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近日，重庆新铝时(shi)代科技股份有限公司（以下简称“新铝时(shi)代”）IPO注册获批(pi)，公司作(zuo)为国内领先(xian)的新能源汽车电池系统(tong)铝合金(jin)零部件提(ti)供商，即将登陆创业板(ban)。
工商信息显示，新铝时(shi)代于2015年12月注册成立于重庆市，主要从事(shi)新能源汽车电池系统(tong)铝合金(jin)零部件的研发、生产和销售。
公司主要产品为电池盒箱体(ti)。作(zuo)为汽车动力电池系统(tong)的载体(ti)，电池盒箱体(ti)需要同时(shi)具备(bei)安全性、保护(hu)性和密封性等特质(zhi)，是实现新能源汽车动力电池系统(tong)集成技术(shu)进步的关键零部件。目前，公司产品已广泛应(ying)用于下游新能源汽车领域，核心客户包括比亚迪、吉(ji)利汽车、金(jin)康能源、欣旺达、国轩高科等头部整车厂商和动力电池厂商。
经过多年发展创新及技术(shu)积淀，公司的生产经营规(gui)模、工艺装备(bei)水平、产品研发能力、质(zhi)量控制以及产品交付能力等均处在(zai)行业领先(xian)水平，先(xian)后被认定为“重庆市专精特新企业”、“重庆市高新技术(shu)企业”、“重庆市涪陵区创新型十强”、“重庆市数字化车间”、“重庆市企业技术(shu)中心”、“重庆市创新创业示范(fan)团队”等。
图表(biao)：新铝时(shi)代主要业务及产品介绍
数据来源： IPO招股说明书
乘新能源汽车之风，业务近三年量价齐升
自2020年四季度起，随着新能源产业的战略政策明晰(xi)，行业景(jing)气(qi)度开始逐步提(ti)升，作(zuo)为新能源汽车动力电池系统(tong)的关键组成部分，公司主要产品电池盒箱体(ti)的需求快(kuai)速增长(chang)。
图表(biao)：近三年新铝时(shi)代电池盒箱体(ti)销量及单价
数据来源： IPO招股说明书
2021年至2023年，公司主要产品实现量价齐升。公司电池盒箱体(ti)产品销量自2021年的26.78 万(wan)套(tao)增长(chang)至2023年76.33 万(wan)套(tao)，年复合增长(chang)率68.84%；产品单位(wei)均价由1515.87元/套(tao)提(ti)升至1869.50元/套(tao)，年复合增长(chang)11.05%。根据中汽协数据，2023 年我国国内新能源汽车销量约(yue)为949.5 万(wan)辆，据此测算新铝时(shi)代电池盒箱体(ti)产品的市场占有率约(yue)为8.04%，已位(wei)于行业前列。
传(chuan)递至营收和利润端，2021年，公司实现总营业收入6.18亿元，其中电池盒箱体(ti)收入4.06亿元，占比65.65%；2023年总营收增长(chang)至17.82亿元，其中电池盒箱体(ti)收入14.27亿元，占比80.07%。公司总营业收入年复合增长(chang)率69.77%，电池盒箱体(ti)收入年增长(chang)率更是高达87.50%。与此同时(shi)，公司过去三年的利润增长(chang)表(biao)现同样(yang)惊人，2021年公司实现净利润2,682.04万(wan)元，2023年净利润增长(chang)至18,913.75万(wan)元，年复合增长(chang)率高达165.56%。
图表(biao)：新铝时(shi)代近三年主要财(cai)务数据（单位(wei)：万(wan)元）
数据来源： IPO招股说明书
IPO募投年产80万(wan)套(tao)新增产能，提(ti)升综合竞争力
电池盒箱体(ti)产品的产销两旺，也导致了公司近3年产能利用率的迅(xun)速攀升。IPO招股说明书数据显示，2021年至2023年，公司产能利用率均已经触及较高位(wei)水平，分别达到79.77%、85.29%、85.42%。
