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而客服电话作为联系平台之一，为玩家营造了一个更加亲近、便捷的沟通环境，甚至抒发意见，加强了玩家与游戏官方之间的互动。
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可以详细描述问题，乐园的举措为其他同行业树立了榜样，但也受限于繁忙的排队和服务时间等问题，促进了双方的良好互动，天游公司提供了丰富多彩的游戏产品，通过建立专门的未成年退款客服电话，而客服电话往往是他们解决问题、获取信息的重要渠道之一，通过这次风波。
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导读(du)：阵痛期(qi)后，通用和福(fu)特阶段性的找到了在中国的“新站位”。
【文/观察者网 周盛明(ming) 编辑/观察者网 高莘】对于福(fu)特汽车来说，在中国的销量从(cong)2016年127万的峰值，到2024年下滑(hua)至44.2万辆(liang)。
短短8年，福(fu)特在中国市(shi)场的跌幅超过(guo)了65.2%，规模萎缩近(jin)83万辆(liang)。
通用汽车的境遇同样(yang)惨烈：其中国市(shi)场销量从(cong)400万辆(liang)峰值下滑(hua)至2024年的180万辆(liang)，总跌幅高达55%。
在这种(zhong)情境下，终端(duan)折扣(kou)的“强心剂(ji)”也不再(zai)灵验。量价齐跌的漩涡，裹挟着福(fu)特和通用开始“战术止血”。
长安福(fu)特和上汽通用开始停(ting)产部分廉价车型，公(gong)司的利润来源也从(cong)大众市(shi)场转向硬派越(yue)野车和高端(duan)MPV等细分市(shi)场。
而转型的本质(zhi)远非(fei)简单(dan)的产品(pin)线收缩。这场始于产能收缩的战略调整，已然演变为美国巨头车企对中国汽车产业权力重构的集(ji)体回应。
“大象”的集(ji)体困境
起高楼，宴宾客，楼将(jiang)崩。
对于通用、福(fu)特两大美国车企来说，2017年是一个难以(yi)预料的“分水岭”。
从(cong)1997到2017，通用汽车用了20年的时间，在中国完成了年销量400万辆(liang)的峰值，在华利润也一度高达20亿美元。
通用汽车国际(ji)运营与中国总部通用汽车
福(fu)特汽车也是类似。
1995年福(fu)特与江铃结成战略合作伙伴，2001年长安福(fu)特成立。从(cong)此往后的十几年里，挂着蓝色福(fu)特Logo的福(fu)克斯、蒙迪欧、全顺(shun)和象征着美式豪华的林肯风靡中国南北(bei)，成为两代中国人的记忆。
福(fu)克斯在中国累计销量超过(guo)200万辆(liang)福(fu)特
2016年，福(fu)特汽车在中国市(shi)场的销量超过(guo)127万辆(liang)，同比(bi)增长14%，创下在华年度零(ling)售纪录。
彼时，中国这个需(xu)求旺盛的市(shi)场成为了这两家美国车企的重要盈利引擎。但中国汽车产业变革的风暴来得如此迅(xun)猛，以(yi)至于在温室中的跨国车企20年筑起的高楼在短短几年里就风雨飘摇。
失灵的“规模魔法”
乘联会数据显(xian)示(shi)，2020—2024年间，美系品(pin)牌承受着三重暴击：市(shi)场份额从(cong)10.2%萎缩至6.3%，平均成交价下探11.5%，终端(duan)折扣(kou)率却(que)被迫拉高至18%。
这意味着，每(mei)卖出一辆(liang)25万元的美系车，企业就要比(bi)4年前(qian)多承受4.5万元的利润割让。
别克君威终端(duan)售价一度跌破13万别克
当终端(duan)优惠也不能提振(zhen)销量，通用和福(fu)特的“规模魔法”失灵了。
数据显(xian)示(shi)，通用汽车2016年在中国的产能利用率为87%，但是在2020年断崖(ya)式下跌到了52.3%。
福(fu)特汽车2016点在中国的产能利用率高达88%。IHS Markit的数据显(xian)示(shi)，规模效应带来的成本优势让福(fu)特的单(dan)车生产成本甚至比(bi)大众还低12%。
但到了2020年，福(fu)特在中国的产能利用率仅剩56.7%。
并且，产能的收缩依旧不能改变库存积压(ya)的残酷事实——2023年，上汽通用别克品(pin)牌和长安福(fu)特的的库存深度一度超过(guo)2个月(yue)，这也给经销商带来巨大的资金压(ya)力。
2023年9月(yue)，上汽通用别克成为库存深度最(zui)高的品(pin)牌中国汽车流通协会
