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导(dao)读
面对大国(guo)竞争愈演愈烈的态势，东盟坚持在地区事务中发(fa)挥核心作用，拒(ju)绝选边站队。中国(guo)提(ti)出(chu)的“一带一路”倡议尽管(guan)遭到(dao)了美西方不遗余力的抹黑，但依然赢得了多(duo)数国(guo)家的广(guang)泛欢(huan)迎。尤其是对小(xiao)国(guo)而言，它们可以搭上中国(guo)的“便车”，实现共(gong)同发(fa)展。东盟国(guo)家深化对华经(jing)贸合作，推(tui)动自贸区建(jian)设，在“一带一路”合作框架下共(gong)促区域繁荣(rong)与稳定，有(you)力推(tui)动了人类命运共(gong)同体建(jian)设。
东南亚国(guo)家从未幸免于(yu)全球地缘(yuan)政治格局变化和大国(guo)竞争所带来的挑战。尽管(guan)如此(ci)，作为一个(ge)地区集团，东盟从未支持其某些成员(yuan)国(guo)对南海部分地区的领土主张，从而避免了破坏其与最(zui)大贸易(yi)伙伴——中国(guo)的贸易(yi)关系。
中国(guo)是东盟的全面战略伙伴，自2009年起(qi)成为东盟第一大贸易(yi)伙伴；而东盟自2020年起(qi)成为中国(guo)第一大贸易(yi)伙伴。
2010年1月1日启动的中国(guo)-东盟自由贸易(yi)区是双方经(jing)济往来的基(ji)石之一。中国(guo)-东盟自贸区3.0版升级(ji)谈判已取(qu)得实质性成果，包括货物贸易(yi)、早期收获计划、服务贸易(yi)、投资、争端解决机制、经(jing)济合作等内容，新增消费者保护和竞争条款(kuan)，并且在电子(zi)商务、清洁能源等可持续发(fa)展新动能领域有(you)所侧重。
2024年前8个(ge)月，中国(guo)-东盟贸易(yi)额(e)达6380亿美元，同比增长10%，占中国(guo)同期对外贸易(yi)总额(e)的15.7%。在此(ci)之前，随着东盟继(ji)续融入以中国(guo)为中心的全球价值链，2022年的双边贸易(yi)额(e)达9753亿美元，接近1万亿美元大关，占东盟全球贸易(yi)总额(e)的近四分之一。尽管(guan)如此(ci)，东盟在拥抱中国(guo)发(fa)起(qi)的“一带一路”倡议的同时，在安全关切和发(fa)展优(you)先事项问(wen)题上坚持自身(shen)的核心地位，在中美之间微妙的地缘(yuan)政治竞争中求平衡。这提(ti)醒世界，正如1971年在吉隆坡签署(shu)的《和平、自由和中立区宣言》所强调的那样(yang)，东盟始终如一地努力使东南亚成为一个(ge)和平、自由和中立的地区。
图片来源：新华社
东盟将区域经(jing)济合作和可持续发(fa)展作为“东盟印太展望”的两大核心支柱，这是十(shi)分慎重而明智的选择。美国(guo)发(fa)起(qi)的“印太”战略旨(zhi)在围堵中国(guo)，阻碍中国(guo)崛起(qi)，而“东盟印太展望”代表了东盟对这一战略的初步回应。简而言之，东盟正在独立自主地发(fa)展自己的战略伙伴关系，而不是在大国(guo)对峙中选边站队，这符合6.7亿东南亚人民的最(zui)大利益。
有(you)人因为内陆国(guo)家远离工业化所需的原材(cai)料供应和制成品市场而大伤脑(nao)筋，而中老铁路也许正是打(da)破这一迷(mi)思的案例。这条铁路使老挝从一个(ge)最(zui)不发(fa)达经(jing)济体转变为一个(ge)经(jing)济竞争力不断增强的陆联国(guo)。
这条长达1035公里的铁路线连接了中国(guo)昆明和老挝首都万象，是“一带一路”倡议的旗舰项目之一。作为酝酿已久的泛亚铁路系统的一部分，它是一个(ge)“游戏规则改变者”，有(you)望重塑(su)整个(ge)中南半岛的物流基(ji)础设施和互联互通格局，助推(tui)区域经(jing)济增长，促进相关国(guo)家的民间交流。
