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【文/观(guan)察者网专(zhuan)栏作(zuo)者 张(zhang)仲麟】
美国又双叒叕摔飞机了。
当地时间2月19日(ri)，美国亚利桑(sang)那州皮(pi)马县图森市西(xi)北部的马拉纳地区(qu)机场，发生(sheng)了一起两架小型飞机空(kong)中相(xiang)撞的事故。一架小型飞机当场坠毁两人遇难(nan)，另一架飞机受伤后成功降落。
自1月29日(ri)美国首都华盛顿(dun)发生(sheng)降落中的客机与训(xun)练的黑鹰直升(sheng)机相(xiang)撞事故后，关于美国民航(hang)飞机发生(sheng)事故的报道就(jiu)接连不(bu)断。不(bu)说一天一次吧，这三周下来也(ye)有十几(ji)次了。仅仅只算(suan)国内(nei)媒体报道的美国航(hang)空(kong)事故就(jiu)有十余起，从地面碰撞、发动机起火再到(dao)机毁人亡，几(ji)乎(hu)天天都有新闻。以至于作(zuo)为专(zhuan)注航(hang)空(kong)安全领(ling)域的专(zhuan)栏作(zuo)者，从过年到(dao)现在我就(jiu)一直处于一个天天被人@美国又发生(sheng)空(kong)难(nan)的状态，片刻不(bu)得(de)清闲(xian)。
客观(guan)来说，过去三周以来美国发生(sheng)的航(hang)空(kong)事故确实不(bu)少，里面也(ye)有好几(ji)起机毁人亡或者险(xian)些(xie)机毁人亡的事故。有些(xie)事故的发生(sheng)是有系统性原因的，而有些(xie)事故在美国是日(ri)常发生(sheng)的，没必(bi)要大惊小怪。
我大美利坚自有国情(qing)在此
在说美国近(jin)期发生(sheng)的民航(hang)事故之前，首先得(de)明确一下民航(hang)的定义。民用航(hang)空(kong)往往被分(fen)成两大类：运(yun)输/商业航(hang)空(kong)（commercial aviation）和通(tong)用航(hang)空(kong)。前者是我们最为熟悉(xi)的定期商业航(hang)班(ban)，如国内(nei)三大航(hang)的客运(yun)航(hang)班(ban)均属于运(yun)输航(hang)空(kong)，往往都是由大飞机来执行航(hang)班(ban)飞行。而通(tong)用航(hang)空(kong)则是除运(yun)输航(hang)空(kong)（定期商业航(hang)班(ban)）与军(jun)用航(hang)空(kong)之外，其(qi)他所有民用航(hang)空(kong)飞行的统称，如喷(pen)洒农药、景点空(kong)中游览、公务包机、医疗急救(jiu)等都属于通(tong)用航(hang)空(kong)之列。
作(zuo)为航(hang)空(kong)强国的美国，它的通(tong)用航(hang)空(kong)产业规模是世界最大的。根据FAA的数据，截止2023年美国注册的通(tong)航(hang)飞机共有214222架，年总飞行小时数为2856万小时。作(zuo)为对比，我国注册的通(tong)航(hang)飞机总数为3303架（其(qi)中教学训(xun)练用飞机1398架），年总飞行小时数为137万小时。可以看到(dao)不(bu)论是通(tong)航(hang)机队规模还是飞行小时数等数据，美国通(tong)航(hang)规模远比中国庞大。甚至美国一些(xie)规模比较大的农场自己会配备几(ji)百米的土跑道，供农场的飞机起降进行通(tong)航(hang)飞行。
美国通(tong)航(hang)机场遍地都是，大一点的农场往往就(jiu)有自己的跑道供飞机起降