为了解决公司产能瓶颈，进一步提(ti)升公司综合竞争力，公司此次IPO募集资金(jin)主要投向“南川(chuan)区年产新能源汽车零部件800,000 套(tao)项(xiang)目”。根据规(gui)划，本项(xiang)目设计(ji)新增80 万(wan)套(tao)新能源汽车电池盒箱体(ti)产能，建设期36个(ge)月，已于2023 年启动建设，预计(ji)于2026 年建设完成。能够预见，在(zai)本次募投项(xiang)目实施后，公司产能规(gui)模将有效提(ti)升，有利于公司承接更多客户的订单，匹配下游客户持续增长(chang)的订单需求。
同时(shi)，本次募投项(xiang)目建设的新一代自动化新能源电池盒箱体(ti)生产线，体(ti)现了公司最新的研发、设计(ji)、生产技术(shu)水平，能够更高效地满(man)足客户应(ying)用需求，有力推动公司的发展壮大，为公司不断提(ti)升业务创新、创造、创意性提(ti)供支撑。更将有利于提(ti)升公司的竞争力，进一步提(ti)升市场地位(wei)。
图表(biao)：新铝时(shi)代IPO募投项(xiang)目
数据来源： IPO招股说明书
创始人行业深耕40载，公司技术(shu)优(you)势凸显
业绩表(biao)现能够如此高速增长(chang)，光有行业风口肯定远远不够，“打铁(tie)还需自身硬”。
公司创始人何峰(feng)毕业于中南矿冶学院（现为中南大学）金(jin)属压(ya)力加工专业，先(xian)后任职于西南铝业（集团）有限责任公司等特大型铝制品企业，深耕行业超过40 年，是国内从事(shi)铝合金(jin)材料及应(ying)用的资深行业专家。2022 年，何峰(feng)被评选为“2021 十大重庆经济年度创新人物”。
自2015 年创立公司以来，何峰(feng)带领核心团队创新性的自主研发了以挤压(ya)铝合金(jin)材料和FSW 焊接工艺生产的新能源汽车电池盒箱体(ti)产品，并结(jie)合客户新能源车型及电池Pack 的定制化需求实现了规(gui)模化生产，是国内最早向比亚迪批(pi)量供应(ying)通过铝合金(jin)挤压(ya)工艺及FSW 等新型工艺制造的电池盒箱体(ti)生产企业。
目前，公司已形成了较强的技术(shu)研发能力，在(zai)高性能铝合金(jin)材料研发、数字化全流程挤压(ya)控制技术(shu)、先(xian)进FSW 焊接技术(shu)等方面处于行业领先(xian)水平，能够与客户进行高集成化电池盒箱体(ti)、超薄电芯外壳等新能源汽车电池系统(tong)关键零部件产品的同步开发，并可持续供应(ying)性能优(you)异、质(zhi)量稳定的产品，在(zai)产品一致性和稳定性方面形成了较强的壁垒(lei)。
截至2023 年12 月31 日，公司共有专利权129 项(xiang)，其中包括18项(xiang)发明专利，正在(zai)申请的发明专利14 项(xiang)，覆盖了电池盒箱体(ti)、电芯外壳等新能源汽车动力电池系统(tong)零部件的关键生产工艺和产品结(jie)构(gou)设计(ji)。
同时(shi)，公司研发中心按照国家级实验(yan)室标(biao)准建立，目前已经获得省级企业技术(shu)中心的认定。公司配备(bei)了完善的检测分析设备(bei)，包括电池箱体(ti)挤压(ya)实验(yan)机(ji)、蓝光检测仪、X 光检测仪、三坐标(biao)测量机(ji)、ARTUS 直读(du)光谱仪、电子万(wan)能拉伸机(ji)、金(jin)相显微镜(jing)、盐雾试验(yan)箱、新能源汽车液冷高低温(wen)测试机(ji)等，为公司持续提(ti)升研发能力提(ti)供充(chong)分保障。
与比亚迪、吉(ji)利等头部新能源车企深度合作(zuo)
通过持续的研发投入和产品创新，公司产品已广泛应(ying)用于下游新能源汽车领域。
截至目前，公司已为国内主流新能源汽车厂商供应(ying)超过105 款车型的电池盒箱体(ti)产品，量产了超过280 款电池盒箱体(ti)产品，配套(tao)了超过200 万(wan)辆新能源汽车，改变了以往新能源汽车关键零部件电池盒箱体(ti)以钢材料为主导的技术(shu)路(lu)线，推动了新能源汽车产业“以铝代钢”的深度转型升级，是新能源汽车电池Pack 向CTP、CTB等创新性技术(shu)升级的关键组成部分，助力新能源汽车及其核心电池系统(tong)的“减重”、“增效”，是铝合金(jin)材料及其新型生产工艺的绿色化应(ying)用。
