虽然工程量巨大，但工期只(zhi)有短短20个月。怎么才能做到既快又好？和(he)传统认知不一样的(de)是，现代(dai)造船大量使用新工艺、新装备，因此效率大幅提(ti)升。此外，为了缩短工期，设计人员还想到了一个非常(chang)聪明的(de)办法。

中船集团所属大连造船FPSO-10项目总设计师郭洪生：“首制船我们采用整(zheng)体建造法，从(cong)艉(wei)部到艏(shou)部采用分段分层建造法，搭积木形式，建造周期会很长。第二艘船我们采用两大段建造，艏(shou)段和(he)艉(wei)段。两大段也是采用分段搭积木的(de)形式，从(cong)下到上、从(cong)后到前同步建造。建造完成以后拖到船坞内进行两大段对接，这(zhe)样会大大节省建造周期，节省人力成本，同时我们在分段阶(jie)段大量的(de)舾装件，包括管线(xian)、电缆，就已经进行预安装。”

经过200多名设计人员通力合(he)作，这(zhe)艘体量巨大、结构复杂的(de)巨轮终于完成了设计工作。建造周期从(cong)原先的(de)30多个月缩短到20个月，接下来，就是将艏(shou)艉(wei)两段精(jing)准对接，这(zhe)成为施工人员面(mian)临的(de)一个严峻考验。

中船集团所属大连造船生产(chan)管理部副部长韩雨：“当时把两大段牢(lao)固地焊(han)到一起，包括舱内舱下有很多结构，并不是甲板面(mian)一道焊(han)缝，而且里面(mian)有很多焊(han)缝需要我们严丝合(he)缝地对齐。”

数千名工人，烈日下挥汗如雨，寒风中坚守岗位(wei)，用巧(qiao)干加苦干的(de)实际行动诠(quan)释着(zhe)当代(dai)建设者“撸起袖子加油干”的(de)奋斗精(jing)神。在现场记者看到，无论是焊(han)接，还是刷漆、打磨、加固，各(ge)个环(huan)节的(de)工人们都(dou)在精(jing)益求精(jing)。

正是秉持“撸起袖子加油干”的(de)奋斗精(jing)神，近年来，我国造船业发展迅猛，成为全球造船业的(de)中坚力量。2024年我国造船业三大指(zhi)标：造船完工量、新接订单量、手持订单量，分别占全球的(de)55.7%、74.1%和(he)63.1%，连续15年全球第一。在全球18种(zhong)主要船型中，我国有14种(zhong)船型新接订单量位(wei)居全球首位(wei)。

韩雨：“不光是复杂的(de)海工项目，LNG（液化天然气(qi)）船也是造船界的(de)三大明珠之一，现在大连造船也在建造，也自(zi)主研发设计。中国现在所有世界最难(nan)的(de)项目都(dou)可以建造、设计，凸显中国目前是世界造船第一位(wei)。我们现在手持订单已经排到了2028年，后面(mian)的(de)生产(chan)非常(chang)饱满。”

就在大连的(de)建设者们为如期交付而最后冲刺的(de)时候，我国第二艘国产(chan)豪华大邮轮“爱达·花城(cheng)号”也在上海紧锣密(mi)鼓(gu)地建造中。春(chun)节前，全船的(de)主体结构和(he)外观已经成形。目前，工作重(zhong)点转为设备安装调试(shi)和(he)内装。建设者们全力以赴，按计划，今年5月将进行第一次船体起浮，2026年底交付起航。

如果说“爱达·魔都(dou)号”实现了国产(chan)豪华邮轮零的(de)突破(po)的(de)话，那么“爱达·花城(cheng)号”将实现的(de)是升级(ji)迭代(dai)。它将变得(de)更大更舒适：首先，船体更大了，总吨位(wei)增加0.64万吨，达到14.19万吨；总长增加17.4米(mi)，达到341米(mi)；物量投入也十分巨大，仅电缆总长度就超过4600公里。不仅体量变大了，舱内设计和(he)布局也更为优化，使得(de)乘(cheng)客的(de)体验感进一步提(ti)升。

