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日前，山东印发《关于开展车网互(hu)动价格(ge)机制改革试点(dian)工作的通知》，旨在发挥价格(ge)引导作用，激励充电设施运营(ying)单(dan)位(wei)和电动汽车用户(hu)积极参(can)与车网互(hu)动，实现(xian)市场规模效益。
作为分散(san)式储(chu)能，车网互(hu)动需要大规模动力电池聚合起(qi)来，才能在新型电力系统灵活性资源中占(zhan)据一席(xi)之地。2023年以来，国(guo)家陆续出台政策，加速推动车网互(hu)动规模化试点(dian)。重庆、浙江(jiang)等多地纷纷响应，加速项目落地。然而，目前试点(dian)项目的动力电池聚合容量和调节能力距(ju)离实现(xian)规模化还有很(hen)长的路要走(zou)。
车网互(hu)动和新型储(chu)能、虚拟电厂等领域的发展情况类(lei)似，都要通过营(ying)造良好市场环境和创新市场机制，才能充分调动产业链各方积极性。其中，价格(ge)机制是市场机制的核心，建立合理明确的价格(ge)机制，能够提升终(zhong)端用户(hu)的接受度与信(xin)任(ren)度，提升用户(hu)参(can)与的频次和响应规模，进而推动商业模式的形成。
以山东为例(li)，新能源汽车保有量约为240万辆，预(yu)计到2025年底将达到300万辆以上。同时，其新能源持(chi)续保持(chi)较快增长态势，2024年年底风电与光伏(fu)发电装机容量达到1.002亿(yi)千瓦，山东电网成为全国(guo)首个风光发电装机容量过亿(yi)的省级电网。山东电力现(xian)货市场也已转入(ru)正式运行，新型储(chu)能、虚拟电厂等新型主体具(ju)有独立参(can)与市场交易的资格(ge)，这都使得(de)山东具(ju)备(bei)发展车网互(hu)动的良好基(ji)础。
此次价格(ge)机制的设计中，电动汽车用电价格(ge)按照《山东电力市场规则(试行）》执行，放电价格(ge)则按照山东电力实时市场发电侧节点(dian)加权平均(jun)电价执行。在山东电力现(xian)货市场正式运行的背景下，相应价格(ge)完全由市场形成，每15分钟变化一次，能够真实反(fan)映供(gong)需情况，并(bing)可减少(shao)交叉补贴。
从长远角度看，在价格(ge)机制的有力支撑下，车网互(hu)动将会加速从试点(dian)验证向(xiang)大规模商业化运营(ying)转变，众多难点(dian)也将逐步解决(jue)。价格(ge)机制带来的收益能够在一定程度降低电动汽车用车成本，吸引更多消费者购买电动汽车，进一步扩大市场需求。而规模效应能够促进车企和充电桩制造商更好地适配车网互(hu)动功能，提升产品的充放电性能、寿命以及智能控制系统，促使整个产业朝(chao)着更智能、更高效、更多元的方向(xiang)迈进。（本文来源：经济日报 作者：崔 浩）