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近日，重庆新(xin)铝时代科技股份有限公司（以下简(jian)称“新(xin)铝时代”）IPO注册获批，公司作为国内领先的新(xin)能源汽车电池系统铝合金零部件提供商，即将登陆创业板。
工商信息显示，新(xin)铝时代于2015年(nian)12月注册成立于重庆市，主要从事新(xin)能源汽车电池系统铝合金零部件的研发、生产和销售(shou)。
公司主要产品为电池盒(he)箱体。作为汽车动力电池系统的载体，电池盒(he)箱体需要同时具备安全性、保护性和密(mi)封性等特质，是实现新(xin)能源汽车动力电池系统集成技术进步的关键零部件。目前，公司产品已广泛应用于下游新(xin)能源汽车领域，核心客户包括比亚迪、吉利汽车、金康(kang)能源、欣旺达、国轩高科等头(tou)部整车厂商和动力电池厂商。
经(jing)过多年(nian)发展创新(xin)及技术积淀(dian)，公司的生产经(jing)营规模、工艺装备水平、产品研发能力、质量控制以及产品交付能力等均处在行业领先水平，先后被(bei)认定为“重庆市专精特新(xin)企(qi)业”、“重庆市高新(xin)技术企(qi)业”、“重庆市涪(fu)陵区创新(xin)型十强”、“重庆市数字化车间”、“重庆市企(qi)业技术中心”、“重庆市创新(xin)创业示范团队”等。
图表：新(xin)铝时代主要业务及产品介(jie)绍
数据来源： IPO招股说明书
乘新(xin)能源汽车之风，业务近三(san)年(nian)量价齐升
自2020年(nian)四季度起，随着新(xin)能源产业的战略政策明晰，行业景气度开(kai)始逐步提升，作为新(xin)能源汽车动力电池系统的关键组成部分，公司主要产品电池盒(he)箱体的需求快速增长。
图表：近三(san)年(nian)新(xin)铝时代电池盒(he)箱体销量及单价
数据来源： IPO招股说明书
2021年(nian)至(zhi)2023年(nian)，公司主要产品实现量价齐升。公司电池盒(he)箱体产品销量自2021年(nian)的26.78 万套增长至(zhi)2023年(nian)76.33 万套，年(nian)复合增长率68.84%；产品单位均价由1515.87元/套提升至(zhi)1869.50元/套，年(nian)复合增长11.05%。根据中汽协(xie)数据，2023 年(nian)我国国内新(xin)能源汽车销量约为949.5 万辆，据此测(ce)算新(xin)铝时代电池盒(he)箱体产品的市场(chang)占有率约为8.04%，已位于行业前列。
传递至(zhi)营收和利润端，2021年(nian)，公司实现总营业收入6.18亿元，其中电池盒(he)箱体收入4.06亿元，占比65.65%；2023年(nian)总营收增长至(zhi)17.82亿元，其中电池盒(he)箱体收入14.27亿元，占比80.07%。公司总营业收入年(nian)复合增长率69.77%，电池盒(he)箱体收入年(nian)增长率更是高达87.50%。与(yu)此同时，公司过去三(san)年(nian)的利润增长表现同样惊人，2021年(nian)公司实现净利润2,682.04万元，2023年(nian)净利润增长至(zhi)18,913.75万元，年(nian)复合增长率高达165.56%。
图表：新(xin)铝时代近三(san)年(nian)主要财务数据（单位：万元）
数据来源： IPO招股说明书
IPO募投年(nian)产80万套新(xin)增产能，提升综合竞争力
电池盒(he)箱体产品的产销两旺，也导致了公司近3年(nian)产能利用率的迅速攀升。IPO招股说明书数据显示，2021年(nian)至(zhi)2023年(nian)，公司产能利用率均已经(jing)触(chu)及较高位水平，分别达到79.77%、85.29%、85.42%。