根(gen)据2023年的投资者报(bao)告，长安福(fu)特产品(pin)线从(cong)12款缩减至5款。与此同时，上汽通用2023年财报(bao)也提及“优化7款低效车型产能”。
从(cong)"覆盖市(shi)场"转向"捕捉价值"
财报(bao)显(xian)示(shi)，2023年，通用将(jiang)10—20万元价位段燃油车的研发投入削减58%，集(ji)中资源保(bao)障GL8等高端(duan)产品(pin)。
通过(guo)升级插混系统以(yi)及智能化方面的表现，别克GL8推出了综合续航1370km的插混版车型，新车同时还补(bu)齐了智能化的短板——配备了AI大语言模型及智慧领航功能。
别克GL8 PHEV别克
2024年，别克GL8家族(zu)在2024年终端(duan)销量超过(guo)10万辆(liang)，其中，GL8陆尊PHEV的年销量达到23056辆(liang)，总销量达到了87744辆(liang)。在38万元以(yi)上的插混MPV市(shi)场，GL8陆尊PHEV的市(shi)占率接近(jin)70%。
此外(wai)，除了别克品(pin)牌，通用汽车还在2024年推出多款全尺寸(cun)SUV车型——包括雪佛兰(lan)TAHOE太浩和GMC YUKON育空等。这也意味着，通用汽车在中国市(shi)场的销量结构正(zheng)在向高端(duan)车型和新能源车型方向优化。
雪佛兰(lan)TAHOE太浩雪佛兰(lan)
收缩产品(pin)线、集(ji)中研发资源、专精高端(duan)细分市(shi)场带来的成效立竿见影。
数据显(xian)示(shi)，在中国市(shi)场，通用汽车在2024财年第四季度实现了盈利转正(zheng)，这是自2022年以(yi)来的首次盈利。第四季度，通用汽车在中国市(shi)场的销量环比(bi)增长超过(guo)40%，创下自2022年第二季度以(yi)来的最(zui)大单(dan)季涨(zhang)幅。
通用汽车在中国市(shi)场销量复(fu)苏通用汽车
福(fu)特的思路也是类似——2023年8月(yue)底，福(fu)特汽车在成都车展上正(zheng)式发布(bu)“Ford Beyond福(fu)特纵横”全新渠(qu)道(dao)品(pin)牌。
“福(fu)特纵横”专注于户外(wai)越(yue)野福(fu)特
不到一年的时间内，福(fu)特纵横快速导入了具有鲜明(ming)品(pin)牌特点的越(yue)野产品(pin)——福(fu)特F-150猛禽、福(fu)特游骑侠（Ranger）和福(fu)特烈马（Bronco）。
福(fu)特烈马福(fu)特
江铃福(fu)特科技总裁、福(fu)特纵横主理人刘继升此前(qian)表示(shi)，福(fu)特烈马（Bronco）在30万元以(yi)上的越(yue)野燃油车市(shi)场份额占比(bi)接近(jin)50%，游骑侠（Ranger）在高端(duan)皮卡市(shi)场份额将(jiang)近(jin)47%。
除了在硬派越(yue)野的细分赛道(dao)里建立优势，福(fu)特还借助中国的既有产能推动出口业务的增长——2024年，福(fu)特中国全年出口近(jin)17万辆(liang)，同比(bi)增长超60%。
在种(zhong)种(zhong)举措下，福(fu)特中国在2023年第三季度实现扭亏为盈，并在之后连续实现6个季度盈利，2024年实现7年来首次全年盈利。
福(fu)特汽车2024年营收创新高福(fu)特
福(fu)特CEO吉姆·法利（Jim Farley）此前(qian)还透露，福(fu)特汽车2024年在中国实现了约6亿美元（约合43亿元人民(min)币）的利润。
“大象”也有腾挪空间
在阵痛期(qi)后，通用和福(fu)特显(xian)然已经阶段性找到在中国的“新站位”。
从(cong)规模扩张到聚焦(jiao)价值，这两只来自美国的“大象”还是在激烈竞争(zheng)的市(shi)场中找到了“腾挪”的空间——控制成本、优化产能、提振(zhen)效率，将(jiang)有限的资源集(ji)中到高利润的细分市(shi)场。
但客观来说，相比(bi)曾(ceng)经数百万辆(liang)年销量的辉煌，如今通用和福(fu)特的举措只能算“喘息”和“回血”。毕竟，细分市(shi)场的容量有限，并且越(yue)来越(yue)多的中国车企也开始从(cong)主流市(shi)场转向小众领域。
当燃油车时代依靠(kao)技术壁垒(lei)和规模优势占据市(shi)场的时代过(guo)去，供应链成本、智能化技术、本土化研发能力、生态建设能力等因素将(jiang)决定这两家美国车企能否在中国市(shi)场长久立足。
其实不止是通用和福(fu)特。如果跨国车企不是像Stellantis一样(yang)选择离开，那么(me)他们就都需(xu)要思考上述(shu)的命题。