中美两国通(tong)航(hang)的不(bu)同，不(bu)仅仅体现在规模的巨大差异上，还体现在监管力度的不(bu)同上。我国对于通(tong)航(hang)飞行的审(shen)批与监管是较为严格的，甚至可以说是比照运(yun)输航(hang)空(kong)的监管力度对通(tong)用航(hang)空(kong)进行监管，审(shen)批较为严格，也(ye)一定程度上限(xian)制了国内(nei)通(tong)航(hang)的规模。
而美国则不(bu)同，FAA（美国联邦航(hang)空(kong)局）对于通(tong)用航(hang)空(kong)是本着适度监管的原则，在确保(bao)最低安全标准的情(qing)况下最大限(xian)度的减少干(gan)预。这种宽松的政策环境使得(de)美国的通(tong)航(hang)产业极为发达，但一定程度上也(ye)导致事故率较高(gao)。
根据NTSB（美国国家交(jiao)通(tong)安全委(wei)员会）公布的数据，2023年美国通(tong)航(hang)事故率为每十万小时0.76，而中国民航(hang)局公布的数据显示，中国通(tong)航(hang)事故率为每万架次0.0358。虽然统计单位不(bu)同（飞行小时与飞行架次），但若按照每架次飞行一小时来计算(suan)，美国通(tong)航(hang)事故率明显高(gao)于中国。
导致这样的结果，一方面是FAA对通(tong)航(hang)监管较为宽松，另一方面是因为美国通(tong)航(hang)飞机往往处于一个“鱼龙混杂”的状态，大量(liang)在车库自行组装的小飞机也(ye)作(zuo)为“实验型飞机”这一分(fen)类允许飞行。
就(jiu)以本次在空(kong)中相(xiang)撞的两架飞机为例，分(fen)别是一架塞斯纳-172型和一架兰(lan)开尔360 MK2型，都是典型的通(tong)航(hang)小飞机。而那架兰(lan)开尔360是购买了飞机套件之后自己组装起来的飞机，分(fen)类上属于“实验型飞机”。想不(bu)到(dao)吧，在美国天上飞的飞机可以是自己组装的。
本次空(kong)中相(xiang)撞事故的塞斯纳172飞机，在撞机后成功飞回地面
因此，明显高(gao)于运(yun)输航(hang)空(kong)的事故率加上庞大的基(ji)数后，就(jiu)让美国每年的通(tong)航(hang)飞机事故在一个看起来很高(gao)的数值。2023年，美国通(tong)航(hang)一共发生(sheng)了1150起安全事故，其(qi)中191起亡人事故，共有304人死亡。因此简单计算(suan)下就(jiu)可以知道，美国平均一天要发生(sheng)三起空(kong)难(nan)并且有一人遇难(nan)。可以说摔飞机在美国真(zhen)就(jiu)属于司空(kong)见惯、见怪不(bu)怪的事故了。
当然写到(dao)这儿，可能还是有人难(nan)以理解(jie)为什么美国那么不(bu)把摔飞机当回事，还是用地面交(jiao)通(tong)来类比好了。属于运(yun)输航(hang)空(kong)的商业定期航(hang)班(ban)（适用121部规范）相(xiang)当于高(gao)铁，一旦(dan)发生(sheng)事故（如1月29日(ri)华盛顿(dun)空(kong)难(nan)），影响往往非常巨大；区(qu)域通(tong)勤航(hang)班(ban)（适用135部规范）往往是用十几(ji)座的小客机相(xiang)当于大巴或者中巴，发生(sheng)事故后（如2月6日(ri)白令航(hang)空(kong)通(tong)勤飞机事故）如果伤亡人数不(bu)是很多，一般新闻一笔带过；而通(tong)用航(hang)空(kong)（只适用91部规范）就(jiu)相(xiang)当于路上的轿车发生(sheng)车祸，如果简单带入的话，本次两机相(xiang)撞事故就(jiu)是高(gao)速(su)上的两辆轿车发生(sheng)相(xiang)撞事故，属于每天都在发生(sheng)的事情(qing)，不(bu)足为奇。