与(yu)全球(qiu)其(qi)他(ta)大港相(xiang)比，20世纪80年代(dai)末才开始建设(she)的唐山港是个新兴港口。但早在100多年前，中国人就有了在唐山沿海建设(she)大港的设(she)想。

1919年，孙中山在《建国方略(lue)》中提出(chu)建设(she)“北方大港”，并说明“兹所(suo)计划(hua)之港，为大沽口、秦(qin)皇岛两地之中途，清河、滦河两口之间，沿大沽口、秦(qin)皇岛间海岸岬角(jiao)上”。限于当时历史条件，“北方大港”计划(hua)只能尘封(feng)故纸。

唐山市(shi)拥有229.7公(gong)里海岸线、4467平方公(gong)里海域，处于渤海经济(ji)圈的中心地带。不冻不淤、水深岸陡(dou)，是唐山建设(she)港口的禀赋(fu)优势。

20世纪80年代(dai)，改革开放的春风“唤醒”了唐山沿海的盐碱(jian)滩涂地。经前期准备工作后，京唐港区于1989年正式动工。1991年，唐山市(shi)明确(que)将唐山港建设(she)列为“一号工程”，当年8月(yue)京唐港通航。“从此，唐山这(zhe)座沿海城市(shi)结束了没有自(zi)己港口的历史。”唐山市(shi)海洋口岸和港航管理局副局长罗同祯说，唐山对外开放由此进入新阶段。

在唐山港曹妃甸(dian)港区的40万吨级矿石码头上，两艘(sou)满载铁矿石的巨轮正在作业，卸船机(ji)挥舞“钢爪”，精准抓(zhua)取船舱中的铁矿石，再通过传送(song)带送(song)至堆场。这(zhe)里接(jie)卸一艘(sou)载重40万吨的铁矿石船舶，最快只需(xu)30个小时。

曹妃甸(dian)原是不足4平方公(gong)里的带状沙岛，从甸(dian)头向前延伸500米，水深即达25米，甸(dian)前深槽水深达36米，有一条深达27米的天然水道直经海峡通向黄海，这(zhe)里不冻不淤，是渤海唯一不需(xu)要开挖航道和港池即可建设(she)30万吨级大型泊位的天然港址。

2003年，在首钢搬迁(qian)至曹妃甸(dian)的契机(ji)下，以(yi)筹建首钢矿石码头为开端的曹妃甸(dian)港正式开发建设(she)，一座包含矿石、原油、煤炭、液化天然气等多种码头的国际性大港快速崛起。2024年，曹妃甸(dian)港区年度出(chu)入境船舶首次突(tu)破4000艘(sou)次，全年完成货物吞吐量55730万吨。

“曹妃甸(dian)港区的建设(she)提高(gao)了中国承接(jie)能源矿石进口的能力，缓解了煤炭船港能力不足和北煤南运的矛盾。”曹妃甸(dian)港口商务经济(ji)区管理办公(gong)室(shi)副主任刘东弘说。

唐山港丰南港区2016年正式开工，该港区第一个码头项目在2023年底正式投运。至此，唐山港开启“一港三区”发展新篇章。

2008年，唐山港吞吐量突(tu)破1亿吨，成为中国吞吐量过亿吨的“最年轻”港口。接(jie)下来(lai)几年，唐山港吞吐量增(zeng)速保持在中国沿海港口前列。2022年，唐山港完成货物吞吐量76887万吨，跃居(ju)世界沿海港口第二位。

港产城融(rong)合向海图强

1.4公(gong)里，这(zhe)是河钢集团唐钢公(gong)司到港口的距(ju)离。2020年，唐钢从唐山主城区搬迁(qian)到乐亭县，开启向海发展的新步(bu)伐。“前港后厂、车(che)船直取，既降低运输(shu)成本，又从源头上解决污染问题。”河钢唐钢新区能源环(huan)保部(bu)负责人说。

作为钢铁大市(shi)，唐山积极推进钢铁产业从内陆向沿海布(bu)局。目前，沿海片区钢铁产业规模占全市(shi)比重已接(jie)近二分之一。

在唐山南堡(bao)经济(ji)开发区，大型盐化工企业唐山三友集团将钢铁厂海水淡化后剩余的浓盐水“吃(chi)干(gan)榨净”。“我们首创排废浓海水生(sheng)产纯碱(jian)新工艺，每年可节约原盐60万吨，节水1000万立方米。”三友集团负责人说，依托自(zi)身海盐资源优势，企业不断壮大海洋化工产业。

