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车市竞争从(cong)价格战转(zhuan)向智驾战。日前，比亚迪宣布，旗下“天神(shen)之眼”智驾系(xi)统将覆盖(gai)全产品线21款车型。其中，价格最低的海鸥智驾版低至7.88万元(yuan)，引发“智驾平权”大讨论。

此前，长安汽车也举(ju)行了一(yi)场智能化战略发布会，发布“北斗天枢(shu)2.0”战略。根据该战略，其未来3年的新车将全系(xi)标配(pei)智驾接口，实现高阶智驾搭载更多性价比车型，并喊出“全民智驾”口号(hao)。

两场发布会之后，“智驾平权”“全民智驾”迅速成为热词。用一(yi)位车企CEO的话说，“没(mei)有智驾，以后都不敢开发布会了”。有媒体甚至把(ba)2025年称为“智驾元(yuan)年”。

作为汽车智能化的重要体现，过(guo)去几年，智驾是(shi)20万元(yuan)以上车型才有的“高配(pei)”。考虑到比亚迪庞大的年销售量，一(yi)旦将智驾变成“像安全带一(yi)样的标配(pei)”，无疑将大大加速智能化向下沉(chen)市场的普及，让更多消费者能够(gou)以较低成本获得智驾体验。

有人提出，智驾“凑合能用与好(hao)用且安全，是(shi)完全不同的境界”。因为智驾使用最重要的前提，就(jiu)是(shi)安全。经过(guo)多年的创新探索，当前我国部分车型的高速公路NOA（领(ling)航(hang)辅助驾驶）和(he)自动泊车，已从(cong)“能用”阶段进入“好(hao)用”阶段，少数车型的城市NOA也开始进入实用阶段。可以说，我国在汽车智能化技术的应用推(tui)广方面又一(yi)次走(zou)在世界前列(lie)。