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汽车行驶在中企(qi)承建的公路上。
维尼西奥·加(jia)利亚多向记者展(zhan)示成熟(shu)的可可果。 以上图片均为本报记者时元皓摄
驱车来到厄瓜多尔(er)中北部地区的皮钦查省、因巴布拉省和埃斯梅拉达斯省的交界(jie)地带，汽车驶上一条宽16米、全长约40公里的公路。公路两旁，油棕树舒展(zhan)着宽大羽状复叶，可可树上红色(se)果实已挂满枝头，不(bu)时还能看到售卖水果的商(shang)贩。
该公路是中方支持厄瓜多尔(er)2016年(nian)7.8级大地震(zhen)灾后重(zhong)建的重(zhong)要项目之一。厄瓜多尔(er)交通和公共工程部数据(ju)显示，共有超过10万居民(min)从中受益。公路还帮助连接中北部地区多个省份，成为多个城市到达西部太平洋沿海地区的便捷(jie)通道。
“一条当(dang)地居民(min)等了30多年(nian)的公路”
从埃斯梅拉达斯省基宁德(de)市区出发，沿着公路向东(dong)行驶，不(bu)一会(hui)儿就能看到一座种满了各式(shi)热(re)带作物的农场。进入农场，一幢小房(fang)子映入眼(yan)帘，53岁的农户维尼西奥·加(jia)利亚多一家居住在此。
见到记者时，头戴棒球帽、脚穿雨靴的加(jia)利亚多刚忙完(wan)农活(huo)。没等记者开口，他(ta)便满脸(lian)自豪地带领记者参观起农场。“这是油棕的果实。”加(jia)利亚多随手摘下一颗，碾开外皮向记者展(zhan)示，随后又从可可树上挑选了一颗成熟(shu)的可可果，切开让大家品尝。
基宁德(de)及公路沿线区域，是厄瓜多尔(er)油棕、可可、香蕉等作物的重(zhong)要产区，种植经(jing)济作物是当(dang)地农民(min)的主要收入来源(yuan)，公路是农作物运往大城市销售的唯一途径。
加(jia)利亚多经(jing)营这个面积12公顷的农场已有几十(shi)年(nian)，对农场前(qian)的这条路，他(ta)再熟(shu)悉不(bu)过。“之前(qian)的砾石路不(bu)仅路面窄，还坑坑洼洼的，平日里过汽车就不(bu)容易，更别提下雨时了。”加(jia)利亚多回忆道，“我们甚至更愿意用(yong)马(ma)车，因为马(ma)车都比汽车快。”
当(dang)地的货车司机丹尼尔(er)·基吉(ji)杰曾经(jing)在这条公路上亲眼(yan)见到多起汽车侧翻(fan)的事故；同样居住在公路附近的农民(min)保拉·瓦克说，因为没有路灯，夜间这条路变得(de)更加(jia)危险。
公路由中国路桥工程有限责任公司承建，2018年(nian)底正式(shi)开工，2023年(nian)11月竣(jun)工通车。中国路桥厄瓜多尔(er)分公司负责人高元海告诉记者，经(jing)由这段公路的路线已成为厄瓜多尔(er)中北部城市到达西部滨海城市的最短路径，对于首都基多的居民(min)来说，这条公路也(ye)为他(ta)们的出行提供了新选择。公路正式(shi)通车时，厄瓜多尔(er)《宇宙报》在报道中称(cheng)，“这是一条当(dang)地居民(min)等了30多年(nian)的公路”。
“公路通车之后，运输(shu)时间减少了，运输(shu)成本降低了。”加(jia)利亚多说，从因巴布拉省哥隆德(de)利纳斯到基宁德(de)的这段路，之前(qian)开车动辄需要2个小时，现在只要半个小时，农作物运至基多或沿海的港口也(ye)更加(jia)便捷(jie)、成本更低。
“来往的人多了，生意自然也(ye)就好了”
在另一位当(dang)地农户阿雷亚加(jia)的农场里，不(bu)少土鸡在地里啄食(shi)。一问才(cai)知，这些土鸡现在备受游客青睐，是阿雷亚加(jia)饲(si)养专门用(yong)来出售的。
