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在高铁飞(fei)驰的时代，中国仍保留着(zhe)81对平均时速不足百公里的公益性“慢火车”。
它们穿梭于群山之间，为偏远地区百姓架起一座座“流动的致富桥(qiao)”。近日，湖南怀化7272次绿皮列车因“列车员1年帮卖1180万元农(nong)产品(pin)”登上热搜，成为观察中国乡村振兴“慢”逻辑的生动样本。
7272次列车每日往返于湖南怀化与贵州铜仁，以178公里的路程串联起武(wu)陵山腹地的村镇。车厢内拆除座椅、增设(she)货架，专供菜农(nong)摆放箩筐(kuang)，最低票价仅2元，被当地人称为“卖菜专列”。
清晨，麻阳苗族自(zi)治县(xian)的“扁(bian)担大军”挑着(zhe)小白菜、板栗等(deng)农(nong)产品(pin)涌入车厢，列车行驶途(tu)中便(bian)开启“流动市(shi)集”，乘客可现场选购(gou)；列车员通过直(zhi)播带货、发布信息、对接客商等(deng)方式(shi)，2024全年助销农(nong)产品(pin)超千万元。
列车上，麻阳果农(nong)龙飘飘的背篓货物不到1小时售罄；菜农(nong)刘昌河15年间收入倍增，从土房搬进新居；铜仁火车站外，特地开辟的“麻阳果蔬集市(shi)”人流如织，形成政府与市(shi)场“协同共振”的扶贫样本。
这趟(tang)平均时速仅40公里的慢火车，连接起湘黔两(liang)省，成为承载许多家庭生计(ji)的“幸福专列”。“公益+市(shi)场”的创新，摆脱了单纯补贴(tie)难持续的困境，让交通服务演变为产销一体的微型产业(ye)链，撑起脱贫群众追求美好生活的希望。
中国铁路，自(zi)然是“快”的。16.2万公里铁路营业(ye)里程再创新纪录(lu)，4.8万公里高铁织就“八纵八横”，CR450动车组(zu)实现时速400公里加速度(du)。春运单日发送2144.8万人次的运力(li)背后(hou)，是每秒出票千张(zhang)的智慧系统，是动态增开列车的精准调度(du)。
流动的中国，不仅有“快”的速度(du)，也有“慢”的温度(du)。
2012年以来，铁路部门坚持开行低票价、站站停的公益性“慢火车”，覆盖22个省份、停靠691个站点，打造“乡村振兴列车”品(pin)牌。截至2024年10月，累计(ji)发送脱贫地区旅客9.9亿人次、货物45.3亿吨。
列车虽慢，却(que)精准契合了山区群众“早出晚归、随停随走”的需(xu)求。低票价、高频次、灵活停靠的特点，让慢火车成为流动的市(shi)集、就业(ye)的通道、求学的“校车”，为偏远地区保留了一条“生命线”，同时以年均超600万人次的运量，织就一张(zhang)“致富网”。
河北承德6433次列车拆除座椅变身“助农(nong)专列”，5元车票载着(zhe)成筐(kuang)鲜果进城，让山货运输成本直(zhi)降七成；沈阳4347次列车上“赶(gan)大集”，游客可提前预订大鹅、山珍，村民收入水涨船高；黑龙江佳木斯的4135/4136次列车以2元起步票价，每年运送务工人员至三(san)江平原插秧，“春耕鹊(que)桥(qiao)”铺就“淘金路”。
从湘西到东北，从巴山蜀水到燕赵大地，这些铁轨上的“共富引擎”证明，乡村振兴不仅需(xu)要产业(ye)导(dao)入的“快变量”，更离不开尊重差异、守(shou)护温度(du)的“慢功夫(fu)”。
“快”是效率，是现代化进程的缩影；“慢”是温度(du)，是均衡发展的底(di)线保障。慢火车鸣笛穿过晨雾，承载的不仅是瓜果蔬菜，更是“不让任何人掉队”的初(chu)心。
一个国家如何用铁轨丈(zhang)量民心，抵达共富的远方？在一个个流动的市(shi)集、一座座跨越山海的桥(qiao)梁(liang)里，中国乡村振兴的温情与智慧熠熠生辉。
(“三(san)里河”工作室(shi))