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智通(tong)财经(jing)APP获悉，崔东(dong)树(shu)发文称，1月全国汽车(che)市场走势分(fen)化，呈现乘强商弱的走势。2025年(nian)1月底(di)新一轮补贴政策落实(shi)，前期挤压的购车(che)需求(qiu)在年(nian)前集中释(shi)放，导致1月零售最终高于此前预期。两新政策发布前，市场热(re)度较低，消费者多处于一种观望与等待的状态，1月初车(che)市呈现出被(bei)透支后(hou)疲(pi)软的状态，政策发布并落地(di)后(hou)，消费者逐渐解除观望状态，市场热(re)度快速增长，消费类乘用车(che)产品在春节前的消费保(bao)持较好态势，而商用车(che)市场出现强力去库存的产销下降特征。去年(nian)的商用车(che)渠道库存偏高，今年(nian)1月的商用车(che)走势分(fen)化，重卡和大(da)中客的新能源类别增长较强。
1、2025年(nian)汽车(che)乘商走势分(fen)化
近几年(nian)乘商分(fen)化特征明显，随着房地(di)产回归合理的低位，商用车(che)走弱，乘用车(che)消费改善,2025年(nian)市场受政策和春节因素影响，1月乘用车(che)增速相对较好。商用车(che)一般春节后(hou)市场才(cai)恢复(fu)，1月走势相对偏弱。近期商用车(che)减产降低销量去库存的效果较好。
2、2025年(nian)汽车(che)市场开门红
2025年(nian)1月批发汽车(che)总计销量241.3万台，同比下降0.6%，环比上月下降30.7%。今年(nian)1月销量环比下滑明显，春节前的市场相对较短，销量总体偏低。
2019年(nian)累汽车(che)总计销量2576.87万台，累计降8.1%；2020年(nian)累汽车(che)总计销量2531万台，累计降1.9%；2021年(nian)累汽车(che)总计销量2627万台，累计增速3.8%，终于实(shi)现正增长，高于2019年(nian)表现；2022年(nian)累汽车(che)总计销量2675.57万台，累计增速1.9%；2023年(nian)累汽车(che)总计销量3009万台，累计增速12.4%。2023年(nian)汽车(che)市场持续低开高走，年(nian)末透支明显。2024年(nian)累计汽车(che)总计销量3143.6万台，累计增速4.5%。
3、主力车(che)企(qi)集团的表现分(fen)化剧烈
2024年(nian)的汽车(che)集团的阵(zhen)容格局全面变化，比亚迪(01211)新品降价增量，由(you)于乘用车(che)销售节奏好和海外贡献，因此奇瑞、吉利(00175)和东(dong)风(feng)(00489)表现的很好，上汽(600104.SH)仍处于剧烈下滑中。新能源车(che)的比亚迪和特斯拉(TSLA.US)增速分(fen)化。
汽车(che)市场的厂家格局巨变，行业呈现增速剧烈的分(fen)化，2025年(nian)开始的民营企(qi)业替代国企(qi)成为行业主力，这种现象目前有可持续的趋势。
1月车(che)市相对分(fen)化，部分(fen)车(che)企(qi)12月调整为1月冲刺(ci)。1月车(che)市新能源消费较强，报废(fei)更新政策导致市场结构性增长，各家走势分(fen)化。1月个(ge)别主力厂家环比上月出现较大(da)增长，吉利和长安(000625.SZ)环比12月走势相对较强。
4、狭义(yi)乘用车(che)企(qi)业产销走势
