2023年底发布的《中华人民共和国(guo)空域管理条例（征求意见稿）》第三条“空域权属及概括(kuo)性禁则”中，明确写道：

空域是国(guo)家重要战略资源，属于国(guo)家所(suo)有……禁止任何单(dan)位或者个人侵占、破坏空域资源或者干(gan)扰(rao)空域管理活动。

也就是说，地方政府并没有权利，把空域的使用权卖给谁。

所(suo)以在12月13日，平阴县发改局发布公告，称全国(guo)首例低空经济特许招(zhao)标被喊停(ting)。

这件事一度成为舆论(lun)焦点，总(zong)算是告一段(duan)落了。

但事情真的彻底解决(jue)了吗？

01今(jin)年就破万亿？

早在2023年底，国(guo)家就正式将“低空经济”列为战略性新兴产业(ye)；2024年初，“低空经济”被写入政府工作(zuo)报告。

不久(jiu)前，据央视新闻(wen)报道，国(guo)家发改委新设“低空经济发展司”，负责拟订并组织实施低空经济发展战略、中长期发展规划，协调有关重大问题等等。

2024年12月30日，发改委官(guan)网又发布了文章《我国(guo)低空经济发展面临的问题与政策建议》……

政策支持不断，彻底将这一新业(ye)态推向舆论(lun)高潮。

除了上面说的济南平阴县，全国(guo)各地都在争先(xian)抢占新风口：

湖南省发布《低空空域划设方案》、《低空空域协同运行办法》，计划到(dao)2025年全省规模以上企业(ye)超过20家、总(zong)产值达到(dao)1600亿元(yuan)；

安徽省发布《推动空天信息(xi)产业(ye)高质量发展行动方案（征求意见稿）》、《加快培育发展低空经济实施方案（2024-2027年）及若干(gan)措施》；

浙(zhe)江省发布《关于支持高水平建设民航强省 打造低空经济发展高地要素(su)保障若干(gan)政策措施（征求意见稿）》；

广东省发布《推动低空经济高质量发展行动方案（2024-2026年）》……

全国(guo)都在叫好的产业(ye)，当然(ran)不可等闲视之。

相(xiang)关概念(nian)板块，也炒作(zuo)了近一年之久(jiu)。

2023年，全国(guo)低空经济规模已经超过5000亿元(yuan)，其中仅无人机产业(ye)规模就高达1174亿元(yuan)。

预计到(dao)2025年，也就是今(jin)年，低空经济规模就将突(tu)破1.5万亿元(yuan)；到(dao)2030年，中国(guo)占全球市场(chang)的份额将达到(dao)25%-30%。

很多大V都发声：低空经济，大有可为。

现在对低空经济不屑一顾，就犹如15年前错过了智能(neng)手机和移动互联网、5年前错过了新能(neng)源车的风口……云(yun)云(yun)。

根据央视财经的说法，仅无人机操控(kong)员(yuan)这一个岗位，人才缺口就高达100万。

照这样估计，全行业(ye)加起来，提供的就业(ye)岗位至(zhi)少也是千万级别的。

若真的如此，现在让人头痛不已的就业(ye)问题，将得到(dao)很好的缓解。

但真的能(neng)有这么乐观吗？

一个新兴产业(ye)，炒作(zuo)了这么久(jiu)，今(jin)年的行业(ye)规模都被预测到(dao)1.5万亿了。

但是，在日常(chang)生(sheng)活中，目前为止，我们似乎很少看到(dao)实际应用的影子……

总(zong)感觉有点儿(er)虚。

上一个类似的概念(nian)，叫作(zuo)元(yuan)宇宙。它肯定是有未来的，但是不是真的有那么大的空间(jian)、是不是真的能(neng)那么快到(dao)来？

