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新华(hua)社长春2月21日电 题(ti)：88岁通化“老站”的最后一(yi)个春运
新华(hua)社记者(zhe)赵丹丹
2025年春运即将收(shou)官(guan)，地处吉林省东(dong)南(nan)部长白山(shan)脚下的通化“老站”，也将“站”完“搬新家(jia)”前(qian)的最后一(yi)班“春运岗”。从1937年到2025年，历经88载的通化“老站”，见证了1.1亿人(ren)次的到达与远(yuan)行，见证了青春与乡愁，也见证了时代这趟列车的快(kuai)速蝶变。
冬日的阳光洒在“老站”铁轨上，绿皮列车缓缓进站，汽笛声(sheng)悠长。春运期间，“老站”日均客流量达2000人(ren)次，很多旅客也是到了车站才知道，这是自己与“老站”的最后一(yi)次相遇。
候车厅旁有一(yi)面复古的照片墙(qiang)，80多年的岁月故事(shi)都浓缩(suo)在泛黄的照片里。尽管赶车的人(ren)们大多行色匆(cong)匆(cong)，但仍有许多人(ren)愿意停下脚步与之合影(ying)留念。
在通化站“最后一(yi)个春运”纪念墙(qiang)，很多人(ren)写下的真挚话语让人(ren)泪目：“从1981年至2025年的44个年头里，我(wo)无(wu)数次从这里中转、出发，很舍(she)不得”“通化站承(cheng)载着(zhe)我(wo)求学追梦的回忆，今年刚好毕业，很巧(qiao)赶上最后一(yi)个春运，希望都能画上一(yi)个圆满(man)的句号”“我(wo)知道，没有下次再(zai)见吧。归途的风一(yi)直刮，别害(hai)怕，世界会在你脚下”……
随着(zhe)检票口打开，国铁沈阳局通化车务段通化站客运员魏秀春开始忙碌(lu)。18岁入职的魏秀春，已在站里工作了42年，今年也到了退(tui)休(xiu)年龄。老魏的最后一(yi)班岗，与“老站”的谢幕重(zhong)叠(die)。他(ta)见过硬板车票上的油墨(mo)字迹(ji)，也刷(shua)过电子闸机上的二维码。时代在变，唯有“平安到达、顺利(li)出发”的使命始终如(ru)一(yi)。
在距离通化“老站”8公里之外，新通化站正在紧张施工，充满(man)现代化设计风格的站房(fang)格外吸(xi)睛。几(ji)个月后，这个集高(gao)铁、绿皮普速、长途客运、公交于一(yi)体的综合客运枢纽(niu)站，将为旅客带来更(geng)多便捷。伴随新站一(yi)并开通的，是全(quan)长430公里的沈白高(gao)铁，最快(kuai)4小时内，北京(jing)旅客就能到达长白山(shan)站。新通化站作为东(dong)北东(dong)部快(kuai)速通道的关键(jian)节点，将串联起区域(yu)交通脉络，并正式迈(mai)入“高(gao)铁时代”。
绿皮车的“慢”，是旧时光的注脚；高(gao)铁的“快(kuai)”，是新时代的宣言。快(kuai)与慢之间，从未断裂(lie)的，是铁轨上绵(mian)延的温情——那些攥(zuan)紧车票的手，那些望向窗外的眼，那些“回家(jia)”或“启程”的渴望，始终如(ru)初。（完）