2023年(nian)全年(nian)累计厂家销量狭乘合计销量2553.23万台，累计增速10.4%。近几年(nian)新能源车(che)技术创新、新品竞争力不断(duan)增长，燃油车(che)新品推(tui)出乏(fa)力。2024年(nian)车(che)市的年(nian)初价格战启动早(zao)、部分(fen)新能源热(re)销车(che)型近20%的降价力度大(da)，从2月春节后(hou)延续到4月底(di)的时间跨度长，参(can)与降价的车(che)型接近去年(nian)全年(nian)的降价车(che)型数量，因此形成春季消费者暂时对价格的极度观望，加之消费者的消费预期偏弱，暂时抑制了春季车(che)市的启动；在油电不同税、不同权的背景下，新能源车(che)高增长、燃油车(che)负(fu)增长的趋势日益明显。随着国家以旧换新政策执行细(xi)则的出台，地(di)方新能源补贴政策的持续偕行，社会积蓄的消费购买力在下半(ban)年(nian)有所释(shi)放，推(tui)动新能源车(che)4季度行情走强，新能源车(che)走势好于乘用车(che)厂商预测团队的预期。
2024年(nian)累计狭乘合计销量2719万台，累计增速7%；2025年(nian)1月批发狭乘合计销量210.1万台，同比增长0.2%，环比上月下降31.7%。
1月主力车(che)企(qi)总体走强，自主超强，合资车(che)企(qi)1月改善缓慢(man)。比亚迪领军，吉利汽车(che)跃升第2名，奇瑞1月下降到第3。合资的广汽丰田表现较强。
乘用车(che)主力厂家阵(zhen)营迅速分(fen)化，新能源车(che)为主的厂家表现较强，自主表现分(fen)化尤为明显。
2023年(nian)全年(nian)厂家狭乘零售累计2170万台，累计增速6%；2024年(nian)的狭乘销量合计2289万台，同比增长5%；2025年(nian)1月批发狭乘合计零售销量179万台，同比下降12%。
5、新能源乘用车(che)企(qi)业产销走势
新能源乘用车(che)2022年(nian)销量650万台，同比增长96%。2023年(nian)新能源乘用车(che)市场887万，走势平稳增长。
2024年(nian)销量1224万增长38%的走势较好，报废(fei)更新补贴、厂家降价、新车(che)等带来较好增长。
2025年(nian)1月新能源乘用车(che)批发狭乘合计零售销量89万台，同比增27%。
6、传统动力乘用车(che)企(qi)业产销走势
2023年(nian)传统燃油狭义(yi)乘用车(che)销量1666万台，较2022年(nian)同期基(ji)本持平；2024年(nian)传统狭义(yi)乘用车(che)销量1495万台，较2023年(nian)同期同比下降10%。2025年(nian)1月同比下降14%。
前期常规乘用车(che)的持续下行带来较大(da)的市场压力。近期传统车(che)的走势相对回暖，但新能源的价格冲击将持续体现，希望传统车(che)也(ye)能稳定并恢复(fu)增长。
常规动力乘用车(che)合资车(che)企(qi)为主的局面逐步(bu)改变，奇瑞、吉利和合资三强的市场仍是较强。一汽大(da)众在合资绝对领军，而自主品牌相对合资的燃油车(che)优(you)势不明显，合资车(che)企(qi)的燃油车(che)技术底(di)蕴仍是超强的。
7、商用车(che)企(qi)业产销分(fen)类走势
商用车(che)市场总体走势较低，2022年(nian)同比下降30%，呈现历年(nian)少有的超低增速特征。
2023年(nian)全年(nian)累计厂家销量广义(yi)商用车(che)销量429.77万台，累计增速18.6%；2024年(nian)累计广义(yi)商用车(che)销量414.8万台，累计下降3%；2024年(nian)开局主要是1月基(ji)数因素较强，随后(hou)高基(ji)数下的3-6月表现平稳，7-9月的商用车(che)增长较弱,4季度逐步(bu)走强。2025年(nian)1月广义(yi)商用车(che)销量31.2万台，同比下降6%，环比上月下降23.1%。
商用车(che)市场主力厂家是北汽福田、上汽通(tong)用五菱(ling)、东(dong)风(feng)汽车(che)、中国重汽、长安汽车(che)等，其中长安和五菱(ling)汽车(che)表现相对较强。重卡中的东(dong)风(feng)汽车(che)和中国重汽表现都很好，部分(fen)二线企(qi)业走势仍有压力。
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