服役超过半个(ge)世纪的(de)C-130运输机，至今(jin)仍在(zai)70多个(ge)国家服役。图为(wei)C-130运输机大象漫(man)步

受此(ci)影响(xiang)，世界(jie)主要军事强国几乎都研发列装或者引进列装有大批量的(de)战术(shu)级运输机，根据主要军事强国的(de)航空能力和需求，各国独立研发制造的(de)战术(shu)级运输机性能也有很大差异，其中美国在(zai)上(shang)世纪五十年代初期研发的(de)C-130战术(shu)级运输机就(jiu)是目前(qian)世界(jie)性能最(zui)突(tu)出的(de)战术(shu)级运输机。

宽大的(de)货舱门，成(cheng)为(wei)了(le)C-130的(de)代表，也成(cheng)为(wei)了(le)运输机设计的(de)标杆

从1954年首飞至今(jin)，C-130运输机已(yi)经服役超过半个(ge)世纪，其服役国家超过70个(ge)。至今(jin)为(wei)止，该机仍是西(xi)方国家战术(shu)运输的(de)主力机型。欧洲最(zui)新的(de)战略战术(shu)级运输机A400M虽然在(zai)性能方面比C-130提(ti)升(sheng)了(le)不少，但(dan)是论起可靠(kao)性，全世界(jie)所有的(de)战术(shu)运输机恐怕都很难和C-130相比。

从1954年首飞至今(jin)C-130运输机已(yi)经服役超过半个(ge)世纪，使用国家超过70个(ge)，目前(qian)仍是世界(jie)最(zui)好的(de)战术(shu)级运输机

柏林空运事件，催生世界(jie)最(zui)强战术(shu)运输机

C-130战术(shu)运输机的(de)研发还要从上(shang)世纪五十年代的(de)柏林封锁事件说起，由于(yu)在(zai)第二次(ci)世界(jie)大战中战败，德国在(zai)战后被一(yi)分为(wei)四，由当时的(de)美英法和苏联(lian)联(lian)合占领，其中德国极具(ju)象征意义的(de)首都柏林也被四个(ge)强国瓜分。

战后的(de)柏林，被一(yi)分为(wei)四，西(xi)柏林由英、美、法三国占领，东柏林则有苏联(lian)占领

1948年6月，苏联(lian)以技术(shu)难题为(wei)由，封锁西(xi)柏林所有的(de)陆路(lu)通道，200万德国人不得不依靠(kao)美国的(de)空运进行补给

在(zai)最(zui)终，美英法占领的(de)德国成(cheng)为(wei)西(xi)德，前(qian)苏联(lian)占领区(qu)成(cheng)立的(de)政府则成(cheng)为(wei)东德，德国正式进入分裂状态，而当时的(de)柏林也分为(wei)西(xi)柏林和东柏林，西(xi)方国家控制的(de)西(xi)柏林在(zai)当时处于(yu)事实上(shang)的(de)飞地状态，四周都是前(qian)苏联(lian)的(de)控制区(qu)或者东德的(de)领土。

图为(wei)在(zai)柏林空运事件中的(de)宣传图，道格拉斯公司(si)生产的(de)环(huan)球霸(ba)王运输机，为(wei)柏林人民空运牛(niu)奶

从1948年6月到1949年5月，美国11个(ge)月的(de)大规模(mo)空运，化解苏联(lian)吞并西(xi)柏林的(de)计划。共200多万吨物(wu)资(zi)运进柏林

在(zai)这样(yang)的(de)背景下，在(zai)美苏开启冷战之后，东西(xi)柏林就(jiu)成(cheng)为(wei)美苏冷战的(de)最(zui)前(qian)沿，当年的(de)柏林墙就(jiu)是在(zai)这个(ge)背景下诞生的(de)。可是在(zai)现实中，美苏双(shuang)方围绕柏林的(de)斗气又(you)何止一(yi)个(ge)柏林墙，上(shang)世纪四十年代末期的(de)柏林封锁事件就(jiu)是其中之一(yi)，而这次(ci)事件也最(zui)终促成(cheng)了(le)C-130这款(kuan)世界(jie)最(zui)好的(de)战术(shu)运输机。

1948年，一(yi)架C-74环(huan)球霸(ba)王运输机正在(zai)柏林卸载面粉，此(ci)时的(de)运输机货舱仍采用吊(diao)装，酷似轰炸机。

