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参考消(xiao)息网2月16日报(bao)道据(ju)美(mei)联社2月14日报(bao)道，调查(cha)人员(yuan)2月14日说，美(mei)国陆军一架(jia)“黑鹰”直升机上月底在华盛顿里根国家机场附(fu)近上空与美(mei)国航(hang)空公司一架(jia)客机相撞(zhuang)之(zhi)前，直升机的飞行高度读数可(ke)能(neng)不准，机组人员(yuan)也可(ke)能(neng)没有(you)听到空管让他们从那架(jia)客机后方飞过的关键指令。
美(mei)国国家交通安全委员(yuan)会(hui)主席(xi)珍妮(ni)弗·霍门迪对记者说，失事“黑鹰”直升机驾驶舱的录音表明，一段不完整的无线电通话可(ke)能(neng)导致机组人员(yuan)在1月29日坠机前一刻不明白应该如何改变位置。在这起(qi)事故中(zhong)，两架(jia)飞机上的所有(you)67人全部遇难(nan)。
她说：“通话被打断——被关掉了。”机组人员(yuan)无法(fa)听到“从后方飞过”这几个字，因为直升机的麦克风键被同时(shi)按(an)下。
她说，直升机驾驶员(yuan)可(ke)能(neng)也没听到另(ling)一段通话的部分(fen)内容。在那段通话中(zhong)，塔台说，客机正转(zhuan)向另(ling)一条跑道。
霍门迪说，直升机当晚是在进行飞行“检验”，飞行员(yuan)正在进行年度测试，使用的是夜视镜。调查(cha)人员(yuan)认为，机组在整个飞行过程中(zhong)都戴(dai)着夜视镜。
国家交通安全委员(yuan)会(hui)要花一年多时(shi)间(jian)才能(neng)就此(ci)次撞(zhuang)机出台最(zui)终(zhong)报(bao)告。霍门迪告诉记者，许多问题仍在调查(cha)之(zhi)中(zhong)。
她说，从撞(zhuang)机发生(sheng)到现在，“我们只过了几周时(shi)间(jian)，还有(you)很多工作要做”。
这是自2001年以来美(mei)国发生(sheng)死亡人数最(zui)多的撞(zhuang)机事故。在2001年的那起(qi)事故中(zhong)，一架(jia)飞机刚起(qi)飞就坠入纽约(yue)市(shi)一个街区，机上260人全部遇难(nan)，地面5人丧生(sheng)。
美(mei)国恩布里-里德尔(er)航(hang)空大学安全学教授威(wei)廉·沃尔(er)多克说，在飞行中(zhong)，通话被打断是一个众所周知的问题。这指的是麦克风键按(an)下后会(hui)阻挡信息的进入。
他说：“这是个老问题，在无线电通信中(zhong)经常会(hui)遇到。”但是，尚不清楚这次撞(zhuang)机是否由此(ci)引发。
调查(cha)人员(yuan)说，两架(jia)飞机很可(ke)能(neng)在大约(yue)325英尺（99米）的高空相撞(zhuang)，这意味着“黑鹰”直升机当时(shi)超过在那个区域的200英尺（61米）飞行高度上限。
霍门迪说，撞(zhuang)机前几分(fen)钟的驾驶舱对话显示相互矛盾的高度数据(ju)：直升机驾驶员(yuan)称当时(shi)高度为300英尺（91米），但飞行教官说是400英尺（122米）。
她说：“我们正在研究是否可(ke)能(neng)存在数据(ju)错误。”
那一代“黑鹰”直升机通常有(you)两种高度表——一种依靠气压计(ji)显示的压力(li)，另(ling)一种依靠从地面反射的无线电频率信号。直升机驾驶员(yuan)在飞行时(shi)通常依赖气压计(ji)读数，而(er)直升机的黑匣子记下了其无线电高度。
霍门迪说，撞(zhuang)击发生(sheng)时(shi)，无线电高度显示“黑鹰”处在278英尺（85米）的高空。
沃尔(er)多克说，直升机驾驶员(yuan)的夜视镜会(hui)干扰他们的周边视野，他们可(ke)能(neng)错误地把注意力(li)放(fang)在一架(jia)刚好在撞(zhuang)机前起(qi)飞的飞机上。
他说：“如果他们确实锁(suo)定的是那架(jia)出港的飞机，并认定这是他们本应避(bi)开(kai)的飞机，他们就没有(you)看到另(ling)一架(jia)飞机正朝他们飞来。”
她还指出，客机在撞(zhuang)击前的最(zui)后一刻开(kai)始拉(la)升。
沃尔(er)多克和退役飞行员(yuan)、安全操作系统咨询(xun)公司首席(xi)执行官约(yue)翰·考克斯都认为，这是一个明显的躲避(bi)动作。
沃尔(er)多克说：“这是为躲开(kai)撞(zhuang)机所做的最(zui)后努(nu)力(li)。”（编译/赵菲菲）