图片来源：中国(guo)日报
世界范围内的“一带一路”基(ji)础设施项目，无(wu)一例外地遭到(dao)了别有(you)用心者的造(zao)谣、诋毁和中伤，印尼雅万高铁、马来西亚东海岸铁路等东盟国(guo)家的项目也未能幸免。从散布“债务陷阱”的危言耸听，到(dao)声称陷入债务困境的东道(dao)国(guo)“主权(quan)受损(sun)”，再到(dao)质疑究竟谁从这些项目中受益最(zui)大，这些恶意抹黑构成了西方针对“一带一路”的认知战的主体框架。
西方非常执(zhi)迷(mi)于(yu)抹黑“一带一路”，以至于(yu)每当项目遇到(dao)哪(na)怕一点小(xiao)挫折，都会立即被他们拿来当成东道(dao)国(guo)“抵制‘一带一路’倡议”的例子(zi)而大肆炒作一番——比如曾(ceng)经(jing)因建(jian)设成本(ben)问(wen)题而一度停工的马来西亚东海岸铁路。同样(yang)，“一带一路”项目所在国(guo)的任何国(guo)内政治分歧，都毫无(wu)例外地为西方挑拨离间，反(fan)对这一倡议提(ti)供了理想的契机。
然而，“一带一路”倡议得到(dao)了150多(duo)个(ge)国(guo)家和30多(duo)个(ge)国(guo)际机构共(gong)同支持，这绝不是出(chu)于(yu)从众心理。相反(fan)，它植根于(yu)对发(fa)展需要的共(gong)同追(zhui)求，尽管(guan)各国(guo)的优(you)先事项各不相同。
在西方不遗余力地妖魔化“一带一路”的背景下，也许我们需要一套全面的、易(yi)于(yu)理解的叙事框架，用正确的视角来审视“一带一路”。“一带一路”倡议和当年二战结束后美国(guo)在西欧实施的马歇尔计划不一样(yang)，因为它从不附加任何条件(jian)。
图片来源：新华社
在这方面，“一带一路”项目的融资和执(zhi)行方式(shi)多(duo)种多(duo)样(yang)，这有(you)助于(yu)东道(dao)国(guo)打(da)消不必要的顾虑。越来越多(duo)的中国(guo)企业，无(wu)论是国(guo)有(you)企业还是私营(ying)企业，现在都在积极进军“一带一路”国(guo)家，寻求海外发(fa)展。但毕竟，中国(guo)承包商在海外承担的项目，并非都是“一带一路”项目。
要知道(dao)，“一带一带”的运作方式(shi)是基(ji)于(yu)一种互利关系，也就是说东道(dao)国(guo)和中国(guo)都能从中获利。因此(ci)，东道(dao)国(guo)应当以包容的心态看待中国(guo)可能获得的任何地缘(yuan)政治红利。
对中国(guo)而言，这可能是一种附带的好处，因为中国(guo)通过(guo)“一带一带”合作而获得的地缘(yuan)政治影响是无(wu)形的。相比之下，在其他国(guo)家提(ti)出(chu)的基(ji)础设施合作框架，如由美国(guo)领导(dao)的七国(guo)集团提(ti)出(chu)的“全球基(ji)础设施和投资伙伴关系” (PGII) 和由欧盟提(ti)出(chu)的“全球门户”倡议之下，投资者的利润份额(e)必须作为先决条件(jian)加以考虑。
从潜在的“一带一路”伙伴国(guo)家的角度来看，时间从不站在小(xiao)国(guo)一边，因为小(xiao)国(guo)可利用的工具(ju)较少。对他们来说，最(zui)佳选择就是搭上大国(guo)的“便车”，通过(guo)经(jing)济合作与一体化发(fa)展，走向共(gong)同繁荣(rong)。要实现这一点，就必须从命运共(gong)同体意识(shi)出(chu)发(fa)，使最(zui)不发(fa)达经(jing)济体也能与其他国(guo)家一样(yang)享有(you)平等的地位。
图片来源：中国(guo)日报
责任编辑：周文文(EN100)