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3月3日，历经731个日夜奋战，由(you)国铁太原局大(da)西铁路(lu)客专公司代建、中铁三局承建的雄忻高铁（山(shan)西段）紫罗山(shan)1号隧道顺(shun)利贯(guan)通，这(zhe)是雄忻高铁贯(guan)通的首座(zuo)3000米以上隧道，为后续架梁施工奠定了坚实基础。

雄忻高铁连接河北省雄安新区与山(shan)西省忻州市(shi)，是山(shan)西省首条设计时速(su)350公里的高铁线路(lu)。正线全长约342公里，其中山(shan)西省境内约122公里。紫罗山(shan)1号隧道位于山(shan)西省五台县(xian)紫罗山(shan)东南部，隧道全长3118.57米，最(zui)大(da)埋深达139.1米。该隧道洞身围岩破(po)碎，稳定性差(cha)，且进口段落均为黄土层，土质疏松，在开挖过程中极易出现洞口滑塌、地表沉陷、围岩失稳、掉块、塌方等(deng)状(zhuang)况，施工安全风险高，施工组织难度大(da)。

隧道自开工建设以来，项目部根据围岩变化情况，及时调整施工方案，严格遵循“短进尺(chi)、强(qiang)支护、快封闭(bi)、勤测(ce)量”的施工原则，积极运(yun)用超前地质预报、监控量测(ce)、超前支护等(deng)技术措施和手段，确保隧道施工安全。针对黄土段落土体饱和、松散的特殊地质，施工人员采用三台阶(jie)预留(liu)核心土开挖法、逐榀开挖支撑喷护加固，运(yun)用8项小改小革工装，成功解决了隧道施工中的难题，为复杂地质隧道施工积累了宝贵经验。

雄忻高铁是我国“八纵八横”高速(su)铁路(lu)网京(jing)昆通道的重要组成部分，也是山(shan)西省首条设计时速(su)350公里的高速(su)铁路(lu)。项目建成后，对山(shan)西更好融入京(jing)津冀协同发展(zhan)战略、强(qiang)化中部地区的大(da)通道格局，促进区域经济社会高质量发展(zhan)具有重要意义(yi)。（经济日报记(ji)者 乔金亮）