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日前(qian)，山东印发《关于开展车(che)网(wang)互动价格机制(zhi)改革试点工作的通知》，旨在发挥价格引导作用，激励充电设施运营单位和电动汽车(che)用户积极参与车(che)网(wang)互动，实现(xian)市场规模效益(yi)。
作为分散式储能，车(che)网(wang)互动需要大规模动力电池聚合起来，才(cai)能在新型电力系统灵活性资源中占据(ju)一席之地。2023年以来，国家陆续出台政策，加速推动车(che)网(wang)互动规模化试点。重庆、浙江等多地纷纷响应，加速项(xiang)目(mu)落(luo)地。然而，目(mu)前(qian)试点项(xiang)目(mu)的动力电池聚合容(rong)量和调节能力距离实现(xian)规模化还(hai)有很长的路要走。
车(che)网(wang)互动和新型储能、虚拟电厂等领域的发展情况类似，都要通过营造良好市场环境和创新市场机制(zhi)，才(cai)能充分调动产业链(lian)各方(fang)积极性。其中，价格机制(zhi)是市场机制(zhi)的核心，建立合理明确的价格机制(zhi)，能够(gou)提升终端用户的接受(shou)度与信任度，提升用户参与的频次和响应规模，进(jin)而推动商业模式的形成。
以山东为例(li)，新能源汽车(che)保(bao)有量约为240万辆(liang)，预计到(dao)2025年底将达到(dao)300万辆(liang)以上。同时，其新能源持(chi)续保(bao)持(chi)较快增长态(tai)势，2024年年底风电与光伏发电装(zhuang)机容(rong)量达到(dao)1.002亿千(qian)瓦，山东电网(wang)成为全国首个风光发电装(zhuang)机容(rong)量过亿的省级(ji)电网(wang)。山东电力现(xian)货市场也已转入正式运行，新型储能、虚拟电厂等新型主体具有独立参与市场交(jiao)易的资格，这都使得(de)山东具备发展车(che)网(wang)互动的良好基础。
此(ci)次价格机制(zhi)的设计中，电动汽车(che)用电价格按(an)照《山东电力市场规则(试行）》执行，放电价格则按(an)照山东电力实时市场发电侧节点加权平均电价执行。在山东电力现(xian)货市场正式运行的背景下，相应价格完全由市场形成，每(mei)15分钟变化一次，能够(gou)真实反(fan)映供需情况，并可减少交(jiao)叉补贴。
从长远角度看，在价格机制(zhi)的有力支撑下，车(che)网(wang)互动将会加速从试点验证向大规模商业化运营转变，众多难点也将逐(zhu)步解决。价格机制(zhi)带来的收益(yi)能够(gou)在一定程(cheng)度降低电动汽车(che)用车(che)成本，吸引更多消(xiao)费(fei)者购买电动汽车(che)，进(jin)一步扩大市场需求(qiu)。而规模效应能够(gou)促进(jin)车(che)企(qi)和充电桩制(zhi)造商更好地适配车(che)网(wang)互动功能，提升产品的充放电性能、寿命以及智(zhi)能控制(zhi)系统，促使整个产业朝着更智(zhi)能、更高效、更多元的方(fang)向迈进(jin)。 （作者：崔 浩 来源：经济日报）