凭借域内唐山三友集团等数十家工业企业，唐山市(shi)构建起上游(you)“海盐生(sheng)产”、中游(you)“两碱(jian)一化”、下游(you)“氯气综合利用”的海洋化工循环(huan)产业体系(xi)。

依托大港，向海图强。唐山市(shi)近年来(lai)积极推动大港口建设(she)，实施“海洋+”行动计划(hua)，深耕中国（河北）自(zi)由贸易试(shi)验区曹妃甸(dian)片区改革“试(shi)验田”，依港聚产、以(yi)海强市(shi)，港城融(rong)合、产城共兴，全力打造沿海经济(ji)增(zeng)长极，加快建设(she)海洋强市(shi)。

“靠着(zhe)京唐港区和2000万吨钢铁、700余万吨焦炭、30余万吨焦油等产能资源，我们形成了港口物流、精品钢铁、绿色化工三大临港主导(dao)产业，高(gao)质(zhi)量发展前景广阔。”唐山市(shi)海港经济(ji)开发区管委会负责人说。

在曹妃甸(dian)港区矿石深水码头，门机(ji)林立，运输(shu)皮带载着(zhe)棕红色的铁矿石穿梭至中国五(wu)矿曹妃甸(dian)矿石交易中心精混成品大棚，一派繁(fan)忙。

2005年，随着(zhe)曹妃甸(dian)港区正式开埠通航，曹妃甸(dian)这(zhe)个昔日落潮时才能显露全貌(mao)的带状小沙岛，开始拔节成长为一座滨海新城。

京津冀协同发展上升为国家战略(lue)后，曹妃甸(dian)加快打造京津冀协同发展示范区。按照唐山市(shi)“一港双城”布(bu)局，曹妃甸(dian)产业聚集加速：中国五(wu)矿、北京金隅、北京城建重工等一大批知名企业相(xiang)继落户，成为北京产业疏解重要承载地。

“曹妃甸(dian)因港而生(sheng)、因港而兴。”曹妃甸(dian)区自(zi)然资源和规划(hua)局局长王志(zhi)新说，曹妃甸(dian)正以(yi)港产城融(rong)合发展为主线，全域统筹布(bu)局生(sheng)活、生(sheng)产、生(sheng)态空间，不断完善公(gong)共服务、基础设(she)施、产业平台，加速提高(gao)港口能级，提升港城品位，繁(fan)荣港城经济(ji)。

融(rong)入共建“一带一路”

腹地是港口的坚强支撑。唐山港货物吞吐量虽(sui)位居(ju)世界港口第二，但港口货种与(yu)腹地产业结构高(gao)度相(xiang)关，以(yi)铁矿石、煤炭、钢铁等大宗散货为主，走货量大却相(xiang)对单一。

如何优化货品结构，扩大港口腹地支撑？近年来(lai)，唐山港积极服务构建新发展格局，融(rong)入共建“一带一路”，加快陆海联动步(bu)伐，将“出(chu)海口”搬到内陆城市(shi)的“家门口”，把内陆港和国内外主要出(chu)海口紧密(mi)连接(jie)起来(lai)，形成腹地支撑港口、港口带动腹地的共赢局面。

2016年，京唐港区在山西晋中设(she)立首个内陆港——唐山港中鼎内陆港，迈开布(bu)局中国西北地区的第一步(bu)；此后，又加快陕西、内蒙古等地多家内陆港布(bu)局建设(she)。曹妃甸(dian)港区则在西部(bu)、华(hua)北地区大力开设(she)内陆港，开行多条国际班列。

2018年4月(yue)26日，满载集装箱的列车(che)从唐山港京唐港区驶出(chu)，发往比利时安特卫普。这(zhe)是首列从唐山港发出(chu)的班列，标(biao)志(zhi)着(zhe)唐山沟通世界的国际铁路物流大通道由此打通。

经阿拉(la)山口，向西连接(jie)中亚、欧洲；经二连浩特，向北连接(jie)蒙古国和俄罗斯；经满洲里口岸，经西伯利亚铁路直达欧洲……截至2024年底，唐山港共建成内陆港59个，开通各(ge)内陆港至唐山港集装箱班列20余条，覆盖11个省、区、市(shi)。港口功(gong)能向内陆地区进一步(bu)延伸，间接(jie)腹地到达蒙古国、俄罗斯和中亚地区。

港口大不大看吞吐量，强不强看集装箱。聚焦打造区域性集装箱航运中心，唐山港不断拓展集装箱航线，通过买舱模式，试(shi)运营开通经上海港、宁波港至东南亚、南亚、中东地区多个港口的国际航线，并通过至上海的内外贸同船航线，打通唐山港至美(mei)国洛(luo)杉(shan)矶(ji)的集装箱航路。