为了解决公司产能瓶颈，进一步提升公司综合竞争力，公司此次IPO募集资金主要投向“南川区年(nian)产新(xin)能源汽车零部件800,000 套项(xiang)目”。根据规划，本项(xiang)目设(she)计新(xin)增80 万套新(xin)能源汽车电池盒(he)箱体产能，建设(she)期(qi)36个月，已于2023 年(nian)启动建设(she)，预计于2026 年(nian)建设(she)完成。能够预见，在本次募投项(xiang)目实施后，公司产能规模将有效提升，有利于公司承接更多客户的订单，匹配下游客户持续(xu)增长的订单需求。
同时，本次募投项(xiang)目建设(she)的新(xin)一代自动化新(xin)能源电池盒(he)箱体生产线，体现了公司最新(xin)的研发、设(she)计、生产技术水平，能够更高效地满(man)足客户应用需求，有力推动公司的发展壮大，为公司不断提升业务创新(xin)、创造(zao)、创意性提供支撑。更将有利于提升公司的竞争力，进一步提升市场(chang)地位。
图表：新(xin)铝时代IPO募投项(xiang)目
数据来源： IPO招股说明书
创始人行业深耕40载，公司技术优势凸显
业绩表现能够如此高速增长，光(guang)有行业风口肯定远远不够，“打铁还(hai)需自身硬”。
公司创始人何峰毕(bi)业于中南矿冶学院（现为中南大学）金属压(ya)力加工专业，先后任职于西(xi)南铝业（集团）有限责任公司等特大型铝制品企(qi)业，深耕行业超(chao)过40 年(nian)，是国内从事铝合金材料及应用的资深行业专家。2022 年(nian)，何峰被(bei)评选为“2021 十大重庆经(jing)济年(nian)度创新(xin)人物”。
自2015 年(nian)创立公司以来，何峰带领核心团队创新(xin)性的自主研发了以挤压(ya)铝合金材料和FSW 焊接工艺生产的新(xin)能源汽车电池盒(he)箱体产品，并结合客户新(xin)能源车型及电池Pack 的定制化需求实现了规模化生产，是国内最早向比亚迪批量供应通过铝合金挤压(ya)工艺及FSW 等新(xin)型工艺制造(zao)的电池盒(he)箱体生产企(qi)业。
目前，公司已形成了较强的技术研发能力，在高性能铝合金材料研发、数字化全流程挤压(ya)控制技术、先进FSW 焊接技术等方(fang)面处于行业领先水平，能够与(yu)客户进行高集成化电池盒(he)箱体、超(chao)薄电芯外壳等新(xin)能源汽车电池系统关键零部件产品的同步开(kai)发，并可持续(xu)供应性能优异、质量稳定的产品，在产品一致性和稳定性方(fang)面形成了较强的壁垒。
截至(zhi)2023 年(nian)12 月31 日，公司共有专利权129 项(xiang)，其中包括18项(xiang)发明专利，正在申请的发明专利14 项(xiang)，覆盖了电池盒(he)箱体、电芯外壳等新(xin)能源汽车动力电池系统零部件的关键生产工艺和产品结构设(she)计。
同时，公司研发中心按照国家级实验室标准建立，目前已经(jing)获得省(sheng)级企(qi)业技术中心的认定。公司配备了完善的检(jian)测(ce)分析设(she)备，包括电池箱体挤压(ya)实验机、蓝(lan)光(guang)检(jian)测(ce)仪、X 光(guang)检(jian)测(ce)仪、三(san)坐标测(ce)量机、ARTUS 直读光(guang)谱仪、电子(zi)万能拉伸机、金相显微镜、盐雾试验箱、新(xin)能源汽车液冷高低(di)温(wen)测(ce)试机等，为公司持续(xu)提升研发能力提供充(chong)分保障。
与(yu)比亚迪、吉利等头(tou)部新(xin)能源车企(qi)深度合作
通过持续(xu)的研发投入和产品创新(xin)，公司产品已广泛应用于下游新(xin)能源汽车领域。
截至(zhi)目前，公司已为国内主流新(xin)能源汽车厂商供应超(chao)过105 款车型的电池盒(he)箱体产品，量产了超(chao)过280 款电池盒(he)箱体产品，配套了超(chao)过200 万辆新(xin)能源汽车，改变了以往(wang)新(xin)能源汽车关键零部件电池盒(he)箱体以钢材料为主导的技术路线，推动了新(xin)能源汽车产业“以铝代钢”的深度转型升级，是新(xin)能源汽车电池Pack 向CTP、CTB等创新(xin)性技术升级的关键组成部分，助力新(xin)能源汽车及其核心电池系统的“减重”、“增效”，是铝合金材料及其新(xin)型生产工艺的绿色化应用。