“之前(qian)没有游客愿意来这里。”阿雷亚加(jia)告诉记者，如今(jin)每逢节假日，当(dang)地农民(min)都会(hui)在路边摆起小摊，兜售香蕉、木(mu)瓜、木(mu)薯、土鸡等。当(dang)记者问起收入增加(jia)了多少时，阿雷亚加(jia)掰着手指头认真计算，“光靠(kao)摆摊卖水果，每个月就多了60美元的收入”。
“来往的人多了，生意自然也(ye)就好了。”卖椰子的摊主玛莎·桑(sang)布拉诺告诉记者，公路修通之后，沿线的移动基站等基础设施进一步改善，一些靠(kao)近河流、环境更好的农场还经(jing)营起了民(min)宿。“这是一条致富路。”玛莎·桑(sang)布拉诺说。
“这条公路给(gei)当(dang)地的生产和经(jing)济发展(zhan)带来了积极影响。”厄瓜多尔(er)交通和公共工程部第一分区秘书长路易斯·斯佩对记者表示，公路未来还将继续向东(dong)延伸，在该国北部形(xing)成一条200公里的干线，连通矿区、畜牧业(ye)区等。
当(dang)地农民(min)塞萨(sa)尔(er)·维德(de)佐托常趁着农闲干些别的工作。道路施工时，他(ta)在项目组工作了3年(nian)多，从最开始的路牌标识制作到更为复杂的路面铺设、路面质检，维德(de)佐托掌握了不(bu)少技(ji)能，收入也(ye)随之增长。
“这些技(ji)能非常实用(yong)。”维德(de)佐托说，有了在项目组的工作经(jing)历，他(ta)更容易找(zhao)到工作。去年(nian)，他(ta)还参与(yu)了另一个公路项目的施工。“这让我收入增加(jia)了不(bu)少，家里新添置了摩托车和汽车。”维德(de)佐托告诉记者，像他(ta)这样从项目中受益的人还有很多。
中国路桥厄瓜多尔(er)分公司工程部经(jing)理周骏告诉记者，项目施工期间采用(yong)属地化管理，大部分施工人员都是当(dang)地或附近区域的居民(min)，提供了300多个就业(ye)岗位及培训机会(hui)。“中国公司雇用(yong)本土员工，并为他(ta)们提供培训以便未来从事其他(ta)工作，这对我们的长期发展(zhan)很重(zhong)要。”斯佩说。
“期待未来有更多来自中国的投(tou)资”
走进基宁德(de)市市长罗纳·莫雷诺的办公室，还未落座，莫雷诺便开始向中企(qi)工作人员打听起基宁德(de)医院项目的近况。基宁德(de)医院项目同样由中国援建，目前(qian)正在有序推进。
2016年(nian)厄瓜多尔(er)发生强震(zhen)后，中国第一时间派出救援人员、提供人道主义援助。除公路项目外，中方援建或提供融资的项目还包括(kuo)乔内医院、曼塔机场以及位于多个省份的保障房(fang)。
莫雷诺告诉记者，在厄瓜多尔(er)困(kun)难时期，中国第一时间伸出援手，帮助包括(kuo)基宁德(de)在内的厄瓜多尔(er)民(min)众恢复生产生活(huo)，厄瓜多尔(er)人民(min)对此深表感谢。
“中国的支持对厄瓜多尔(er)灾后恢复生产发挥了重(zhong)要作用(yong)。”斯佩表示，包括(kuo)公路、曼塔机场以及多处桥梁在内的灾后重(zhong)建项目，不(bu)仅便利了当(dang)地居民(min)的出行，也(ye)增加(jia)了旅客流量(liang)，进一步带动了当(dang)地旅游业(ye)发展(zhan)。
2018年(nian)，中国和厄瓜多尔(er)签署共建“一带一路”的谅(liang)解备忘录(lu)；2019年(nian)，厄瓜多尔(er)成为首个正式(shi)加(jia)入亚投(tou)行的拉美国家；去年(nian)5月，中国—厄瓜多尔(er)自由贸易协定正式(shi)生效……“厄瓜多尔(er)与(yu)中国的关系(xi)不(bu)断走深走实，两国人民(min)都从中受益。”莫雷诺说，希望厄瓜多尔(er)继续加(jia)强与(yu)中国在经(jing)贸、投(tou)资、文化交流等各领域的联系(xi)，“期待未来有更多来自中国的投(tou)资”。
（本报厄瓜多尔(er)基宁德(de)电）
《 人民(min)日报 》（ 2025年(nian)02月18日 03 版）