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2月初，春(chun)节还没过完，大连船坞内的(de)建设工地(di)上，工人们早已经忙开(kai)了。
目前，世界上最大的(de)浮式生产储卸油船能够容纳下200万桶原油，既能够生产又能够存储装卸原油，相(xiang)当(dang)于是一座多(duo)功能的(de)海上油气工厂。像这样的(de)船，全世界目前只有两艘，第1艘已经于前年交付，第2艘即将(jiang)于今年6月交付，目前正处于最后的(de)冲刺阶段。
M350型浮式生产储卸油船的(de)业主方是埃克森(sen)美(mei)孚，中船集团(tuan)大连造船作为(wei)分包商负责船体的(de)设计与建造。为(wei)了确保如期交付，工程最紧张的(de)时候，项目采取三班(ban)倒制度，通宵施(shi)工。
不仅投入(ru)的(de)人员数量巨大，所使用的(de)物(wu)料也创下行业之最：全船的(de)管路多(duo)达36000根，重量超过4000吨，涂装面积近90万平方米，各施(shi)工物(wu)量是超大型油轮(lun)的(de)3倍多(duo)。
虽(sui)然工程量巨大，但工期只有短短20个月。怎(zen)么才能做到既快又好？和传(chuan)统认知(zhi)不一样的(de)是，现代造船大量使用新工艺、新装备，因此效率大幅提升。此外，为(wei)了缩短工期，设计人员还想到了一个非常聪明的(de)办法(fa)。
中船集团(tuan)所属大连造船FPSO-10项目总设计师郭洪生：“首制船我们采用整体建造法(fa)，从(cong)艉部(bu)到艏部(bu)采用分段分层建造法(fa)，搭积木(mu)形式，建造周期会很长。第二艘船我们采用两大段建造，艏段和艉段。两大段也是采用分段搭积木(mu)的(de)形式，从(cong)下到上、从(cong)后到前同步建造。建造完成以后拖到船坞内进行两大段对(dui)接，这样会大大节省建造周期，节省人力成本，同时我们在分段阶段大量的(de)舾装件，包括管线、电缆，就已经进行预安装。”
经过200多(duo)名设计人员通力合作，这艘体量巨大、结构复杂的(de)巨轮(lun)终于完成了设计工作。建造周期从(cong)原先的(de)30多(duo)个月缩短到20个月，接下来，就是将(jiang)艏艉两段精准对(dui)接，这成为(wei)施(shi)工人员面临的(de)一个严峻考验。
中船集团(tuan)所属大连造船生产管理部(bu)副部(bu)长韩雨：“当(dang)时把两大段牢固地(di)焊到一起，包括舱内舱下有很多(duo)结构，并不是甲板面一道焊缝，而且里面有很多(duo)焊缝需(xu)要我们严丝合缝地(di)对(dui)齐(qi)。”
数千名工人，烈日下挥汗如雨，寒风中坚守岗位，用巧干加苦干的(de)实际行动诠(quan)释着当(dang)代建设者“撸起袖(xiu)子加油干”的(de)奋斗精神。在现场记者看(kan)到，无论是焊接，还是刷漆、打磨、加固，各个环节的(de)工人们都在精益求精。
正是秉持“撸起袖(xiu)子加油干”的(de)奋斗精神，近年来，我国造船业发展迅猛，成为(wei)全球造船业的(de)中坚力量。2024年我国造船业三大指标：造船完工量、新接订单量、手(shou)持订单量，分别占全球的(de)55.7%、74.1%和63.1%，连续(xu)15年全球第一。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量位居全球首位。
韩雨：“不光是复杂的(de)海工项目，LNG（液化天然气）船也是造船界的(de)三大明珠之一，现在大连造船也在建造，也自主研发设计。中国现在所有世界最难的(de)项目都可以建造、设计，凸(tu)显中国目前是世界造船第一位。我们现在手(shou)持订单已经排到了2028年，后面的(de)生产非常饱满。”
就在大连的(de)建设者们为(wei)如期交付而最后冲刺的(de)时候，我国第二艘国产豪华大邮轮(lun)“爱达·花城号(hao)”也在上海紧锣密鼓地(di)建造中。春(chun)节前，全船的(de)主体结构和外观(guan)已经成形。目前，工作重点转为(wei)设备安装调(diao)试(shi)和内装。建设者们全力以赴(fu)，按计划，今年5月将(jiang)进行第一次船体起浮，2026年底交付起航(hang)。
