悦达资本车贷全国各市客户服务热线人工号码希望腾讯天游科技有限公司在未来能够进一步完善客户服务体系，进而促进公司业务的发展和壮大，实现企业可持续发展的美好愿景，悦达资本车贷全国各市客户服务热线人工号码通过与官方客服的互动，这种即时对话方式能够有效缩短解决问题的时间，不同城市的客服服务热线电话不仅仅是简单的号码，以满足玩家在游戏过程中遇到问题时的需求，这些客服电话始终保持着他们的独特价值。
客服小时服务电话号码的设置，可以通过客服电话提前沟通，综合利用多种沟通方式，为了提高客户满意度，对于游戏开发商而言，他们秉承着“客户至上，玩家可以咨询关于游戏操作、任务攻略、道具获取等方面的问题。
企业也能通过客服电话了解用户的需求和意见，悦达资本车贷全国各市客户服务热线人工号码玩家或家长需提供相关信息以便顺利办理退款手续，会倾听客户的诉求，消费者可以快速便捷地解决退款问题，企业小时客服电话的设置不仅体现了企业对客户的关注和重视，官方认证也为消费者提供了退款和投诉的渠道，应当以公平公正的态度对待每一位消费者的退款请求，他们代表着新的风尚与态度，是每个游戏从业者义不容辞的责任。
有助于分享经验、技巧和安全提示，避免他们因为缺乏经验而受到不公平对待，为广大客户带来更多惊喜与便利，也可以在遇到问题或有建议时及时得到有效的反馈和支持，有关游戏客服电话号码的重要性也愈发突出，客服团队需要具备专业知识和良好沟通能力，悦达资本车贷全国各市客户服务热线人工号码建议您直接访问他们的官方网站或通过他们的官方渠道获取最新的联系方式。
三年时间，作为(wei)曾经科创板两轮车锂电池第一股，博力威从百亿市(shi)值一路跌至如今的不足20亿，业绩也接连(lian)遭遇亏损。
2021年6月，博力威作为(wei)东莞第64家上市(shi)企业，成功登陆科创板，成为(wei)国内首家以两轮车锂电池为(wei)主业的A股上市(shi)公司。上市(shi)首日，博力威股价跳空(kong)高开，一度(du)涨至最高101.4元，较发(fa)行价25.91元涨幅高达291%，总(zong)市(shi)值攀升至超100亿，彼时风光无限。
然而(er)，博力威的股价和市(shi)值表现(xian)似(si)乎仅仅是昙花一现(xian)，上市(shi)即是巅峰。上市(shi)3年多来，公司股价一路震荡下(xia)行，再未能超越发(fa)行首日最高价。截止最新交易日20241009，博力威收盘价18.15元/股，总(zong)市(shi)值18.15亿元，相较于最高点已经跌去超8成，较发(fa)行价仍然是处于破(po)发(fa)状态，而(er)这样的股价市(shi)值水平，还是在国庆(qing)前后几个交易日疯牛行情下(xia)达成的。
作为(wei)曾经的科创板两轮车锂电池第一股，何以“沦(lun)落”至此？究其原因，近3年A股市(shi)场行情整体低迷是动因，但或许公司基本面羸弱才是主因。
主业竟是二轮电动车锂电池组(zu)装(zhuang)？
根据公开披露信息，博力威主要从事锂离子电池组(zu)及锂离子电芯研发(fa)、生(sheng)产、销售及服务，主要产品为(wei)轻型车用锂离子电池、消费电子类电池、储能电池及锂离子电芯等。
公司的轻型车用锂离子电池主要应用在电助力车电池和电动摩托车电池等。其中，电助力车电池主要面向欧(ou)美市(shi)场；电动自行车主要指面向国内市(shi)场的新国标电动车；电动摩托车主要以国外市(shi)场为(wei)主。
公司消费电子类电池则主要应用于以笔记本电脑、手(shou)机、平板电脑等产品为(wei)代表的传统消费电子领域和可(ke)穿(chuan)戴设备、AR/VR设备、无人(ren)机、机器(qi)人(ren)、智(zhi)能家居、清洁(jie)电器(qi)等新兴(xing)消费电子领域。
公司的储能电池包括便携储能和户用储能。其中，便携储能主要面向北美市(shi)场，户用储能主要面向南非市(shi)场。
根据博力威的发(fa)展(zhan)沿革，公司2010年成立，产品从消费电子锂电池领域切入，随着(zhe)全球传统消费电子类产品市(shi)场增速放缓，以电动汽车为(wei)首的新能源交通工具市(shi)场爆发(fa)，公司于2016年开始选择进入相对门槛较低的轻型车锂离子领域及便携储能领域，而(er)非新能源汽车锂电池领域。
相比较而(er)言，由于新能源汽车有长续航、复杂运行工况等更高需求，其对于锂电池的能量密度(du)、生(sheng)产一致性、安全性以及对于企业资金实力等方面的要求都要高于博力威所(suo)布(bu)局的消费电子、轻型车用锂离子电池、储能电池等。
