye)许目前技术上并不困难，但很多军事专家担心(xin)，这会引发很多伦(lun)理(li)道德问题。
对于很多飞行器来说，自动驾驶功能是标准配置，但是新型的V-280倾斜旋翼机开(kai)始集成无人驾驶功能，变得像MQ-9、“全球鹰”一样智能的时候，就开(kai)始引出一个(ge)问题，当空中(zhong)作战平(ping)台都实现无人化，战争该(gai)怎么打，战场上又该(gai)遵(zun)循怎样的战争法则？
这一切都要从贝尔公司新研发的V-280倾斜旋翼飞机说起。V-280“英勇”倾斜旋翼机是在V-22“鱼鹰”的基础上进(jin)一步升级改进(jin)，可以574公里/小时的速度巡航，几乎是普(pu)通军用直升机最高速度的2倍，作战航程可达1500公里，是实现远程作战的利器。
2019年12月，贝尔公司演(yan)示了V-280“英勇”倾转旋翼机的新功能，在进(jin)行试飞时飞机完全由计算(suan)机算(suan)法驱动，完成了整个(ge)测试任务，试飞过程中(zhong)几乎没有任何人工输入。或者更为确切地说，V-280“英勇”倾转旋翼机的人工智能水平(ping)可以在没有人工输入的情况下，操(cao)纵(zong)飞机完成几乎所有飞行动作，当然这里面(mian)也(ye)有一些例外，但人工干预的时间很少，只是在每项任务之间的过渡期间改由人工操(cao)纵(zong)。
这些任务包括(kuo)：
（1）在“直升机”模式下垂直起飞，其中(zhong)V-280倾转旋翼机的螺旋桨(jiang)向上倾斜以用作旋翼。
（2）以更高的速度和(he)燃油效率(lu)将螺旋桨(jiang)转换为水平(ping)定向的“飞机模式”。
（3）在水平(ping)飞行模式下向多个(ge)航路(lu)点巡航。
（4）在航路(lu)点上方盘旋飞行。
（5）将螺旋桨(jiang)倾斜回垂直位置，然后降落。
贝尔公司也(ye)表(biao)示，如果需要进(jin)一步测试，工程师可以不进(jin)行人工干预，而将这些操(cao)纵(zong)任务输入到V-280倾转旋翼机的中(zhong)央计算(suan)机，实现连(lian)续的无人驾驶。
这里军事专家感兴趣的是，贝尔公司并不是想将V-280“英勇”倾斜旋翼机用作无人机系统来向美军方推(tui)销，而是在竞争美陆(lu)军未来的主力运输直升机项目，以便取代陆(lu)军现役的“黑(hei)鹰”直升机。但贝尔公司的试飞演(yan)示也(ye)表(biao)明，空中(zhong)平(ping)台的“无人化”，将会是未来军用飞机研发的标准子项目——即同一款飞机，在执行任务时，即可以有人驾驶，也(ye)可以无人驾驶。但无论是有人还是无人，V-280倾斜旋翼机的作战概念是什么呢？与许多便宜的无人机装备不同，高性能的倾转旋翼机成本昂贵，不可能在战场上随意的损失掉，那么什么时候用有人，什么时候用无人，有人驾驶与无人驾驶的比例又是什么？这些都开(kai)始触及到未来交战规则的核心(xin)了，但现在谁也(ye)无法给出答案。
当然，无人化也(ye)具有很高的军事价值，倾斜旋翼飞机操(cao)纵(zong)困难，特别是在悬停与高速飞行的转换阶(jie)段容易发生飞行事故，无人驾驶能有效的将飞机的高速性和(he)垂直起降能力结合起来，确保高空性能和(he)燃油效率(lu)高效可靠(kao)。
此外，无人化的V-280倾转旋翼机也(ye)可以执行一些特殊任务，例如在夜间或恶劣天气下将人员投入狭窄(zhai)的着陆(lu)区或从着陆(lu)区撤出人员，逃避敌人的火力和(he)传感器，武装营救或者火力打击等任务。这些任务还将需要更高级的算(suan)法支持。