不久前，从广州港南沙港区传来(lai)好消息，唐山港合德海运有限公(gong)司在广州港2024年度集装箱吞吐量突(tu)破100万标(biao)箱。2024年，合德海运公(gong)司还以(yi)自(zi)营方式在上海港开通第一条由中国企业运营的点(dian)对点(dian)直航美(mei)西快线，在黄骅港开通中国北方第一条以(yi)快航模式运营至美(mei)国西海岸的集装箱国际班轮航线，打通中国北方地区至美(mei)国洛(luo)杉(shan)矶(ji)的最快海运通道。

据陈莉总(zong)经理介绍，合德海运公(gong)司经营内外贸集装箱航线50余条，外贸航线通达日韩、东南亚、中东、印巴、美(mei)西等地区的10余个国家20余个港口。到2025年1月(yue)，合德海运公(gong)司自(zi)营集装箱船舶50条，总(zong)运力达112.74万载重吨，在全球(qiu)班轮公(gong)司运力排名中位列第26位。

目前，唐山港拥有海上货运航线230多条，通达80多个国家和地区的200多个港口，成为面向东北亚地区对外开放的桥头堡(bao)，陆海内外联动、东西双向互济(ji)的开放格局进一步(bu)显现。

打造世界一流港口群

春节过后，京唐港区集装箱作业区逐渐繁(fan)忙起来(lai)，全球(qiu)首套穿越式双小车(che)岸桥配(pei)合数智化操作系(xi)统，高(gao)效地将集装箱装进大型货轮，实现封(feng)闭区域自(zi)动化、无人化作业。

在大型专业化散货码头，唐港股份京唐港首钢码头有限公(gong)司正在推进设(she)备自(zi)动化改造。卸船机(ji)利用高(gao)精度物料探测雷达、人工智能视觉识别组合技术，实现对船舱、抓(zhua)斗和物料的多域覆盖扫描，将料堆与(yu)船舱剥离，提升卸船机(ji)自(zi)动作业期间对象识别的准确(que)率。

“我在这(zhe)个岗位上工作快10年了，经历了卸船设(she)备的智慧(hui)化、数字化过程，智能卸船机(ji)系(xi)统的应用解决了操作视野的局限性，让我更专注于设(she)备操控，工作效率大大提高(gao)。”卸船机(ji)司机(ji)王兆鑫说。

在唐山港，一辆辆“绿色”牌照的重卡往来(lai)穿梭，织(zhi)起条条流动运输(shu)线，成为港口集疏运力主体。“服务港口运输(shu)专用重卡充换电站70余座、充电桩900多台，整体日均充电量达150万千瓦时，相(xiang)当于每天减少柴油消耗(hao)120余吨。”国网唐山供电公(gong)司客户服务中心副主任何绪伟说。

目前，唐山港集疏港清洁运输(shu)比例达到85%，煤炭集港实现100%“公(gong)转铁”，建成58个泊位的岸电设(she)施，专业化泊位岸电覆盖率达到89%。京唐港首钢码头、国投曹妃甸(dian)、曹妃甸(dian)实业港务三家企业获评四星级绿色港口。

唐山市(shi)利用口岸资质(zhi)“全牌照”，以(yi)及自(zi)贸区、保税(shui)区、跨境电商综试(shi)区、进口贸易促进创新示范区等叠加红利，持续优化唐山港通关流程、规范港口收费、推进“单一窗口”广泛应用，不断提升贸易便(bian)利度。

在唐山港自(zi)身加快转型升级的同时，更为宏阔的“蝶变”则是河北省沿渤海港口群的优化整合，一体化抱团“出(chu)海”。

近两年来(lai)，河北省着(zhe)力建设(she)陆海联动、产城融(rong)合的临港产业强省，打造向海发展、向海图强的增(zeng)长极。新组建河北港口集团，将秦(qin)皇岛、唐山、沧(cang)州的港口业务优化整合，优化港口功(gong)能布(bu)局，实施规划(hua)一张图、建设(she)一盘棋、运营一体化，形成握指成拳的集合效应，并与(yu)天津港等协同发展，打造世界一流港口群。

“一盘棋”布(bu)局下，唐山港被赋(fu)予着(zhe)力建设(she)能源原材料主枢纽港、综合贸易大港和面向东北亚开放的桥头堡(bao)、区域性集装箱航运中心的新使命。

从“有海无港”到“一港三区”，从“一片滩涂”到“全球(qiu)第二”，站在新的历史起点(dian)上，从做“大”到求“强”，唐山港正从集疏大港向世界一流综合贸易大港迈进。