任何事情，都不能(neng)只看好的一面。

首先(xian)，是安全和监(jian)管问题。下面以低空交通来简单(dan)举例。

想也能(neng)想到(dao)，你(ni)家小(xiao)区上空整天几十架无人机飞来飞去的，烦不烦？

就算设计上做了改进，没有噪音，看着就很闹心。

而且，这么飞行器来来去去的，必须要有个规矩，不然(ran)必撞。

就算不撞，万一出故障了、或者没电了，掉下来怎么办？

但今(jin)时今(jin)日，不少场(chang)景连地面交通都搞不定，想管好天上飞的，难(nan)度只会更大。

尤其是在大城市，高楼大厦密集，导航信号极易受(shou)到(dao)干(gan)扰(rao)，不仅很难(nan)去监(jian)管，还有一个最最重要的：

成本问题。

据测算，飞行器从苏(su)州到(dao)上海，不到(dao)100公里的距离，成本就高达1500元(yuan)。

同样的路(lu)程，我叫个车，在后座美美睡个午(wu)觉，醒来就到(dao)了，花费最多五(wu)百元(yuan)出头。

要是跨省，成本更是高达数(shu)千元(yuan)……坐飞机、乘高铁不香吗？

不排除可能(neng)确实有人需(xu)要，但应用场(chang)景绝对不大。

除非(fei)，再便宜十倍。

所(suo)以，现在真正的问题是什么？价格。

但至(zhi)少在未来几年，这个价格恐(kong)怕都很难(nan)真正大幅降得下来。

这跟提振(zhen)消费是一个逻辑，政策方面的支持无疑是很多的，但无论(lun)怎么支持，也要有足够(gou)多的人用得起才行。

最终，还是要回归到(dao)技术。

02必须正视的问题

说了这么多，低空经济是不是真就是空中楼阁？

当然(ran)不完全是。

至(zhi)少，在火灾、地震之类的突(tu)发场(chang)景中，以及测绘(hui)勘察、农业(ye)植保、电力巡线(xian)等早就已经有成熟商业(ye)模式的领域中……即便价格贵一些(xie)，也属于是刚需(xu)。

肯定是有实际应用场(chang)景的，但绝对没有现在预测的那么大。

至(zhi)少，在可预见的未来几年内没有。

所(suo)以说，现在的关注方向、或者说炒作(zuo)方向，绝对不应该是应用领域。

先(xian)不谈监(jian)管方面的问题，至(zhi)少要等到(dao)技术更加进步后把成本降下来，这个产业(ye)才有可能(neng)从空中楼阁变为真正的通天塔。

就如同AI技术实现了质的突(tu)破后，市场(chang)才开始炒作(zuo)人形机器人之类的具体应用。

等到(dao)那个时候，我们才能(neng)真正去谈应用、去预测低空经济能(neng)有多大的规模。

而技术突(tu)破靠的是企业(ye)。

现阶段(duan)，对于投(tou)资者来说，有哪些(xie)企业(ye)值得去关注？

产业(ye)链(lian)的上游，首先(xian)是最基础(chu)金(jin)属材料和复合(he)材料，其次则包含飞控(kong)、动力、电池(shi)、电机等细分领域。

相(xiang)关企业(ye)，目前国(guo)内有几十家，不少都已经上市，如下图(tu)：

中游则集中直升机、无人机和eVTOL制造技术，以及相(xiang)关的高装备制造细分领域，是真正将产业(ye)落向实处的关键环节。目前国(guo)内相(xiang)关企业(ye)也有大几十家，如下图(tu)：

下游就是应用了，也是目前相(xiang)对不那么值得关注的，至(zhi)少在低空经济领域是如此。

不过，即便是中上游的企业(ye)，也有多达上百家了，似乎百花齐放。

最知名的是大疆无人机，早就实际应用于送外卖，这算是低空经济的雏(chu)形。

低空飞行器驱动的纯电三大件，电控(kong)、电池(shi)、电机，国(guo)内也都形成了完整的产业(ye)链(lian)。

当然(ran)，也正如前文所(suo)说，任何事情不能(neng)只看好的一面。

至(zhi)少在目前，这上百家企业(ye)，至(zhi)少有两大难(nan)关要攻克。

1.芯片。

芯片的国(guo)产替代说了很多年了，也确实有很多突(tu)破。

但不得不承认，国(guo)内目前在先(xian)进制程芯片制造上，短板依旧严(yan)重，对很多产业(ye)、至(zhi)少包括(kuo)低空经济的相(xiang)关技术突(tu)破，造成了很大限(xian)制。

