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参考消息网(wang)2月11日报道据西(xi)班牙(ya)《经济学家报》网(wang)站(zhan)2月8日报道，在2025年的最初阶(jie)段，海上货物运输成本正在大幅下降。今年年初到目前(qian)为止，用(yong)集装箱运输货物的运费平均下降了15%，运费成本已大大低于过去五(wu)年的平均水(shui)平。而这(zhe)一切发(fa)生的背景是，全球需求继(ji)续(xu)受到主要国家复苏缓慢、欧元区经济增长预期低迷以及美国总统(tong)唐纳德·特朗(lang)普的贸易政策难以预测的影响。

报道称，自2020年以来，海运价格水(shui)平没有一年是正常的。先是大流行(xing)导致货运停滞，随后，新冠(guan)疫情之后的快速复苏又导致世界各(ge)地港口(kou)出现著名的瓶颈。这(zhe)将(jiang)集装箱运费价格推向创纪录的高水(shui)平。2022年2月俄乌冲突(tu)再次(ci)推高海上货运成本。巴以冲突(tu)再次(ci)爆发(fa)和中东紧张局势升级(ji)也使集装箱运费受到类似影响。这(zhe)在2023年10月引发(fa)了新一轮的通货膨胀冲击，甚至比(bi)乌克兰战争爆发(fa)导致全球范围(wei)内粮(liang)食和石油供应紧张还要严重。

胡塞武装在红海的袭击迫使许多航(hang)运公司放弃苏伊士运河航(hang)线(xian)，转而绕(rao)行(xing)非洲之角。也就是说，获得安全意味着延(yan)长货船在海上航(hang)行(xing)的时间和距离。对(dui)航(hang)运公司和租用(yong)货柜的人而言，成本增加了。

如今，运费价格呈震荡(dang)下降趋势。反映干散货海运运费价格的波罗的海干散货运价指数今年年初以来已下跌22%，处于2023年2月以来的最低水(shui)平。这(zhe)一用(yong)于评估全球贸易的指数反映出，自2023年底红海局势最紧张时期以来，集装箱需求已经下降77%。