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参考(kao)消息网2月(yue)16日报道据西班牙《国家报》网站2月(yue)10日报道,在汽车制造业,引入新概念(nian)、新模式似乎并不是难事。然而,如果(guo)你一生都(dou)在思考(kao)如何对汽车进行微小的(de)改进,那么“进化”就会(hui)变得困难。汽车业巨头丰田就遇到了这样的(de)问题。
日本的(de)“持续改善(shan)”哲学支撑着丰田的(de)生产体系。这是一种(zhong)基于具体、简单、低成本改进行动的(de)全球知名质量(liang)管理方法。前通用汽车负责全球产品质量(liang)的(de)副总裁(cai)特(te)里(li)·沃伊霍夫(fu)斯(si)基说:“你无法仅仅通过(guo)自我(wo)改善(shan),就从(cong)内燃机汽车过(guo)渡到电动汽车。这就是丰田面(mian)临的(de)困境。”
2023年,丰田章男将丰田公司社长职位交给了前雷克萨斯(si)负责人佐藤恒治。尽管丰田章男已不再处于一线,但他作为现任会(hui)长(董事长)的(de)意见仍然举足轻重。现年68岁的(de)丰田章男一直在捍卫该公司当前的(de)战略,强调其优(you)势在于“具有多种(zhong)路径”,这意味着丰田将继续销售混合动力车、汽油(you)车,甚至氢动力汽车。目前来看,这一策略并未失(shi)败(bai):自2009年(丰田章男接手公司前夕)以来,丰田从(cong)未出现过(guo)亏损,并且克服了各种(zhong)挫折。
然而,从(cong)长远来看,丰田章男对业务(wu)根本性变革的(de)抵触(chu)可能会(hui)限制该公司在未来汽车领域的(de)创新能力。他的(de)“丰田生产体系”哲学使丰田(以及全球范围内那些大胆模仿它的(de)公司)倾向(xiang)于将专业工程师置于“孤立”地位,专注于优(you)化装配流程,并将尽可能多的(de)零部件外包给外部供应商。这些措(cuo)施(shi)帮助丰田在成熟的(de)燃油(you)车市场中实现了效(xiao)率最大化。然而,在新科(ke)技时(shi)代的(de)黎明,这些做法成为负担(dan)。
特(te)斯(si)拉已经使它的(de)工厂(chang)更加模块(kuai)化且成本更低,同时(shi)致力于自主生产零部件。它们正在设计供应商货架上(shang)没有的(de)新部件或部件组合。根据高盛的(de)估算,一辆典型的(de)电动汽车大约有1.1万个零部件,比同等汽油(you)车少(shao)了约三分(fen)之二(er)。这种(zhong)定制化制造设备(bei)的(de)趋势意味着,那些后来进入电动汽车领域的(de)公司,即使拥有充(chong)足的(de)资金进行投资,也很难简单地复制和改进先行者的(de)成果(guo)。前丰田执行副总裁(cai)、现任日本科(ke)学家与工程师联盟负责人佐佐木真一承认:“除非我(wo)们采用新的(de)思维方式,否则永远无法赶上(shang)潮(chao)流。”
未来的(de)电气化将需要一些在“持续改善(shan)”哲学和“丰田生产体系”模式限制下难以想象的(de)变革。特(te)斯(si)拉等企业正在通过(guo)引入新材料和新技术缩短装配时(shi)间。
讽刺的(de)是,丰田的(de)诞生和崛起正是得益于技术进步和生产效(xiao)率的(de)飞(fei)跃。
几十年来,汽车工业一直在按照丰田家族引领的(de)路线进行现代化升级,尽可能地减少(shao)生产线数量(liang),集中精力降(jiang)低成本。
2010年,在丰田章男接手公司一年后,丰田以5000万美元(yuan)收购(gou)了特(te)斯(si)拉3%的(de)股(gu)份。2016年,丰田出售了这些股(gu)份,获得了可观的(de)收益,理由是丰田希望专注于制造自己的(de)电动汽车。然而,近十年后的(de)今天,特(te)斯(si)拉的(de)市值(约1.2万亿美元(yuan))已经远远超过(guo)了丰田(约2450亿美元(yuan)),而丰田的(de)电动汽车生产也仅剩下三家工厂(chang)。
当一位记(ji)者问及丰田公司的(de)落后是否意味着丰田的(de)生产理念(nian)已经达到极限时(shi),丰田章男冷冷地看着他并回(hui)答说:“这完(wan)全是错误(wu)的(de)说法。”他坚称自己的(de)团队正在努力工作,一如既往地利用“持续改善(shan)”原则解决可能出现的(de)任何问题。
密歇根大学工业工程学教授(shou)、《丰田之道》一书的(de)作者杰弗里(li)·莱克认为,对佐藤恒治的(de)任命是明智的(de),因为此举表明丰田“认识到了向(xiang)新一代过(guo)渡的(de)必要性”。
佐藤恒治在2023年上(shang)任时(shi)承诺,丰田将在2026年销售150万辆电池电动汽车。现在看来,这更像是一个幻想。(编译/田策)