1948年6月24日，前(qian)苏联(lian)突(tu)然采取军事行动完全封锁西(xi)方和西(xi)柏林之间的(de)所有通道，包括公路(lu)、水路(lu)和地下铁路(lu)，西(xi)方这块象征性飞地立刻陷入绝境。而为(wei)了(le)维持西(xi)柏林的(de)正常状态，西(xi)方国家尤(you)其是美国则在(zai)其后借助(zhu)强大的(de)航空能力开启了(le)一(yi)次(ci)战略性质的(de)柏林空运，借助(zhu)西(xi)方强大的(de)航空运输能力最(zui)终缓解了(le)此(ci)次(ci)柏林危机对西(xi)柏林的(de)影响(xiang)。

1950年代初，作为(wei)活塞发动机运输机的(de)巅峰，C-119运输机仍然无法满足美军的(de)需求。图为(wei)C-119运输机

在(zai)事件之后，西(xi)方迅速意识(shi)到航空运输在(zai)军事行动中的(de)巨大价值，1951年，美国空军向各大航空公司(si)提(ti)出了(le)新型运输机的(de)项目招标。根据美国空军最(zui)初给出的(de)技术(shu)标准，这款(kuan)新的(de)运输机需要具(ju)备运送 92 名步兵或 64 名全副武装的(de)伞(san)兵的(de)能力，航程必须达到 1980 公里，最(zui)大载重需达到 13.6吨，能够(gou)运载当时美军大多数的(de)装甲车辆、火炮(pao)和卡车等大型货物(wu)。而这些指标，在(zai)后来的(de)发展中就(jiu)成(cheng)了(le)很多战术(shu)级运输机发展的(de)技术(shu)标杆。

图为(wei)C-130“大力神”运输机的(de)原(yuan)型机，洛(luo)克希德代号：L-206

而且，在(zai)当初的(de)技术(shu)指标设定中，美国空军也要求，这款(kuan)新的(de)运输机必须具(ju)备极强的(de)简陋机场起降能力，必须能够(gou)在(zai)土质或者钢板平铺的(de)简易跑(pao)道上(shang)短距起降。该机还需要具(ju)备空投的(de)能力，包括空投伞(san)兵和装备。至于(yu)可靠(kao)性，美国对这款(kuan)新的(de)运输机也提(ti)出了(le)很高(gao)的(de)要求。最(zui)终，美国最(zui)著名的(de)军工企业之一(yi)洛(luo)克希德公司(si)的(de)臭鼬工厂推出的(de)方案胜出，这个(ge)方案就(jiu)是现今(jin)的(de)C-130战术(shu)运输机。从1948年前(qian)苏联(lian)开启柏林封锁事件，到1954年C-130首飞，仅仅用了(le)6年的(de)时间美国就(jiu)借助(zhu)国内强大的(de)航空产业能力研发成(cheng)功了(le)C-130。

图为(wei)正在(zai)洛(luo)克希德著名的(de)“臭鼬工厂”生产的(de)C-130运输机分段，此(ci)时的(de)臭鼬工厂更像是一(yi)个(ge)“小作坊”

和以往的(de)所有美军运输机都有很大不同，C-130运输机是在(zai)航空技术(shu)大发展时期开始的(de)现代运输机项目。这个(ge)项目的(de)很多设计，很多思路(lu)都对现代运输机的(de)设计发展起到很大影响(xiang)。相比于(yu)早期的(de)运输机，以及美军在(zai)二战时期、战后初期研发应用的(de)众多运输机，C-130都具(ju)有划时代的(de)意义。

C-130——世界(jie)最(zui)好的(de)战术(shu)运输机

C-130运输机项目既是美国航空产业在(zai)军用运输机研发制造方面的(de)一(yi)次(ci)突(tu)破，也是对此(ci)前(qian)军用运输机研发制造经验教(jiao)训的(de)一(yi)次(ci)总结。这款(kuan)运输机充分借鉴了(le)此(ci)前(qian)美国在(zai)军用运输机研发领域取得的(de)一(yi)些成(cheng)果(guo)，比如该机的(de)机翼布局就(jiu)参考了(le)美国此(ci)前(qian)在(zai)突(tu)击运输滑翔机的(de)基础上(shang)发展的(de)、并不成(cheng)熟的(de)C-123运输机，C-130的(de)尾舱设计也参照了(le)波(bo)音公司(si)此(ci)前(qian)的(de)C-97运输机。但(dan)是，C-130运输机更多的(de)是应用了(le)新的(de)东西(xi)，包括新的(de)技术(shu)和新的(de)设计理念。

