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18日，在拉(la)林铁路色拉(la)丘隧道内，拉(la)萨基础设施(shi)段林芝综(zong)合维修车间的接触网轨道作业(ye)车缓缓前行。5米高的作业(ye)平台上，接触网工人(ren)刘海军手持(chi)工具(ju)，专注(zhu)地为接触网更换绝缘子，工具(ju)在接触网设备(bei)间灵活穿梭。
作为西藏首条电气化铁路，拉(la)林铁路不仅是高原交通的重要动脉，更是春(chun)运期间旅客出行的关键(jian)通道。接触网设备(bei)如同电气化铁路的“血管(guan)”，源源不断地为电力火车输(shu)送动力，其状态直接关系到列车的安全运行。
刘海军告诉记者，车间共有80余名(ming)接触网工人(ren)，春(chun)运期间，他(ta)们的工作任务更加繁重。每晚他(ta)们都要在低温环境中，对接触网进行细致的检查和维护。“1公里的接触网排(pai)查，往(wang)往(wang)需要4个多小时(shi)才能完成。”刘海军说。
39岁(sui)的刘海军有近20年的铁路工作经验。“我的父亲是青藏线上的护路人(ren)，我从小就跟铁轨、枕木打交道，对铁路有感情。”刘海军介绍(shao)，2021年拉(la)林铁路开通时(shi)，他(ta)被调至林芝火车站，负责(ze)接触网维护工作，为复兴号高原内电双源动车组的供电做准备(bei)。
高原地理环境特殊，接触网设备(bei)的供电材质(zhi)、工艺等都更加先进。
“90后”接触网工人(ren)王有寿是刘海军在拉(la)林铁路上带出的第三个徒弟。回(hui)忆(yi)起第一(yi)次作业(ye)的情景，王有寿仍心有余悸：“尤其是大桥上作业(ye)时(shi)，桥面离(li)雅(ya)鲁藏布(bu)江有50多米高，月(yue)光下江面看得清清楚(chu)楚(chu)，感觉像在船上，腿直打晃。”
在师父的耐心指(zhi)导下，王有寿逐渐克服了恐惧，如今已熟练掌握吊弦、支柱、定(ding)位器等设备(bei)的安装和调试技术，甚至对10余种(zhong)螺丝等工具(ju)的毫米级数(shu)据如数(shu)家珍。
春(chun)运期间，接触网工人(ren)对拉(la)林铁路的接触网设备(bei)进行了全面的检查和维护。中国(guo)铁路青藏集(ji)团(tuan)有限(xian)公司数(shu)据显(xian)示(shi)，春(chun)节期间(1月(yue)28日至2月(yue)4日)，拉(la)萨火车站共发送旅客超5万(wan)人(ren)次，林芝火车站、朗县火车站和米林火车站共发送旅客超7000人(ren)次。
春(chun)运是铁路人(ren)最忙碌的时(shi)候。正是许多像刘海军和王有寿这样(yang)的接触网工人(ren)在寒(han)夜(ye)中坚守岗位，默默守护着每一(yi)趟列车的安全运行。（记者 刘洲鹏、刘洪明）