2.还是成本问题。

感知规避、智能(neng)驾驶、电池(shi)升级乃至(zhi)供应链(lian)的整合(he)能(neng)力，每一样，都要耗费金(jin)钱。

而现阶段(duan)，很难(nan)把技术实际应用。没法应用，就没有收(shou)入。

与此同时，通信基站、起降场(chang)等基础(chu)设施的维护费用，同样是个天文数(shu)字。

投(tou)入是如此大，如果没有足够(gou)的资金(jin)去支持，企业(ye)也不可能(neng)做无米之炊(chui)，进而拖累技术突(tu)破。

……

我不是唱空，而是觉得相(xiang)比一味地炒作(zuo)、跟风上头，正视存在的问题更重要。

低空经济有戏吗？

一定是有的，但不一定是现在。

03尾声

现在很多人都觉得，曾经的郑和下西洋只是为了炫耀国(guo)力、劳民伤财毫无意义(yi)，所(suo)以才被放弃，进而导致错过了大航海时代。

其实很可能(neng)不是这样。

中原人向来是无利不起早。

很简单(dan)的道理，宋、元(yuan)都靠海贸赚大钱，凭什么明朝人就不行？

永乐一朝，一直是国(guo)人回忆历史(shi)辉煌的重要高潮点，朱棣五(wu)征蒙古、攻占交趾、迁都北(bei)京、修三大殿、修大运河、经营(ying)东北(bei)、贵州建省、修永乐大典……隋炀帝都不敢这么玩。

他凭什么？光靠英明神武？

当然(ran)还要足够(gou)多的金(jin)钱，只靠国(guo)内税收(shou)是不可能(neng)的。

毫无疑问，郑和七次下西洋，绝对不可能(neng)只是为了所(suo)谓(wei)的“宣扬国(guo)威”，其中一定有足够(gou)多的利益。

据《明会典》记载，“青花白瓷盘每个五(wu)百贯，碗每个三百贯，瓶(ping)每个五(wu)百贯，酒海每个一千五(wu)百贯。豆青瓷盘每个一百五(wu)十贯，碗每个一百贯，瓶(ping)每个一百五(wu)十贯”。

中原随便一个碗、一个盘子运到(dao)海外，利润都是数(shu)十倍；同样的，从苏(su)门答(da)腊一两银子100近收(shou)购的花椒(jiao)，运回国(guo)销售立刻又是20倍的利润……

据明史(shi)专家田培栋通过《明宪宗实录》的推断，郑和船队仅赚取的货币，也就是黄金(jin)、白银就分别超过70万两、1200万两……其它的香料、胡(hu)椒(jiao)、苏(su)木等货物，更是无法估计。

赚钱是肯定赚钱的，问题是赚的钱归谁了？

全都进了皇帝的内库。

而船队是户部出钱建的。一项生(sheng)意，投(tou)资的时候国(guo)家出钱，没分红就算了，利润还是老(lao)板一个人的，这合(he)理吗？

更不地道的是，为了省钱，朝廷还把官(guan)员(yuan)的俸禄折算成船队运回来的胡(hu)椒(jiao)。

金(jin)陵(ling)城中，顿时胡(hu)椒(jiao)泛(fan)滥，原本的稀罕(han)物一下就烂大街了，自然(ran)也卖不上价。

也就是说，除了皇帝本人，以及少数(shu)游走在规则外的走私(si)犯和海盗，对99%的人而言，下西洋还真就是劳民伤财的、没有半点好处。

这样的行业(ye)，就算再好、再赚钱，也会遭到(dao)所(suo)有人的一致反对。

如果让你(ni)穿越回明朝，恐(kong)怕也会反对下西洋。

所(suo)以朱棣之后，没有了那个能(neng)无视规则的人，繁荣了近千年的海上贸易，在官(guan)方层面几乎销声匿(ni)迹，郑和下西洋之举也被抹黑的一文不值。

……

时至(zhi)今(jin)日，很多事情的内在道理，似乎还是相(xiang)通的。

最后，再回归到(dao)文章开头的事情。

即便低空经济的诸多技术实现了突(tu)破，这个产业(ye)是否真的能(neng)如预测的那样，能(neng)很快成为下一个移动互联网或新能(neng)源车?