C-130的(de)机翼是参考C-123运输机的(de)上(shang)单翼设计，C-123是一(yi)款(kuan)源自XCG-20滑翔机的(de)运输机。图为(wei)C-123运输机

C-130的(de)尾舱设计参照了(le)波(bo)音的(de)C-97运输机，这种设计有助(zhu)于(yu)缩短起降距离(li)

C-130运输机设计最(zui)大的(de)特(te)点，也是最(zui)突(tu)出的(de)优点就(jiu)是巨大的(de)货仓设计。可以毫不夸张的(de)说，C-130运输机之所以能够(gou)服役超过半个(ge)世纪，至今(jin)经久不衰，超大的(de)货仓设计带来的(de)超强的(de)拓展改进空间就(jiu)是最(zui)主要原(yuan)因。C-130运输机货仓宽度达到3.12米，作为(wei)一(yi)款(kuan)战术(shu)级运输机，这个(ge)宽度标准还是非(fei)常突(tu)出的(de)。

宽体(ti)货舱，成(cheng)就(jiu)了(le)C-130长久的(de)服役时间，其可升(sheng)级性十分强大

图为(wei)C-130“大力神”运输机宽大的(de)货舱，各种装载设施齐(qi)全。

在(zai)货仓内部高(gao)度方面，C-130设计已(yi)经达到2.74米，这款(kuan)运输机货仓长度最(zui)长的(de)型号J-30型已(yi)经达到16.9米。受益于(yu)这些设计，在(zai)后期的(de)功能拓展和改进中，C-130机体(ti)就(jiu)游刃(ren)有余。在(zai)这些之外，C-130运输机其他突(tu)出的(de)设计还有很多，比如载重能力设计，野战使用条件下的(de)起降性能设计都达到很高(gao)的(de)标准。

强大的(de)适应能力，使得C-130运输机成(cheng)为(wei)了(le)美军必不可少的(de)装备。图为(wei)在(zai)北极冰原(yuan)上(shang)降落的(de)经过改装的(de)C-130

和C-130的(de)前(qian)辈们(men)不同，C130装备了(le)四台涡轮螺(luo)旋桨(jiang)发动机。图为(wei)C-130J发动机舱结构

图为(wei)C-130装载的(de)AE-2100型涡轮螺(luo)旋桨(jiang)发动机，其制造商为(wei)罗罗公司(si)

C-130战术(shu)运输机设计使用四台涡轮螺(luo)旋桨(jiang)发动机，采用上(shang)单翼设计，机翼设计也采用了(le)符合现代标准的(de)最(zui)佳选项。C-130运输机的(de)货舱门采用上(shang)下两片开启的(de)设计，还能在(zai)空中开合，这种设计在(zai)掠地空投之时能够(gou)发挥(hui)很好的(de)效(xiao)果(guo)。值得一(yi)提(ti)的(de)是，C-130运输机的(de)掠地空投能力也是一(yi)项突(tu)出的(de)设计。C-130运输机可以在(zai)几乎贴(tie)近地面飞行的(de)状态下，直接向地面投送一(yi)个(ge)最(zui)重可以达到11吨的(de)货物(wu)。要知道在(zai)非(fei)常接近地面的(de)情况下，进行这样(yang)的(de)操作是非(fei)常困难的(de)，由此(ci)也足见C-130的(de)设计成(cheng)功。

C-130运输机可以在(zai)几乎贴(tie)近地面飞行状态下，进行空投。图为(wei)C-130运输机执行空降坦克任务。坦克为(wei)谢里登

图为(wei)C-130运输机驾驶舱，为(wei)双(shuang)人机组，对比中国运8系列4人机组来说，其自动化水平很高(gao)，可执行复杂任务

在(zai)上(shang)述设计之外，为(wei)了(le)野战条件使用的(de)需要，C-130的(de)起落架设计也达到很高(gao)的(de)水平，该机的(de)主起落架舱设计也非(fei)常巧(qiao)妙(miao)。C-130运输机空重34.4吨，最(zui)大起飞重量70.3吨，配备有五名飞行人员，分别是飞行员、副驾驶、领航员、导(dao)航员和装卸长。