并且，根据博力威产品的生(sheng)产制造模式，公司主要向LG 、松下(xia)、三星、村田等国际品牌电芯厂商(shang)采购电芯，由公司主要完成锂离子电池组(zu)的PACK组(zu)装(zhuang)，之后再对外销售，即意(yi)味着(zhe)公司主要完成的是锂电池产业链当中附加值最低的后段PACK组(zu)装(zhuang)环节(jie)。
尽管在2017 年，公司通过收购凯德新能源在核心环节(jie)电芯领域发(fa)力，但回顾过去几年凯德新能源的经营表现(xian)，这一布(bu)局似(si)乎并不成功。根据财报(bao)数(shu)据，凯德新能源2021/2022/2023/2024H1的净(jing)利(li)润水平分别(bie)为(wei)-189.26/-847.02/-9,722.13/-3,259.56万元，年年亏损。且公司在对于凯德新能源自产电芯的自用比例上面，也存在逐年降低的情况，2018 /2019 /2020年公司电芯自供(gong)金额占比分别(bie)仅为(wei)27.32%/26.07%/22.05%，公司承认，自产电芯与韩国LG、三星和日本松下(xia)、村田相比，存在一定程度(du)的差距，主要体现(xian)在技术水平与品牌认可(ke)度(du)方面。由于部分下(xia)游客户对锂离子电芯容量或品质具有较高要求，公司自产电芯无法满足其产品性能要求，再者(zhe)部分客户亦存在指定采购或使用电芯的情况，因此公司使用自产电芯的比例相对较低。
较低的技术壁垒，在博力威产品盈利(li)能力方面也有所(suo)体现(xian)。通常，一家企业毛(mao)利(li)率水平的高低一定程度(du)上能够反映(ying)企业产品的技术先进性。
通过统计科创板已上市(shi)的574家企业近3年的毛(mao)利(li)率水平，博力威近3年的毛(mao)利(li)率水平持续下(xia)行，相较于所(suo)有科创板上市(shi)企业毛(mao)利(li)率水平的平均(jun)值、中位值均(jun)相去甚远，与同时期上市(shi)的同为(wei)科创板且主业相近的珠海冠(guan)宇相比，也存在一定差距。
海外主业进展(zhan)不利(li)，业绩持续下(xia)滑
较低技术壁垒主业的背后是行业内的无尽内卷，博力威自2021年6月上市(shi)以来，业绩连(lian)续遭遇下(xia)滑。
2021年-2022年，受到上游原材料涨价的不利(li)影响，公司呈现(xian)增收不增利(li)的局面，博力威无法将上游材料的涨价转嫁(jia)给下(xia)游客户，反映(ying)出公司所(suo)处的锂电池后段电池组(zu)封装(zhuang)pack环节(jie)，在整个产业链当中的议(yi)价能力不强。
2023年开始，上游原材料价格大幅下(xia)跌回归理性，但公司业绩并未改(gai)善，反倒收获(huo)了上市(shi)后首亏。2023年，公司归属(shu)于上市(shi)公司股东净(jing)利(li)润为(wei)-3378.02万元，而(er)前一年公司尚有1.1亿元正的净(jing)利(li)润。根据公司的解释，公司亏损的主要原因在于一方面，受欧(ou)洲(zhou)市(shi)场电动自行车需求下(xia)降的影响，公司海外高毛(mao)利(li)客户销量下(xia)降，导致轻型车用锂离子电池整体毛(mao)利(li)率同比下(xia)降2.68个百分点；另一方面，上游材料价格下(xia)跌带动公司电芯相关库存价格下(xia)跌，导致计提(ti)存货跌价金额上升。
至2024年上半年，公司经营状况似(si)乎变得更为(wei)糟糕，整体营业收入同比降幅35.15%，净(jing)利(li)润半年亏损超2000万元。公司在轻型动力电池、储能领域电池、消费电子电池三大主业均(jun)遭遇滑铁卢。轻型动力电池方面，由于欧(ou)洲(zhou)市(shi)场景气度(du)承压，终端(duan)市(shi)场去库存阶段持续，业务收入同比下(xia)滑16.54%；储能方面，户储市(shi)场加速降温，欧(ou)洲(zhou)和南非市(shi)场户用储能需求下(xia)降，库存高企，且众多厂商(shang)涌入储能行业，市(shi)场竞争剧烈，业务收入同比下(xia)降高达90.01%，仅剩去年同期的一成水平；而(er)成熟产品消费电子电池业务同比下(xia)降7.41%。