核心客户方(fang)面，公司作为国内最早向比亚迪批量供应通过铝合金挤压(ya)工艺及FSW 等新(xin)型工艺制造(zao)的电池盒(he)箱体生产企(qi)业，已成为比亚迪新(xin)能源汽车铝合金电池盒(he)箱体第一大供应商，公司向比亚迪销售(shou)的电池盒(he)箱体产品已覆盖超(chao)过比亚迪销量98%以上的车型，占据比亚迪中高端及豪华车型超(chao)过60%的供应份额，并在比亚迪新(xin)车型、新(xin)定点的开(kai)发和供应中均占据重要地位，未(wei)来合作具有稳定性及可持续(xu)性。
与(yu)此同时，公司逐步开(kai)拓(tuo)了吉利汽车、金康(kang)能源、欣旺达、国轩高科等新(xin)能源产业下游整车厂商和动力电池厂商。目前，公司正在进行上汽大通、瑞浦兰均、蔚来汽车等厂商的认证测(ce)试。未(wei)来，随着新(xin)能源汽车电池系统集成技术逐渐向CTP、CTB 等方(fang)案过渡，电池集成化发展趋势也进一步增强公司与(yu)下游客户的深度合作。
新(xin)能源汽车将持续(xu)高增长，轻量化、集成化是趋势
展望未(wei)来，国内和全球新(xin)能源汽车市场(chang)仍将维持高速增长态势。行业数据显示，2024年(nian)上半年(nian)，我国新(xin)能源汽车产销量分别达492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场(chang)占有率达35.2%，中汽协(xie)预测(ce)2024年(nian)全年(nian)中国新(xin)能源汽车销量有望达到1150万辆。并且，根据EV Tank 数据及中信证券研究预测(ce)，到2030 年(nian)中国新(xin)能源汽车销量将达到2000 万辆。
作为“一车一配”的新(xin)能源汽车电池系统关键零部件，电池盒(he)市场(chang)规模与(yu)新(xin)能源汽车市场(chang)呈高度正相关关系，在新(xin)能源汽车行业需求提升驱动下也呈现较快增速。以电池盒(he)单车价值量4000 元/台（电池盒(he)箱体单车价值量2000 元/台）测(ce)算，根据行业机构对于新(xin)能源汽车销量数据的预测(ce)，预计2023 年(nian)国内新(xin)能源汽车电池盒(he)市场(chang)规模460亿元，预计到2030年(nian)市场(chang)规模达到800亿元，市场(chang)空(kong)间广阔。
并且，伴随着新(xin)能源汽车电池系统结构层面升级，将进一步提升公司产品的附加价值和盈利水平，也会带动电池盒(he)行业市场(chang)空(kong)间进一步提升。
当前，新(xin)能源汽车电池系统结构的升级方(fang)向，大电芯、大模组、去模组化、集成化趋势明显，电池一体化集成技术（CTP、CTB、CTC）的发展逐渐成为行业的重点研究、应用方(fang)向。
CTP 技术通过无模组或大模组化提高电池包集成度，本质上是缩减了模组环节，使得留给电芯本身的空(kong)间得以增加，进而可以通过直接增加电芯数量增加电池能量；同时，CTP 技术可减少电池系统零部件，进而降低(di)了电池系统成本，也有助于实现整车轻量化，能够进一步提高电池包能量密(mi)度。目前，第二阶段电池系统集成技术（CTP）已开(kai)始渗透，正处于从标准化模组的CTM 技术加速向CTP 技术过渡的发展过程中。根据MarkLines 数据显示，2021 年(nian)中国搭载CTP 技术电池包的车型渗透率已超(chao)过12%，未(wei)来仍有较大的发展空(kong)间。
第三(san)阶段的CTB 和CTC 技术是实现电池系统与(yu)新(xin)能源汽车的进一步集成，超(chao)越了电池层面降本增效的目的，是整车结构的探索与(yu)革(ge)新(xin)，相当于电池系统被(bei)重新(xin)布(bu)局(ju)。
未(wei)来，随着CTP 技术的广泛普及渗透、CTB 和CTC 技术的逐步成熟，将推动新(xin)能源汽车电池包和车身或底(di)盘的高度集成，电池盒(he)将承担更高的保护需求以及更复杂的系统集成要求，公司在整个产业链当中的重要性也将会进一步提升。