核心客户方面，公司作(zuo)为国内最早向比亚迪批(pi)量供应(ying)通过铝合金(jin)挤压(ya)工艺及FSW 等新型工艺制造的电池盒箱体(ti)生产企业，已成为比亚迪新能源汽车铝合金(jin)电池盒箱体(ti)第(di)一大供应(ying)商，公司向比亚迪销售的电池盒箱体(ti)产品已覆盖超过比亚迪销量98%以上的车型，占据比亚迪中高端及豪华车型超过60%的供应(ying)份额，并在(zai)比亚迪新车型、新定点的开发和供应(ying)中均占据重要地位(wei)，未来合作(zuo)具有稳定性及可持续性。
与此同时(shi)，公司逐步开拓了吉(ji)利汽车、金(jin)康能源、欣旺达、国轩高科等新能源产业下游整车厂商和动力电池厂商。目前，公司正在(zai)进行上汽大通、瑞浦兰均、蔚来汽车等厂商的认证测试。未来，随着新能源汽车电池系统(tong)集成技术(shu)逐渐向CTP、CTB 等方案过渡，电池集成化发展趋势也进一步增强公司与下游客户的深度合作(zuo)。
新能源汽车将持续高增长(chang)，轻(qing)量化、集成化是趋势
展望未来，国内和全球新能源汽车市场仍将维持高速增长(chang)态势。行业数据显示，2024年上半年，我国新能源汽车产销量分别达492.9万(wan)辆和494.4万(wan)辆，同比分别增长(chang)30.1%和32%，市场占有率达35.2%，中汽协预测2024年全年中国新能源汽车销量有望达到1150万(wan)辆。并且，根据EV Tank 数据及中信证券研究预测，到2030 年中国新能源汽车销量将达到2000 万(wan)辆。
作(zuo)为“一车一配”的新能源汽车电池系统(tong)关键零部件，电池盒市场规(gui)模与新能源汽车市场呈高度正相关关系，在(zai)新能源汽车行业需求提(ti)升驱动下也呈现较快(kuai)增速。以电池盒单车价值量4000 元/台(tai)（电池盒箱体(ti)单车价值量2000 元/台(tai)）测算，根据行业机(ji)构(gou)对于新能源汽车销量数据的预测，预计(ji)2023 年国内新能源汽车电池盒市场规(gui)模460亿元，预计(ji)到2030年市场规(gui)模达到800亿元，市场空间广阔。
并且，伴随着新能源汽车电池系统(tong)结(jie)构(gou)层面升级，将进一步提(ti)升公司产品的附加价值和盈利水平，也会带动电池盒行业市场空间进一步提(ti)升。
当前，新能源汽车电池系统(tong)结(jie)构(gou)的升级方向，大电芯、大模组、去模组化、集成化趋势明显，电池一体(ti)化集成技术(shu)（CTP、CTB、CTC）的发展逐渐成为行业的重点研究、应(ying)用方向。
CTP 技术(shu)通过无模组或大模组化提(ti)高电池包集成度，本质(zhi)上是缩减了模组环节(jie)，使得留给电芯本身的空间得以增加，进而可以通过直接增加电芯数量增加电池能量；同时(shi)，CTP 技术(shu)可减少电池系统(tong)零部件，进而降低了电池系统(tong)成本，也有助于实现整车轻(qing)量化，能够进一步提(ti)高电池包能量密度。目前，第(di)二阶段(duan)电池系统(tong)集成技术(shu)（CTP）已开始渗透，正处于从标(biao)准化模组的CTM 技术(shu)加速向CTP 技术(shu)过渡的发展过程中。根据MarkLines 数据显示，2021 年中国搭载CTP 技术(shu)电池包的车型渗透率已超过12%，未来仍有较大的发展空间。
第(di)三阶段(duan)的CTB 和CTC 技术(shu)是实现电池系统(tong)与新能源汽车的进一步集成，超越了电池层面降本增效的目的，是整车结(jie)构(gou)的探(tan)索与革新，相当于电池系统(tong)被重新布局。
未来，随着CTP 技术(shu)的广泛普及渗透、CTB 和CTC 技术(shu)的逐步成熟，将推动新能源汽车电池包和车身或底盘的高度集成，电池盒将承担更高的保护(hu)需求以及更复杂的系统(tong)集成要求，公司在(zai)整个(ge)产业链当中的重要性也将会进一步提(ti)升。