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贸易保护砸自(zi)己的脚。（来源：中(zhong)国日报 罗(luo)杰）
现任(ren)美国总统特朗普对关税似乎异常痴迷，对他而言，要实现“让美国再次伟大”的梦想，所需要的不过就是挥舞一下“关税魔杖”。
特朗普近期又一次动用了他的这种“万(wan)能魔法”，表达了对所有进(jin)口汽车、药品以及半导(dao)体征收关税的意图，试图借此让就业与制造工厂“回流”美国。
当地(di)时(shi)间2月18日，特朗普在美国佛罗(luo)里达州海湖庄园召开的记者会上表示，计(ji)划对进(jin)口汽车征收25%左右的关税，以刺(ci)激车企将生产基地(di)从海外迁至美国，他同时(shi)表示，正(zheng)式宣布该计(ji)划的时(shi)间或为4月2日，对半导(dao)体及药品也将征收关税，税率将从25%起逐渐提高(gao)。
“关税税率将为25%，或者更高(gao)，在未来一年(nian)里还将大幅提高(gao)。”特朗普说，“我们还是想给这些企业一点时(shi)间，因为如果他们来到(dao)美国，在这里建厂的话，就不必被征关税了。所以我们得给他们点机会。”
墨西哥、加(jia)拿大都与美国签有自(zi)由贸易协定，但特朗普并未指出(chu)哪些国家能得到(dao)对美出(chu)口汽车的关税豁免，这让所有对美出(chu)口汽车的企业都坐(zuo)立难安。如果他此番宣布征收关税的决定属于“无差别攻击”，那么墨西哥、日本、加(jia)拿大、韩国、德(de)国的汽车出(chu)口企业都将受到(dao)严重(zhong)冲击。
这些国家的车企面临(lin)的问题在于，当为新的生产基地(di)选(xuan)址时(shi)，关税只是其中(zhong)的考量之一，除此之外他们还必须(xu)考虑劳动力成本、与供应商的距离、市场需求以及物流等许多因素(su)。
墨西哥是北美自(zi)由贸易协定的签约国，且国内劳动力成本低廉，只有美国的10-20%。墨西哥能成为日本、德(de)国车企进(jin)入美国市场的最大“跳板”，原因正(zheng)在于此。墨西哥是美国轻型汽车最大的进(jin)口来源国，约占销量的15%。
因此，只要关税的上涨不足以抵消墨西哥在其他方面的优势，各国车企还是会选(xuan)择在墨西哥制造汽车。但如果关税太高(gao)，车企们就不得不选(xuan)择将工厂迁往(wang)美国，那他们也需要支付更高(gao)昂的人力和(he)物流成本。无论哪种情况，最终为额(e)外征收的关税买单的，都只会是美国消费者。
专家警告说，在最终完成组装前(qian)，汽车零部件通常要在美国、加(jia)拿大和(he)墨西哥三国之间跨境(jing)流转大约7到(dao)8次，如果每(mei)次跨境(jing)都要被额(e)外征收关税，那最终成本将大幅上升。
根据估算，如果对自(zi)墨西哥和(he)加(jia)拿大进(jin)口的汽车和(he)零部件征收25%的关税，美国消费者购买一辆新车的成本将增加(jia)约5790美元。这预计(ji)使美国新车的平均成本提高(gao)到(dao)每(mei)辆5.45万(wan)美元以上，比2024年(nian)高(gao)出(chu)近12%。
鉴于欧(ou)盟、韩国和(he)日本的贸易官员都将与特朗普政府(fu)的贸易官员举(ju)行会谈，美国在这个时(shi)候“放风”要加(jia)征关税，无疑是为了在即将开始(shi)的谈判中(zhong)获取更多的筹(chou)码(ma)。
但是，特朗普政府(fu)也应该充分考虑高(gao)额(e)关税将给其国内带来的影响。美国1月CPI同比增速升至3%，通胀预期不断加(jia)强。在加(jia)征关税的基础上，美国的财政赤字(zi)很(hen)可能将持续扩大。在这种情况下，投资者将对美国财政的可持续性产生担忧，而市场信心缺失会导(dao)致美债被抛售，从而进(jin)一步推高(gao)收益率。
特朗普解决其政策内在冲突(tu)的方案是要求美联储降息。但是，一旦美联储失去独立性，则可能会削(xue)弱美元作为全球储备货币的地(di)位，导(dao)致投资者抛售美国资产。
贸易战、关税战没有赢(ying)家。将关税作为武器，无异于饮鸩止渴。关税绝不是能在短时(shi)间内快(kuai)速解决美国国内各类问题的“魔法”，只会给美国的未来带来更多的麻烦。
责任(ren)编辑：胡金童(EN105)