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在高铁飞驰(chi)的时代,中国仍保(bao)留着81对(dui)平(ping)均(jun)时速不(bu)足百(bai)公里的公益性“慢火车”。
它们穿梭于群山(shan)之间(jian),为偏远地区百(bai)姓架(jia)起一座座“流动(dong)的致(zhi)富(fu)桥”。近日,湖(hu)南怀(huai)化7272次绿皮列车因“列车员1年帮卖1180万元农产品”登上热搜,成为观察中国乡村振兴“慢”逻辑(ji)的生动(dong)样本。
7272次列车每日往返于湖(hu)南怀(huai)化与贵州铜仁,以178公里的路程串联起武陵山(shan)腹地的村镇。车厢内拆(chai)除座椅、增设货架(jia),专(zhuan)供菜农摆放箩筐,最低票价仅2元,被当地人称为“卖菜专(zhuan)列”。
清晨,麻阳苗族自治县(xian)的“扁担大军”挑着小白菜、板栗等农产品涌入车厢,列车行驶途(tu)中便开启“流动(dong)市集”,乘客可现(xian)场选(xuan)购(gou);列车员通过直播带(dai)货、发布信息、对(dui)接客商等方式,2024全年助销农产品超千万元。
列车上,麻阳果农龙飘飘的背篓货物不(bu)到1小时售罄;菜农刘昌河15年间(jian)收入倍增,从土房搬进新居;铜仁火车站外(wai),特地开辟的“麻阳果蔬(shu)集市”人流如(ru)织,形成政(zheng)府与市场“协同共振”的扶贫样本。
这趟平(ping)均(jun)时速仅40公里的慢火车,连(lian)接起湘黔两省,成为承载许多生计(ji)的“幸(xing)福专(zhuan)列”。“公益+市场”的创新,摆脱了单纯补贴难持续的困境(jing),让(rang)交通服务演变(bian)为产销一体的微(wei)型产业链,撑起脱贫群众追求(qiu)美好(hao)生活的希(xi)望。
中国铁路,自然是“快”的。16.2万公里铁路营业里程再创新纪录,4.8万公里高铁织就(jiu)“八(ba)纵八(ba)横”,CR450动(dong)车组实现(xian)时速400公里加速度。春运单日发送2144.8万人次的运力背后,是每秒出票千张的智慧系统,是动(dong)态(tai)增开列车的精准调度。
流动(dong)的中国,不(bu)仅有“快”的速度,也有“慢”的温度。
2012年以来,铁路部门坚持开行低票价、站站停的公益性“慢火车”,覆盖22个省份、停靠691个站点(dian),打造“乡村振兴列车”品牌。截至2024年10月,累计(ji)发送脱贫地区旅客9.9亿人次、货物45.3亿吨。
列车虽(sui)慢,却精准契合了山(shan)区群众“早出晚归(gui)、随停随走”的需(xu)求(qiu)。低票价、高频次、灵活停靠的特点(dian),让(rang)慢火车成为流动(dong)的市集、就(jiu)业的通道、求(qiu)学的“校车”,为偏远地区保(bao)留了一条“生命线”,同时以年均(jun)超600万人次的运量,织就(jiu)一张“致(zhi)富(fu)网”。
河北承德6433次列车拆(chai)除座椅变(bian)身“助农专(zhuan)列”,5元车票载着成筐鲜果进城,让(rang)山(shan)货运输成本直降七成;沈阳4347次列车上“赶大集”,游客可提前(qian)预订(ding)大鹅、山(shan)珍,村民收入水涨船高;黑龙江佳(jia)木斯的4135/4136次列车以2元起步(bu)票价,每年运送务工人员至三(san)江平(ping)原插秧,“春耕鹊桥”铺就(jiu)“淘(tao)金路”。
从湘西到东北,从巴山(shan)蜀水到燕赵大地,这些铁轨上的“共富(fu)引擎”证明,乡村振兴不(bu)仅需(xu)要产业导入的“快变(bian)量”,更离不(bu)开尊重差异、守护温度的“慢功夫”。
“快”是效率,是现(xian)代化进程的缩影(ying);“慢”是温度,是均(jun)衡发展的底线保(bao)障。慢火车鸣笛穿过晨雾,承载的不(bu)仅是瓜果蔬(shu)菜,更是“不(bu)让(rang)任(ren)何人掉队”的初心。
一个国家如(ru)何用铁轨丈量民心,抵达(da)共富(fu)的远方?在一个个流动(dong)的市集、一座座跨越山(shan)海的桥梁(liang)里,中国乡村振兴的温情与智慧熠熠生辉。