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当一家新造车公司激进地将(jiang)公布销量的频率，从每月一次缩短为每周一次凸显自(zi)身优(you)势时，可曾想过，有一天为他人做了嫁衣。
销量榜(bang)中看趋(qu)势
最新数据显示，2月10日(ri)至2月16日(ri)，小鹏汽(qi)车继1月份首次夺得月度(du)销量桂冠后，又(you)以0.81万辆首次问(wen)鼎(ding)周冠军。
小鹏的登顶与理想的让(rang)位(wei)，证明在智能(neng)电动赛道上，短期内不会出现赢家通(tong)吃的局面(mian)，这也意味着没(mei)有一家新兴造车企业可以毫无压(ya)力地安(an)稳度(du)日(ri)。
毕竟，从媒体统(tong)计(ji)的1月份单一车型榜(bang)单来看，小米(mi)SU7才(cai)是1月份销量最高的新势力车型，这次的周榜(bang)也以0.69万辆位(wei)列第(di)三。当然，小鹏MONA M03、P7+和(he)理想L6之流也不差。
2025年(nian)，一家新势力能(neng)够继续留在牌桌(zhuo)上，解题思(si)路仿佛(fo)就藏(cang)在这张(zhang)车型龙虎榜(bang)中——要么(me)做主流品类、要么(me)做主流价格带，总(zong)之，瞄准的人群基数越大，越有成功的可能(neng)性。
比如小鹏M03面(mian)向年(nian)轻人，用极致性价比和(he)科技标(biao)签主打“第(di)一辆车”；理想L6则将(jiang)家庭出行(xing)保姆的角色(se)发挥到(dao)极致。
里斯品类创新战略咨询(xun)中国区合伙人何(he)松松最近(jin)在《生(sheng)死(si)时速——2025年(nian)中国车市七(qi)大生(sheng)死(si)预言(yan)》一文中提到(dao)的“电动生(sheng)，燃油死(si)”“有智驾生(sheng)，无智驾死(si)”“主航道生(sheng)，小支流死(si)”等观(guan)点，底层逻辑是在诉(su)说“不要和(he)趋(qu)势对着干”。
关于趋(qu)势，首先的一个(ge)判断，新能(neng)源车的渗透率在去年(nian)连续数月超过50%之后，今年(nian)将(jiang)会持(chi)续飙升。以整年(nian)来看，2024年(nian)新能(neng)源车渗透率47.5%。里斯咨询(xun)预计(ji)，这个(ge)数字今年(nian)将(jiang)攀升到(dao)60%-65%之间。
在此大前提下，并非说做油车就毫无意义，只能(neng)说在更主流的新能(neng)源领域发力，成功率更高。
智驾是留在牌桌(zhuo)上的入场券
以最为火热的智驾赛道为例(li)，新能(neng)源车的电气架构比燃油车有着先天优(you)势。
新年(nian)伊始，比亚迪的“全民(min)智驾”发布会一石激起千层浪。
这场发布会上，比亚迪宣布全系车型搭载自(zi)研(yan)的“天神之眼”高阶智驾系统(tong)，覆盖从7万元级别的海(hai)鸥到(dao)百万元级别的仰望，首次将(jiang)智驾技术大规模(mo)下沉至主流市场，彻(che)底打破(po)了“智驾即高价”的传统(tong)格局。
2025年(nian)2月10日(ri)，比亚迪在深圳(chou)全球总(zong)部召开发布会，宣布王(wang)朝、海(hai)洋网全系21款车型升级高阶智驾。
而后，华为常务董事、终端BG董事长、智能(neng)汽(qi)车解决方案(an)BU董事长余承东两(liang)次发文。表示，“智能(neng)驾驶(shi)，凑合能(neng)用与好用并安(an)全，是完全不同的境(jing)界！”“混淆高阶智能(neng)驾驶(shi)概念(nian)，把最基础入门级的智能(neng)驾驶(shi)辅助说成高阶智驾，是不合适的！”
长城汽(qi)车董事长魏建军则表示“智能(neng)驾驶(shi)不是一场秀，实践出真知”，呼吁行(xing)业关注高频出行(xing)场景的真实需求与安(an)全底线。
一家是“当红(hong)炸子鸡”，一家是传统(tong)车企巨头。两(liang)家反应如此巨大，代表着“智驾”是当前汽(qi)车行(xing)业最核心的关键词之一。
而要成为“主流”，智驾肯定(ding)不能(neng)弱，只是平均水平也不够——要么(me)性价比拉满，要么(me)做技术天花(hua)板。而规模(mo)化做到(dao)极致的比亚迪，显然选择第(di)一种更合适。对此，何(he)松松认为，“参照比亚迪曾经‘油电同价’的杀招，全民(min)智驾战略的发布，可谓(wei)是开启了最终决赛的倒计(ji)时。在智能(neng)化的下半场，智驾将(jiang)成为留在牌桌(zhuo)上的入场券”。
主打豪华区间的新势力品牌将(jiang)迎至暗时刻
技术要成为主流，价格自(zi)然也不能(neng)曲高和(he)寡。用全球最大汽(qi)车制(zhi)造商丰田(tian)的话来说，环保技术只有普(pu)及了，才(cai)能(neng)为社会环境(jing)做出贡献。
王(wang)松松认为，10万-20万元，20万-30万元的主航道市场，将(jiang)成为兵家必争之地，得主航道者得天下。他指出，2025年(nian)，无论是问(wen)界M8、小米(mi)YU7还是其他品牌推出的新车，基本都瞄准了这一区间。
中汽(qi)协2024年(nian)产(chan)销数据印证了他的观(guan)点。数据显示，无论燃油车还是新能(neng)源车，10万-30万元市场增长速率最快。而30万元以上区间增速放缓，甚至出现负(fu)增长。
基于这一趋(qu)势，王(wang)松松判断，主打豪华区间的新势力品牌将(jiang)迎来至暗时刻。比如，蔚来迟迟未(wei)厘清高端战略，或面(mian)临增长瓶(ping)颈。成立至今，蔚来尚未(wei)能(neng)站上30万辆规模(mo)。其指出，为了守(shou)住高端定(ding)位(wei)，蔚来不惜分兵作战，将(jiang)乐道品牌独立。而在高阶智能(neng)技术不断下放，大厂(chang)利(li)用规模(mo)优(you)势叠加(jia)技术优(you)势，力推科技平权的时代背(bei)景下，缺乏明确差异化基础支撑的蔚来品牌，或将(jiang)面(mian)临挑战。
同理，其在文中指出，尊界这一超高端系列恐怕也难以持(chi)久。“且不论电动时代需不需要‘电动迈巴(ba)赫’，就是燃油时代的迈巴(ba)赫也难逃(tao)被主流车企收购(gou)的命运。电动时代下半场，妄想通(tong)过超高端留在牌桌(zhuo)上的几家车企，恐怕只会竹篮打水一场空。”
总(zong)之，在哪哪儿都提倡“平权”，“豪华”又(you)经常被“重新定(ding)义”的智电新时代，不要头铁做那个(ge)少数派，务实深耕主流区间，或许是比“我有一个(ge)梦想”更值得做的事。