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【文/观察者网专栏作者 白(bai)玉京】
美国的天(tian)字一号工程——“空军一号”，本该是波音献给特朗普的总统座驾，如今却水灵灵地玩坏(huai)了。全新(xin)747-8改装专机，交付(fu)期从2024年(nian)一拖再拖到2029年(nian)，特朗普想坐新(xin)飞机的美梦(meng)要泡汤了。
波音坑惨的不止(zhi)是特朗普，还有自己的钱包：39亿合(he)同硬生生亏了20亿，这(zhe)操作连华尔街(jie)都看不明白(bai)。这(zhe)事(shi)儿(er)可不只是总统和波音的恩怨。它背后，是747-8的停产(chan)尴尬，是军方需求的无底洞，更是“美国制(zhi)造”光(guang)环的又一次褪色。
波音747的大头非常(chang)有特色
经典机型的“最后绝唱”
谈及总统专机的候选机型，波音747可谓当之无愧的“空中女王”。自1969年(nian)首次商(shang)业运营以来，747家族以其(qi)四台发动机、宽敞的客舱(cang)空间和超远航程，成为跨洋远程航线(xian)上最具代表性的机型之一。波音747-8作为该系列的最新(xin)改进型号，更是在气(qi)动外形、燃油效率、噪(zao)音控制(zhi)等方面做出了不少优化，试图(tu)延续“巨无霸客机”的辉煌。
然而，现实并不总向经典机型倾斜(xie)。747-8在商(shang)业市场上并不如波音预期那(na)般受青睐，原因(yin)主(zhu)要在于航空公(gong)司对于四发宽体客机的需求急速下(xia)降。相较之下(xia)，双发远程客机（例如波音777、787以及空客A350）凭借(jie)更低的运营成本和更灵活的航线(xian)编排，日渐成为主(zhu)流，进一步(bu)挤压了747-8在市场上的生存空间。波音最终不得不在2022年(nian)正式宣布(bu)结束747系列的生产(chan)线(xian)，这(zhe)也让747-8成为该机型的“绝唱版(ban)本”。
在飞机内部空间和飞行距离(li)方面，747-8能够满足总统专机对空中指挥、通讯，以及安全防护的高要求。但是，随着波音的产(chan)线(xian)停工，一旦需要增(zeng)加或替换(huan)零件，或者对机身进行大规模改造，难度便陡然上升。此外，由于该机型已退市，零部件供应(ying)商(shang)逐渐关(guan)闭(bi)或转型，也令生产(chan)与(yu)维护成本水涨船高。
特朗普想要个不一样的涂装
涂装“甩锅”站不住脚
在舆论场上，一种流传甚广的说法是：新(xin)“空军一号”迟迟无法交付(fu)，部分原因(yin)在于特朗普曾(ceng)提出要将传统的蓝白(bai)涂装改成红、白(bai)、蓝三色方案，拜(bai)登上台后又把涂装方案改回传统配色，因(yin)而造成生产(chan)延误。乍听之下(xia)，这(zhe)似(si)乎能解释一些推迟现象，但事(shi)实上，这(zhe)样的“甩锅”不仅有失(shi)偏颇(po)，更难以经得起实际检验。
首先，飞机涂装通常(chang)是整个制(zhi)造或改装工序的最后一步(bu)。对于一架定(ding)制(zhi)化的专机而言，最耗时也最具技术含量的部分，往(wang)往(wang)集中在结构(gou)加固、航电系统升级、防护与(yu)通讯设备安装等复杂工序上。等飞机的核心机体和关(guan)键设备都已调试完毕，才会进入(ru)外观涂装环节。从时间占比来看，涂装所(suo)需的周期通常(chang)以周计(ji)，远远无法与(yu)机体改造和部件集成的漫(man)长工时相提并论。
其(qi)次，从前总统特朗普的“红白(bai)蓝”方案回归到传统的蓝白(bai)方案，虽(sui)然会在配色与(yu)喷涂流程上进行一定(ding)调整，但相比整体机体改装，其(qi)对改装项目工期的影响基本可以忽(hu)略不计(ji)。更何况，在项目初期波音与(yu)政府签订合(he)同时，关(guan)于涂装设计(ji)的讨论就已纳入(ru)整体方案之中。即便中途涂装有变(bian)，大部分生产(chan)工序都可以平行推进，并不会导致整机进度停摆。将“空军一号”交付(fu)推迟简单归咎于涂装纠纷，显然是在转移人(ren)们的关(guan)注焦点，掩(yan)盖技术与(yu)管理的真(zhen)正难题。
因(yin)此，所(suo)谓“涂装导致拖延”的说法，不过是将错就错的流言。
波音能把空军一号干亏钱，也是个本事(shi)