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“再检(jian)查一下加固材料准备好了没有，场地清扫了没有，咱得抓紧时间，把时间抢出来。”1月22日7时，中国(guo)铁路济南局集团有限公司济南铁路物流中心黄岛营(ying)业(ye)部职工姚清晨带领95后铁路青年(nian)团队，紧锣密鼓准备着郑州方向新能源汽车“下火车”到“装海箱”的(de)关键环节。
新年(nian)伊始是出口汽车订单(dan)的(de)集中交付期，汽车制造商会根据(ju)订单(dan)倒排生产、物流等各环节时间，提前预订国(guo)际货轮(lun)的(de)船期。黄岛前湾港(gang)区作为北方吞吐量最(zui)大的(de)国(guo)际性海港(gang)，每平方米土地上的(de)货物流转速率，都关乎着运(yun)输通(tong)畅程度和物流成本高(gao)低。在这里(li)，每天都在上演与速度赛跑的(de)冲刺场面。
据(ju)中国(guo)汽车工业(ye)协会的(de)最(zui)新统计，2024年(nian)我国(guo)汽车产销量双双超过3100万辆，再创历史新高(gao)。其中，新能源汽车产销数量均突(tu)破1200万辆，连续10年(nian)居(ju)世(shi)界首位，进一步巩固了我国(guo)全球(qiu)第一大汽车出口国(guo)的(de)地位，为我国(guo)经济增长提供了新动力。
出口大幅增长也考验着批量式运(yun)输组织效率，铁路JSQ6型列车单(dan)节装载10辆汽车，满编290辆的(de)运(yun)输能力备受客户(hu)青睐。铁海联运(yun)如何无(wu)缝(feng)快速衔接的(de)新课题随之而来。
为此，姚清晨和她(ta)的(de)同事成立新能源汽车运(yun)输青年(nian)攻关小组，在营(ying)业(ye)部主任孟照林的(de)带领下，对列车到达、卸(xie)汽车、海运(yun)集装箱调配(pei)摆放、汽车装箱等环节进行实战演练。该小组由(you)10人组成，平均年(nian)龄27岁。
黄岛营(ying)业(ye)部每天到达、开行120多(duo)列，日均装车3000车，运(yun)输、装卸(xie)调度难(nan)度较大，作业(ye)能力几近饱和。为保障汽车运(yun)输顺利完成，姚清晨每天与铁路运(yun)输调度做(zuo)好对接，争取最(zui)大能力，为新能源汽车预留两条作业(ye)线路，保障列车即到即卸(xie)。
攻关小组还与客户(hu)中远(yuan)海运(yun)、黄岛站调度、港(gang)口、船公司建立涵盖“火车装卸(xie)、运(yun)输”“车辆驳运(yun)”“集港(gang)指令(ling)”“车站协调”等业(ye)务的(de)综合微信群，由(you)小组成员实时公布汽车作业(ye)信息，各部门按指令(ling)作业(ye)，搭建起全流程实时沟通(tong)、追踪桥梁，让(rang)“出海”前的(de)每一步都有迹可循。
“没想到，一点点杂草和灰尘也能影响汽车出口通(tong)关。”严格的(de)检(jian)疫标准让(rang)姚清晨感受到与以往集装箱出海的(de)不同。她(ta)从客户(hu)处了解到，汽车出口欧洲要求非常严格，汽车在室外场地行驶过、轮(lun)胎里(li)夹(jia)住杂草，都有可能被判定为外来生物检(jian)疫不合格，导致整个集装箱被拒收。
自此，每次列车到达营(ying)业(ye)部前，攻关小组发(fa)挥(hui)青年(nian)突(tu)击(ji)队和生力军力量，组织当班与休(xiu)班青年(nian)借助(zhu)市(shi)政除草专用工具，快速清除作业(ye)区域(yu)内杂草，并洒(sa)药剂(ji)清除蚊虫。同时，全面清理地面铁钉、铁线等杂物，仔细检(jian)查集装箱箱体平整、整洁，避免装箱时磨蹭、划伤汽车，在装箱前，还要用专业(ye)工具和水桶为汽车清洗，让(rang)汽车干干净净躺在“铁睡袋(dai)”里(li)。
“一天之内居(ju)然把这些都准备好了，这在以前简直是不可能完成的(de)任务，团队协作太重要了！”中远(yuan)海运(yun)开发(fa)部经理王占芳(fang)感叹道(dao)。
除了保证即卸(xie)即装、装得标准，在集装箱林立的(de)黄岛营(ying)业(ye)部货运(yun)场站，将完好无(wu)损的(de)空(kong)箱见缝(feng)插针提前摆好，在有限空(kong)间内完成新能源汽车的(de)“辗(nian)转腾挪”，还考验着攻关小组的(de)统筹布局能力。
攻关小组根据(ju)场站布局，从港(gang)口直接提取合格空(kong)箱进入铁路场站，确保整列汽车同时装卸(xie)作业(ye)。客户(hu)的(de)时间就是金钱、就是成本。遇(yu)到大批量汽车到达，攻关小组也做(zuo)好预案，堆(dui)高(gao)机(ji)将空(kong)箱摆成一排，装卸(xie)司机(ji)将新能源汽车开进规定型号的(de)集装箱，正面吊将这些集装箱吊装起来放到重卡汽车上，堆(dui)高(gao)机(ji)、正面吊、重卡汽车各在其位、各司其职，单(dan)箱装卸(xie)时间压缩至5分钟。
“咱出口的(de)这批新能源车，倒车影像和雷达基本上就是标配(pei)，现在无(wu)论是开进火车还是集装箱里(li)，都比以前方便多(duo)了。”装卸(xie)司机(ji)詹(zhan)师傅说(shuo)。
“运(yun)输链(lian)与供应链(lian)、生产线须环环相扣，才能保障新能源汽车按时赶船出海、及时交付，同时保证降低物流成本。”孟照林介绍，如今，黄岛新能源汽车海铁联运(yun)已从“备选项”到“主选项”，以郑州地区的(de)新能源车为例，95%的(de)小汽车完成“公转铁”。
经过紧张的(de)作业(ye)，当天20时，50个集装箱全部装上了前往港(gang)口的(de)短途汽车。22时，集装箱顺利通(tong)关，汽车赶到了码头(tou)前沿的(de)指定位置(zhi)。至此，铁路到达卸(xie)车、场地周转、车辆驳运(yun)、空(kong)箱进场、重箱起垛、重箱集港(gang)等一系列运(yun)营(ying)协调事宜全部顺利完成，伴随着嘹亮(liang)的(de)汽笛声，它们扬(yang)帆起航远(yuan)销欧洲。