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导读(du)：
eVTOL是否会复制新能源汽车产(chan)业(ye)的(de)成长轨迹？这家上市公司，官宣绑定eVTOL龙头(tou)，饮eVTOL“头(tou)啖汤”。
eVTOL（电动垂直起降飞行器），比(bi)无人机更靠后的(de)细分成长赛道，目前(qian)处在发(fa)展(zhan)早期。eVTOL，简(jian)单也可以称为“飞行汽车”。
整个飞行器包(bao)括零部(bu)件的(de)供应(ying)链体系，是否可以借鉴通用航空制造产(chan)业(ye)链？通用航空产(chan)业(ye)链更安全和更专业(ye)，但是，大(da)部(bu)分航空制造供应(ying)链的(de)响应(ying)速度远远不如新能源汽车，航空器产(chan)量较小，零部(bu)件供应(ying)商大(da)部(bu)分头(tou)部(bu)供应(ying)商分布在海外，响应(ying)速度不足，这些会制约(yue)eVTOL商业(ye)化效率。
如果在航空制造和新能源汽车供应(ying)链里头(tou)，都(dou)兼具实力和深入理解的(de)企业(ye)，介入eVTOL肯定是有双重优势的(de)。
但从产(chan)业(ye)链现实情况分析，新能源汽车产(chan)业(ye)链很可能会在eVTOL这条新兴赛道上复制。
eVTOL和新能源汽车产(chan)业(ye)的(de)发(fa)展(zhan)路径，有很多相似性：
第一，前(qian)期都(dou)非常需要政策扶持；第二，发(fa)展(zhan)都(dou)严重依赖基础建设；第三，电池(shi)和动力安全是核心技术突破关键点；第四，需要强(qiang)大(da)和复杂的(de)供应(ying)链体系；第五，非常耐心的(de)产(chan)业(ye)，相关企业(ye)要穿越周期。
如今，新能源汽车技术正在向eVTOL渗透， 包(bao)括电池(shi)降本技术路线。
低空经济是未来10年甚至20年的(de)产(chan)业(ye)，eVTOL发(fa)展(zhan)周期较长，企业(ye)早期发(fa)展(zhan)一定会有很多不确定性。
回头(tou)看新能源汽车的(de)发(fa)展(zhan)轨迹：2008年新能源汽车写入政府工作报(bao) 告；2013年开始各(ge)种补贴，到2017年新能源技术主要是电池(shi)技术续航里程飞跃进步，产(chan)业(ye)链初步完善；2018年新能源汽车市场火起来了；2021年之后新能源汽车市场进入爆发(fa)期。
eVTOL，低空经济2024年写入政府工作报(bao)告，目前(qian)电池(shi)技术有待突破，起降基础设施还在初期建设......，这特(te)别像2008年前(qian)后新能源汽车起步阶段。有机构预期，2028年是eVTOL的(de)商业(ye)化重要年点，2035年左右eVTOL进入大(da)规模推广阶段。
eVTOL 商 业(ye)化之路可能会经历三个发(fa)展(zhan)大(da)类：一、旅游观光类，低空文(wen)旅可能成为率先落地的(de)消费级场；二，工业(ye)应(ying)用类；三，城市出行类。
目前(qian)，亿航智能是eVTOL行业(ye)最知名的(de)主机厂商企业(ye)，
亿航智能在美国纳斯达克上市，中国唯一同时取(qu)得北美、欧洲、中国三个地区航空局适航证(zheng)的(de)垂直飞行器公司。亿航智能产(chan)品EH216-S在2024年4月率先在全球(qiu)获(huo)得TC、AC、PC三证(zheng)，正式开启商用化。在其(qi)业(ye)绩发(fa)布会上，亿航智能主动宣布英搏尔(er)（股票代码：300681）是它的(de)供应(ying)商，这一动向被(bei)资本市场所了解。
2024年年末，英搏尔(er)1260万美元战略参与亿航智能定增。2025年1月8日英搏尔(er)公告，与亿航智能拟共同设立合资公司，投资额为1000万元，其(qi)中英搏尔(er)出资600万元持股60%，亿航智能出资400万元持股40%，围绕eVTOL产(chan)品生产(chan)制造以及上游零部(bu)件产(chan)业(ye)链展(zhan)开深入合作事宜，负责亿航智能eVTOL总装前(qian)各(ge)工序、零部(bu)件的(de)生产(chan)、亿航智能云浮工厂及其(qi)他生产(chan)基地的(de)工艺优化和技术改造。
亿航智能总部(bu)在广州，英搏尔(er)总部(bu)在珠海。英搏尔(er)主业(ye)为新能源汽车动力，2017年创业(ye)板上市，主营产(chan)品为新能源汽车（驱(qu)动总成、电源总成以及电机、电机控制器等）动力系统核心产(chan)品。，主要应(ying)用于乘用车、商用车、非道路车 辆领域。
在乘用车领域，已经给小鹏(peng)、上汽通用五菱(ling)、吉利汽车、奇瑞、长安、长城、上汽大(da)通、东(dong)风、合众等车企客户提供服务。
公司国外主要竞争对手包(bao)括日本电产(chan)株式会社及博(bo)世;国内主要竞争对手，电源方面包(bao)括欣锐(rui)科技、威迈斯，驱(qu)动方面包(bao)括大(da)洋电机、精进电动，电机控制器方面包(bao)括英威腾等。
英搏尔(er)的(de)每(mei)一个单品竞争对手都(dou)有好几(ji)家上市公司，每(mei)个单品，竞争对手的(de)来头(tou)和实力都(dou)更强(qiang)。但英搏尔(er)强(qiang)调(diao)自己的(de)“集(ji)成芯”，轻量化、高效能，更适应(ying)eVTOL的(de)需要。据某券商研报(bao)，其(qi)同重量下(xia)功率较竞争产(chan)品提升超 30%，堪称 eVTOL 的(de)“绝配”。
动力系统，是eVTOL实现垂直起降和巡航飞行的(de)关键。它通过将电能或(huo)其(qi)他形式的(de)能源转换为机械能，使(shi)飞行器能够(gou)克服重力并在空中飞行。一架eVTOL 飞行器，据说(shuo)需要9套至16套电推进系统。
现在说(shuo)，英搏尔(er)介入eVTOL能赚多少钱，远远还为时过早。英搏尔(er)搭上亿航，从新能源汽车跨(kua)到低空经济eVTOL，是产(chan)业(ye)的(de)一个重大(da)跨(kua)越。
有几(ji)个方向值(zhi)得思考：一、一个全新的(de)行业(ye)eVTOL（垂直起降飞行器），核心动力系统价值(zhi)几(ji)何？在eVTOL的(de)成本占比(bi)？二、英搏尔(er)能否拓展(zhan)其(qi)它eVTOL客户？英搏尔(er)在新能源汽车领域里与吉利、小鹏(peng)、长安等客户有长期合作，这些汽车厂商也在积极布局低空领域，后续是否有在eVTOL方面合作，值(zhi)得关注。
有一句话，淘金热(re)爆发(fa)时，淘金者不一定赚钱，但卖铲人往往能大(da)赚。eVTOL行业(ye)里会出现这些卖铲人吗？会在哪一块呢？