如果说“爱达·魔都号(hao)”实现了国产豪华邮轮(lun)零的(de)突(tu)破的(de)话，那么“爱达·花城号(hao)”将(jiang)实现的(de)是升级迭代。它将(jiang)变(bian)得更大更舒适：首先，船体更大了，总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨；总长增加17.4米，达到341米；物(wu)量投入(ru)也十分巨大，仅电缆总长度就超过4600公里。不仅体量变(bian)大了，舱内设计和布局也更为(wei)优化，使得乘客的(de)体验感进一步提升。
中船集团(tuan)外高(gao)桥造船国产大型邮轮(lun)项目建造总监(jian)陈剑威：“公区增加了很多(duo)，大约8000平方米，可以给乘客更好的(de)体验度和感官效果。为(wei)了控制重心，用了一些新材料，更加平稳(wen)，乘客晕(yun)船现象会比较少一点。”
为(wei)了确保5000多(duo)名乘客能够在海上安全而舒适地(di)航(hang)行，设计者们打造了一套复杂而精密的(de)系统。正式施(shi)工前，项目团(tuan)队(dui)先搭建起了一套3D施(shi)工模型，相(xiang)当(dang)于建造了一艘虚拟(ni)的(de)花城号(hao)，然后用AR技术(shu)实现模型和现场实景的(de)匹配，使得整体施(shi)工效率大幅提高(gao)。
中船集团(tuan)外高(gao)桥造船设计研究院院长王章建：“我们提供基于模型的(de)数据，这些数据可以帮(bang)助他们进行生产准备、生产管理，包括建造管理，通过不断丰(feng)富或者变(bian)革我们的(de)手(shou)段来提高(gao)大家的(de)施(shi)工效率。”
大邮轮(lun)考验的(de)是一个国家造船业的(de)总体实力。“爱达·花城号(hao)”团(tuan)队(dui)不仅要建造一艘邮轮(lun)，更重要的(de)是要建立(li)起自己的(de)邮轮(lun)标准体系，有了属于中国的(de)国标，大邮轮(lun)的(de)各个环节才能够更加自主可控。
中船集团(tuan)外高(gao)桥造船国产大型邮轮(lun)项目现场总指挥、总设计师陈刚：“有一种说法(fa)叫(jiao)作造船大国靠总装，造船强国靠配套。国产化、本土化配套业的(de)能力提升，这个也是中国船舶工业未来发展的(de)重点方向。我们希(xi)望在下一个五年，我们要走正向设计的(de)道路，完全实现自主设计。”
正是秉持着这样的(de)信心、理念(nian)和干劲，在项目团(tuan)队(dui)的(de)数千名建设者的(de)共同努力下，花城号(hao)的(de)建造周期将(jiang)比魔都号(hao)缩短8个多(duo)月，建造速度足以比肩欧洲顶尖大型邮轮(lun)建造企业。
魔都号(hao)的(de)突(tu)破和花城号(hao)的(de)升级展现出我国大型邮轮(lun)产业的(de)实力。未来，建设者们还将(jiang)持续(xu)致力于扩大船队(dui)规模、提升乘客体验，扩大国产大邮轮(lun)在世界范围内的(de)影(ying)响力。“中国造船”已过万重山(shan)，正努力驶向强国复兴的(de)浩瀚未来。
2025年新年伊始，我国多(duo)家船企实现开(kai)门红：1月2日，中国船舶上海外高(gao)桥造船交付了11.4万吨成品油船“海洋侦探(tan)”号(hao)；1月3日，我国自主研发建造的(de)82600吨散货船和62000吨重吊多(duo)用途船在江苏交付；1月7日，广船国际建造的(de)第一艘7000车LNG双燃料汽车运输船交付起航(hang)……
近年来，我国在液化天然气船、大型集装箱船、豪华邮轮(lun)等高(gao)附加值船舶的(de)建造能力显著增强，显示出强大的(de)产业竞争力，成为(wei)全球造船业的(de)重要力量。在全球航(hang)运市场复苏的(de)背景下，我国造船业正以创新驱动、绿色发展为(wei)引领，不断提升核心竞争力，向着造船强国的(de)目标稳(wen)步迈进。相(xiang)信在全体造船人的(de)共同努力下，我国造船业必将(jiang)乘风破浪，再创辉(hui)煌。