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【文/观察者网专栏作(zuo)者 符(fu)洁(jie)文】
近(jin)日,全球最快(kuai)的高(gao)铁列车CR450动(dong)车组完成样车设计并成功(gong)下线,试验时速达到450公里,运营时速可达400公里。不过样车造出来后,未来还(hai)将密集(ji)开展一系(xi)列线路试验和考核(he),为这趟“最快(kuai)高(gao)铁”早日投入商业运营创造条件。
更高(gao)速、更安全、更节能、更舒适、更智能的全新一代复兴号(hao)动(dong)车组列车,让中国继续领(ling)跑全球高(gao)速动(dong)车组的商业运营速度。
CR450动(dong)车组已(yi)完成样车设计并成功(gong)下线。央视(shi)
更高(gao)速:率先占领(ling)高(gao)铁商业运营速度的无人区(qu)
此次下线的样车代号(hao)为“CR450”,相(xiang)较于目前常见的“CR400”复兴号(hao)动(dong)车组列车,不管是最高(gao)试验时速还(hai)是最高(gao)运营时速都有了50公里的提高(gao),但就是这区(qu)区(qu)50公里的速度提升,是站在全球高(gao)铁科技的巅峰摸索,毫无经验可以借鉴。
目前国外最先进(jin)的高(gao)速动(dong)车组来自四个国家:日本、德国、法国与韩国。
日本作(zuo)为高(gao)铁的鼻祖,由于线路老化原因,即使是最先进(jin)的E5、E6和N700S动(dong)车组,最高(gao)运营时速只有320公里,连我国最高(gao)运营时速350公里的CR400复兴号(hao)动(dong)车组也无法赶超。
日本新干线E5系(xi)动(dong)车组
日本新干线E6系(xi)动(dong)车组
日本新干线N700S动(dong)车组列车
为了守住高(gao)铁大国的地位,日本研(yan)制出一款ALFA-X高(gao)速动(dong)车组,列车为10节编组,设计最高(gao)时速405公里,目前正在测试中,最高(gao)试验时速400公里,计划最高(gao)运营时速360公里,旨(zhi)在为2030年后新干线最高(gao)运营时速提升到360公里提供(gong)技术支(zhi)撑(cheng)。
日本ALFA-X高(gao)速试验动(dong)车组
德国作(zuo)为所谓的老牌(pai)工业强国,高(gao)铁技术也曾辉煌(huang)一时。但如今由于老旧的线路和衰退的经济,不堪(kan)重负(fu)的德铁能跑最高(gao)运营时速320公里的,依(yi)旧是采用20多年前技术的ICE 3型列车。这款车曾作(zuo)为中国高(gao)铁引进(jin)时代的产物进(jin)入中国,如今已(yi)是我国比较落后的CRH3C型动(dong)车组。
德国铁路ICE3动(dong)车组
为了适应德国铁路进(jin)一步(bu)降低成本的需要,西门(men)子公司从2013年开始,历经5年时间研(yan)制了第四代高(gao)速动(dong)车组——Velaro Novo,其研(yan)制目标为:投资成本降低20%,维护(hu)成本降低30%;运营速度300km/h时能耗比Velaro节约30%;适应速度范围250~360km/h;车内可用空间增加10%。VelaroNovo为7辆编组,最高(gao)运营时速360公里,长期公开的是1节车厢正在ICE-S试验车中进(jin)行测试,首列车原计划2023年投入使用,但由于德国铁路长期亏损导(dao)致财政紧张,该车型至今迟迟未能上线。
德国西门(men)子Velaro NOVO动(dong)车组
现在只能使用ICE3 neo进(jin)行迫在眉(mei)睫的ICE3老车更新工作(zuo),但即使未来上线运营,以德国铁路网缺乏维护(hu)的现状,难以发挥如此先进(jin)的列车的全部性能。
德国铁路ICE3 neo动(dong)车组
再来看曾经创造出时速574.8公里的轮轨最高(gao)试验速度列车的法国,当下全国最高(gao)运营时速仅为320公里,声名在外的TGV列车制造商——阿尔斯通如今也是制造乏力。
法国2007年创造时速574.8公里的TGV列车
2018年的时候,法国为了在2024巴黎奥运会期间缓解拥堵的交通,向阿尔斯通订购了115列最新的TGV-M高(gao)速动(dong)车组,最高(gao)运营时速可达350公里,结(jie)果却因蓄电池供(gong)应商无法按期交付、时速350公里时出现车体异(yi)常抖(dou)动(dong)等(deng)原因,导(dao)致原计划2023年底交付的首列车直到去年巴黎奥运会前夕才赶鸭(ya)子上架,预计今年也只能交付5列。
法国铁路TGV-M动(dong)车组
法国2024巴黎奥运涂装(zhuang)的TGV-M动(dong)车组