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参考消息网2月11日报道据西班牙《经济学家报》网站2月8日报道，在2025年的最(zui)初(chu)阶段，海上(shang)货物运输(shu)成本正在大(da)幅下(xia)降。今年年初(chu)到目前为止(zhi)，用集装(zhuang)箱运输(shu)货物的运费平均下(xia)降了15%，运费成本已大(da)大(da)低于过去五年的平均水平。而这一切发(fa)生的背景是，全球需求继(ji)续受到主要国家复苏缓慢、欧元(yuan)区经济增长预期低迷以及美国总统唐(tang)纳(na)德·特朗普的贸易政策(ce)难以预测的影响。

报道称，自(zi)2020年以来(lai)，海运价格水平没有一年是正常的。先是大(da)流行(xing)导(dao)致货运停滞，随后，新冠疫情之后的快速(su)复苏又导(dao)致世界各地港口出(chu)现著名(ming)的瓶颈。这将集装(zhuang)箱运费价格推向创纪录(lu)的高水平。2022年2月俄(e)乌冲突再次推高海上(shang)货运成本。巴以冲突再次爆发(fa)和中东紧张局势升级也使集装(zhuang)箱运费受到类似影响。这在2023年10月引发(fa)了新一轮的通货膨胀冲击，甚(shen)至比(bi)乌克兰战争爆发(fa)导(dao)致全球范围内粮食和石油(you)供应紧张还要严重。

胡塞武装(zhuang)在红海的袭击迫(po)使许多航运公(gong)司放弃(qi)苏伊士运河航线，转而绕行(xing)非洲之角。也就是说，获得安全意味着延长货船在海上(shang)航行(xing)的时间和距离。对航运公(gong)司和租(zu)用货柜的人而言，成本增加(jia)了。

如今，运费价格呈震荡下(xia)降趋势。反映干散货海运运费价格的波(bo)罗(luo)的海干散货运价指数今年年初(chu)以来(lai)已下(xia)跌22%，处于2023年2月以来(lai)的最(zui)低水平。这一用于评(ping)估全球贸易的指数反映出(chu)，自(zi)2023年底红海局势最(zui)紧张时期以来(lai)，集装(zhuang)箱需求已经下(xia)降77%。