图为(wei)C-130J剖面图，可见其结构简单，相对较容易维护

该机最(zui)大飞行速度达到592公里每小时，航程达到3800公里，最(zui)大载重超过22吨。C-130运输机是目前(qian)世界(jie)性能最(zui)好的(de)战术(shu)级运输机之一(yi)，目前(qian)仍是美军战术(shu)空中运输的(de)绝对主力装备。

最(zui)新版的(de)空中炮(pao)艇AC-130J，注意图中机翼后面机身突(tu)出的(de)一(yi)个(ge)炮(pao)管，该机使用了(le)最(zui)新的(de)105毫米口径火炮(pao)

EC-130H心理战版本C-130

而且，由于(yu)C-130突(tu)出的(de)性能设计，C-130运输机还发展出一(yi)个(ge)庞大的(de)家族，单是在(zai)军用领域，C-130就(jiu)发展出了(le)AC-130空中炮(pao)艇、EC-130心理战机，以及加油机、电子战机等等很多型号。在(zai)警用领域，C-130也有应用，美国海岸警卫队就(jiu)大批量使用C-130运输机，该机还发展有民用型号。

由于(yu)C-130突(tu)出的(de)性能，在(zai)警用领域C-130也有应用，图为(wei)美国海岸警卫队的(de)C-130

图为(wei)KC-130空中加油机

中国也曾引进C-130运输机

值得一(yi)提(ti)的(de)是，中国也是C-130的(de)用户(hu)之一(yi)。在(zai)中西(xi)方蜜月期期间中国曾经获得过两架C-130的(de)民用版（B-3002和B-3004），虽然是民用型L-100-30，但(dan)该机的(de)很多设计还是给中国同行留下了(le)深刻的(de)印象，尤(you)其是该机宽大的(de)货仓设计，更是让习惯了(le)苏系运输机狭窄货仓设计的(de)中国同行眼前(qian)一(yi)亮。只不过，虽然认(ren)可该机的(de)性能，但(dan)中国并未逆向研发中国版的(de)C-130，这其中除了(le)中国获得的(de)C-130是民用版的(de)原(yuan)因之外，中美当时航空产业的(de)技术(shu)差距也是主要原(yuan)因，也就(jiu)是说，以当时中国的(de)航空产业技术(shu)实力，其实很难逆向研发成(cheng)功如此(ci)高(gao)端的(de)运输机。

在(zai)中西(xi)方蜜月期期间中国也曾获得过两架C-130，后来主要用作民用运输

至于(yu)在(zai)此(ci)后，在(zai)中国航空技术(shu)取得较大发展之后中国为(wei)何也没有逆向研发，运8/9系列运输机已(yi)经成(cheng)熟且大批量列装会(hui)是一(yi)个(ge)重要原(yuan)因。而这些也不得不说是中国的(de)一(yi)个(ge)遗憾，相比于(yu)苏系的(de)运8运输机，C-130的(de)性能还是有很大优势的(de)。

另外，在(zai)当时大飞机“造不如买”的(de)思想，对于(yu)仿(fang)制C-130也是一(yi)个(ge)重大打击，而更加灾难的(de)后果(guo)则是，很多大飞机研发团队因此(ci)解散，相关(guan)技术(shu)人员大量流失，这间接的(de)造成(cheng)了(le)中国大飞机在(zai)日后的(de)落后。而在(zai)购买L-100短短几年后，美国方面就(jiu)对中国断(duan)供了(le)该机型的(de)配件及维护，中国不得已(yi)将其转手卖给了(le)南非(fei)，随后又(you)回流到了(le)美国。

被卖回美国的(de)L-100运输机（B-3004）

实际上(shang)C-130宽大货仓设计的(de)思路(lu)在(zai)后来已(yi)经被全世界(jie)同行认(ren)可，包括前(qian)苏联(lian)，前(qian)苏联(lian)在(zai)解体(ti)前(qian)规划的(de)下一(yi)代战术(shu)运输机安70也接受了(le)大货仓思路(lu)。

图为(wei)正在(zai)降落的(de)中国航空L-100运输机

而从C-130运输机的(de)成(cheng)功也能看出，设计能力的(de)高(gao)低对一(yi)款(kuan)飞行器的(de)成(cheng)功与否还是很有影响(xiang)的(de)，美国包括B52战略轰炸机在(zai)内，之所以能够(gou)出现那么(me)多的(de)"爷爷辈"装备，初期设计的(de)高(gao)瞻远瞩就(jiu)是根源，这一(yi)点很值得后来者学习。（CMN）