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2月11日9时，兰州北车站下行编组场尾(wei)部(bu)26、27道(dao)旁边，该站检修作业人员(yuan)熊竹(zhu)英正和同事对停(ting)车器进(jin)行日常检修。

停(ting)车器用于列车停(ting)靠、定位、固定和制动，是编组站的核心设备(bei)。兰州北车站位于陇海(hai)、兰青、兰新、包兰、兰渝铁(tie)路(lu)干(gan)线(xian)的交会处，作为中国铁(tie)路(lu)兰州局集团有限(xian)公司管(guan)内最大的路(lu)网型编组站，平均每天有26000余(yu)辆货物列车进(jin)行作业，对设备(bei)损(sun)耗(hao)较大。春运期间，熊竹(zhu)英和同事们(men)每周都要对停(ting)车器进(jin)行一遍(bian)全覆盖(gai)检修。

清灰除污、检查制动弹簧组预压尺(chi)寸、检查油面高(gao)度、复拧各部(bu)螺丝、测试控制面板性能、加注润(run)滑(hua)油……熊竹(zhu)英蹲(dun)在停(ting)车器旁，有条不紊地操作着，不时搓搓手，暖暖冻僵的手指。“全站有180台停(ting)车器分布在编组场尾(wei)部(bu)和出(chu)发场，春运期间，我们(men)每周要进(jin)行一次全覆盖(gai)检查，特别是降雪时，因(yin)担(dan)心降雪影响设备(bei)状(zhuang)态(tai)，一点细节都不能落下。”

停(ting)车器主要通过夹(jia)紧车轮与制动轨之间的摩擦力(li)来防止车列在调车作业和停(ting)放时发生(sheng)溜逸，是个“大家伙”，但(dan)检修起来却要下“绣花功夫”。

“制动弹簧组高(gao)度误差2毫米、制动轨两作用面之间的距离误差3毫米、制动柜高(gao)于基本轨不超过78毫米……”说起停(ting)车器设备(bei)各项数(shu)据指标(biao)，熊竹(zhu)英如数(shu)家珍。每次作业时，检修作业人员(yuan)不仅要对各零部(bu)件进(jin)行精准测量，还要反复测试控制面板电路(lu)，保证停(ting)车器始终处于良好运转状(zhuang)态(tai)。