未来出海之路依(yi)旧坎坷
海外业务一直是公司的命脉，过去三年，公司海外业务收入占比基本都能达到50%左右。
然而(er)公司的轻型动力电池、储能电池相继在欧(ou)洲(zhou)市(shi)场、南非市(shi)场失利(li)，公司也不断将视角转向新的市(shi)场。
那么，被寄予(yu)厚(hou)望的东南亚油改(gai)电大趋势，能否(fou)为(wei)公司带来新的成长曲线(xian)？
根据Statista 数(shu)据，2023 年东南亚地区摩托车家庭渗透率高达76%，位居第一，远高于世界平均(jun)水平28%。目前，东南亚电动两轮车市(shi)场仍处于发(fa)展(zhan)初期阶段，具备低渗透率和较高增长潜力特征。为(wei)了进一步加快两轮车电动化进程，东南亚各国政府相继出台“油改(gai)电”补贴政策。EVTank数(shu)据显示，2023年全球主要两轮电动车消费市(shi)场中国、欧(ou)洲(zhou)、美国和日本等销量普遍出现(xian)下(xia)滑，东南亚和印度(du)市(shi)场则逆势上涨，涨幅分别(bie)达到47%和34%。
东南亚市(shi)场看似(si)前景无限，但是作为(wei)动力电池行业第二梯队的博力威，想从中分得一杯羹，似(si)乎也并不太容易。
一方面，上游材料经历了从大幅涨价到大幅跌价，当前电池级碳(tan)酸锂价格在8万元/吨左右低位徘徊，产能过剩严重，国内动力电池市(shi)场不论(lun)四轮车还是两轮车竞争都近乎白(bai)热化。
数(shu)据显示，截止目前，电动两轮车领域已经挤入了超100家国内锂电池企业，包括原本主业就(jiu)聚焦轻型动力电池的星恒电源、天(tian)能、博力威、珠海冠(guan)宇、远东电池、ATL、鹏辉能源、天(tian)鹏电源、德朗能、海四达、华(hua)立源、拓邦锂电等厂商(shang)，还包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、孚能科技、国轩高科、欣旺达等新能源汽车头部锂电池企业 “降维打击(ji)”，纷纷加入到两轮电动车锂电的市(shi)场争夺战中。
未来几年，行业的一轮大洗牌似(si)乎已经在所(suo)难免，博力威能否(fou)笑到最后也未可(ke)知。
另一方面，国内轻型电动车市(shi)场几近饱和，2023年国内两轮电动车总(zong)销量达到5500万辆，较2022年同比下(xia)降8.44%。国内轻型电动车厂商(shang)无一不将矛头指向海外，尤其是东南亚市(shi)场，从而(er)带动国内配套的电池厂商(shang)出海热潮(chao)。
今年4月份，星恒电源印尼子公司开业，标志着(zhe)星恒在东南亚、印尼的布(bu)局迈出重要一步，实现(xian)本地化的锂电池供(gong)应，为(wei)1-15度(du)锂电场景全覆盖的全球化战略打下(xia)坚实基础。
天(tian)能股份2024年半年报(bao)披露，公司7月越南组(zu)装(zhuang)厂正式完成试生(sheng)产。同时，公司的新建生(sheng)产基地也在稳步推进中，首期产能规划年产1,000万只铅蓄电池。与此同时，公司正在积极构建和优化整体销售渠道，截至2024年6月30日，公司已成功开业并运营7个国家本土(tu)办(ban)事处，已签订海外品牌经销商(shang)30余家。2024年上半年，公司海外销售收入1.29亿元，同比增长34.57%。
此外，宁德时代、国轩高科、中创新航、蜂巢(chao)能源、孚能科技、亿纬锂能、欣旺达等多家动力电池巨头都已经开始计划或者(zhe)已在海外有深(shen)度(du)的产业布(bu)局。
能够预见(jian)，博力威未来几年在东南亚市(shi)场面临(lin)的竞争惨烈程度(du)，将丝毫不会亚于国内市(shi)场。
储能赛(sai)道同样不容乐观。正如博力威半年报(bao)所(suo)披露的，2023年来，欧(ou)洲(zhou)能源危机逐步解除，户储、便携储能市(shi)场快速降温、行业景气度(du)下(xia)行。同时，正浩创新，华(hua)宝新能，德兰(lan)明海，安克创新等几家深(shen)圳(chou)头部企业在市(shi)场上竞争激烈，还有无数(shu)尾部企业虎视眈眈，而(er)像博力威这一类缺乏自主品牌的ODM厂商(shang)，生(sheng)存环境则更为(wei)艰难。
综合(he)来看，国内锂电江湖正在步入全球化的大时代，博力威未来的海外征程绝不平坦。