中船集团外高桥造船国产(chan)大型邮轮项目建造总监陈剑威：“公区增加了很多，大约(yue)8000平方米(mi)，可以给乘(cheng)客更好的(de)体验度和(he)感官效果。为了控(kong)制重(zhong)心，用了一些新材(cai)料，更加平稳，乘(cheng)客晕船现象会比较少一点。”

为了确保5000多名乘(cheng)客能够(gou)在海上安全而舒适地航行，设计者们打造了一套复杂而精(jing)密(mi)的(de)系统。正式施工前，项目团队先搭建起了一套3D施工模型，相当于建造了一艘虚拟的(de)花城(cheng)号，然后用AR技术(shu)实现模型和(he)现场实景的(de)匹配，使得(de)整(zheng)体施工效率大幅提(ti)高。

中船集团外高桥造船设计研究院院长王章建：“我们提(ti)供基于模型的(de)数据，这(zhe)些数据可以帮助他们进行生产(chan)准备、生产(chan)管理，包括建造管理，通过不断丰富或者变革(ge)我们的(de)手段来提(ti)高大家的(de)施工效率。”

大邮轮考验的(de)是一个国家造船业的(de)总体实力。“爱达·花城(cheng)号”团队不仅要建造一艘邮轮，更重(zhong)要的(de)是要建立起自(zi)己的(de)邮轮标准体系，有了属于中国的(de)国标，大邮轮的(de)各(ge)个环(huan)节才能够(gou)更加自(zi)主可控(kong)。

中船集团外高桥造船国产(chan)大型邮轮项目现场总指(zhi)挥、总设计师陈刚：“有一种(zhong)说法叫作造船大国靠(kao)总装，造船强国靠(kao)配套。国产(chan)化、本土化配套业的(de)能力提(ti)升，这(zhe)个也是中国船舶工业未来发展的(de)重(zhong)点方向。我们希望在下一个五年，我们要走正向设计的(de)道路，完全实现自(zi)主设计。”

正是秉持着(zhe)这(zhe)样的(de)信心、理念和(he)干劲，在项目团队的(de)数千名建设者的(de)共同努力下，花城(cheng)号的(de)建造周期将比魔都(dou)号缩短8个多月，建造速度足以比肩欧洲顶尖大型邮轮建造企业。

魔都(dou)号的(de)突破(po)和(he)花城(cheng)号的(de)升级(ji)展现出我国大型邮轮产(chan)业的(de)实力。未来，建设者们还将持续致力于扩大船队规模、提(ti)升乘(cheng)客体验，扩大国产(chan)大邮轮在世界范围内的(de)影响力。“中国造船”已过万重(zhong)山，正努力驶(shi)向强国复兴的(de)浩瀚(han)未来。

2025年新年伊始，我国多家船企实现开门红：1月2日，中国船舶上海外高桥造船交付了11.4万吨成品(pin)油船“海洋(yang)侦探”号；1月3日，我国自(zi)主研发建造的(de)82600吨散货船和(he)62000吨重(zhong)吊多用途船在江苏交付；1月7日，广船国际建造的(de)第一艘7000车LNG双燃料汽车运输船交付起航……

近年来，我国在液化天然气(qi)船、大型集装箱船、豪华邮轮等高附加值船舶的(de)建造能力显著增强，显示出强大的(de)产(chan)业竞争力，成为全球造船业的(de)重(zhong)要力量。在全球航运市场复苏的(de)背景下，我国造船业正以创新驱动、绿色发展为引(yin)领，不断提(ti)升核(he)心竞争力，向着(zhe)造船强国的(de)目标稳步迈进。相信在全体造船人的(de)共同努力下，我国造船业必将乘(cheng)风破(po)浪，再创辉煌。