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郝国海正在安装(zhuang)新型轨距杆。
红网时刻新闻2月5日讯(记者(zhe) 肖帅 通讯员 严冬 莫胜伟 周凯)2月4日,大年(nian)初七,北(bei)风呼啸,怀化西编组站人声鼎沸、机(ji)具轰鸣,一场设备集中(zhong)整(zheng)治战(zhan)鏖(ao)战(zhan)正酣,这是广铁集团怀化电务段怀化西驼峰车间春(chun)节假期期间的第9次作业。
“现在我们一组道岔一个月要转换25000多次。”车间技师郝国海介(jie)绍。
入冬以来,满载着煤炭(tan)等物资(zi)的货物列车川流不息,中(zhong)欧、中(zhong)老、中(zhong)越跨境班(ban)列密集开行,负责列车“转向”的道岔设备动作频(pin)率骤增,普遍出(chu)现磨耗超(chao)标(biao)等病(bing)害,今天,郝国海和工友要对这些问题进(jin)行检查整(zheng)治。
18时30分,随着作业指令下达,早已等候在线(xian)路旁作业人员快速奔赴作业处所。
提着20多斤的杆件,郝国海最先抵达4017号道岔。“这些货物列车非常(chang)重,溜放时冲击设备,长时间冲击会造成原本连接紧密的部件磨耗产生缝隙,造成松动,影响稳定。”放下杆件,他蹲下身来,撑着枕木,撇头检查“三道缝”情况。“最近我们讨论,决定在‘人字(zi)轨’处加装(zhuang)我们自(zi)制的新型轨距杆,进(jin)一步提高轨道横向稳定性。”
说着,郝国海戴上手套,扒拉开轨底的石砟,将(jiang)杆件穿过轨底,找准位置,几个麻利(li)的扭动动作,螺杆上螺纹逐渐从拳头大的螺丝(si)中(zhong)露(lu)出(chu)头来,拧(ning)动也愈发(fa)吃劲。他打(da)开工具包(bao),取出(chu)足有(you)手臂(bi)长的活口扳手,重复扳动、提起动作十数次,扳动越来越费(fei)力,动作幅度却越来越小。
不多时,用于(yu)固定的5颗螺丝(si)全部紧固到位。
不远处的4071号道岔,另一组作业人员同样干(gan)得(de)热火朝天,经过检查,他们要更换一根磨耗超(chao)标(biao)的销轴。“销轴附近全是杆件、钢轨遮挡,操作很不方便,你(ni)把这个特(te)制的连接头对准螺丝(si),再(zai)用电动工具操作,很容易就取出(chu)来了。”技师李小映给青工讲解(jie)操作步骤。“自(zi)从使用了车间党员‘控(kong)速’攻关队自(zi)主改良研(yan)制的新型销轴连接头,轴销拆装(zhuang)快多了,以前(qian)40分钟的‘天窗(chuang)’只能换3个,现在效率提高了一倍。”
李小映口中(zhong)的怀化西驼峰党员“控(kong)速”攻关队是广铁集团优质党内品牌,“创(chuang)新达人”郝国海和车间几名骨干(gan)都是队员,专门负责对疑难问题开展攻关。
夜色渐暗,怀化西编组站宛若一艘巨大的“陆地航母”,作业的职工们或拆除杆件、或紧固螺栓、或调整(zheng)道岔,有(you)条不紊地操作着每(mei)一道工序。钢轨敲(qiao)击声、道岔捣固声、机(ji)具轰鸣声此起彼伏(fu),交织出(chu)一首护航运输安全的“协奏曲”。