17年后(hou)，沐浴着改革开放的春(chun)风，当德国大众代表团踏上中华大地(di)时(shi)，中国汽车工业的齿轮终于重新开始转动，但随着上海牌轿车的停产与(yu)桑塔纳生产线的引入，中国汽车工业却也走向了“市场换技术”这一充(chong)满(man)矛(mao)盾的轨道。

上海大众、北京吉普、东风神龙(long)、广州标致等合资企业的诞生，虽带来了现代化流水线和质(zhi)量控制体系，却也埋下(xia)更(geng)深的隐患。

20世纪80年代，当桑塔纳在中国用高于国际市场6倍的价格横行市场之际，“市场换技术”模式，就像(xiang)是插在中国汽车工业脚后(hou)跟里的一根钢刺(ci)，不仅令合资车企中的中方丧(sang)失了品牌话语权和供应链主导权，还限制了中国汽车工业大步(bu)迈进的可(ke)能。

为了突破合资封(feng)锁，千禧(xi)年伊(yi)始，众多国产品牌开始以“拆解(jie)－模仿－改良”的路径，迅速(su)填补中国车企与(yu)产品在市场中的空白(bai)。在此推动下(xia)，2009年，中国汽车销(xiao)量首次超越美国，至今已连续16年成为全球第一大市场。

来源(yuan)：中国汽车工业协会

但繁荣的市场背后(hou)却依旧潜藏(cang)着危机，“逆向研发(fa)”始终难(nan)以绕过合资技术的天(tian)花板。

随后(hou)的十数(shu)年间，越来越多的中国车企痛定思痛，开始选择以自主研发(fa)、自主设计(ji)的方式，在整车制造与(yu)“三大件”领域，试图摆脱外资技术的围困。这场意识觉醒下(xia)的技术革命，也终于带领中国汽车工业从(cong)被动接受，走向正向研发(fa)的基因重构。

此后(hou)，借助百年一遇(yu)的全球车市变革契机，中国汽车产业在电动化领域“自我革新”的故事，早已尽人(ren)皆知。

据中国汽车工业协会发(fa)布数(shu)据显示，2024年10月，中国品牌乘用车份额首次突破70%，新能源(yuan)汽车市占率也连续突破50%。

不过，中国汽车产业走向强(qiang)盛的历程还远未(wei)结(jie)束。作为“现代工业皇冠上的明珠”，汽车产业仍是展现国家(jia)先进制造业实力的重要标志(zhi)。在我国汽车产业新旧动能的高速(su)转换中，产能过剩引起的“价格战”“流量战”都时(shi)刻警醒着市场，属于中国汽车产业的“弯道超车”目标还尚未(wei)实现。

2023年以来，国家(jia)及各地(di)政府(fu)部门多次发(fa)文强(qiang)调，要推动中国汽车产业向高质(zhi)量发(fa)展转型。在产业观望中，智能网联(lian)汽车所推动的技术架构重构，则为中国汽车技术的跨越式发(fa)展，提供着全新的机遇(yu)。

也正是以此为契机，由(you)华为发(fa)起的智选车模式，握手各主流主机厂，向智能化快速(su)转变。

以鸿蒙(meng)智行旗下(xia)已经发(fa)布的“三界”为例，短短两年时(shi)间，其旗下(xia)产品便完成了在市场中的成功筑基。

根据鸿蒙(meng)智行官(guan)方公布的数(shu)据，2024年12月，鸿蒙(meng)智行全系新车交(jiao)付量达到了4.9万辆，成交(jiao)均价高达37.9万元，连续 8 个月稳居中国车市成交(jiao)均价榜首。在全年的累计(ji)交(jiao)付量上，鸿蒙(meng)智行全系新车交(jiao)付量突破 44万辆，登顶中国新势力30万以上年销(xiao)量第一。

而在促使鸿蒙(meng)智行在激(ji)烈(lie)竞争中实现量价齐飞的多重因素中，秉持“自主可(ke)控”的技术路线，是其核心关键。

凭借30余年ICT领域的技术沉淀，华为在鸿蒙(meng)智行产品上实现了智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能网联(lian)、智能全场景“六大智能科技”的自主可(ke)控，打造了鸿蒙(meng)智行“人(ren)无我有”的技术壁垒。

同时(shi)，华为还通过在技术输出路径上的多种合作模式，为中国汽车的智能化崛起，赋(fu)予了从(cong)芯片(pian)、操作系统(tong)到终端(duan)应用的全栈能力闭环。

这也意味着，在“技术自主+生态开放”的双轮驱(qu)动模式下(xia)，鸿蒙(meng)智行不仅帮助自身实现了飞跃式的发(fa)展，还协同中国汽车产业，一同打破了外资技术的封(feng)锁，为中国汽车产业的高质(zhi)量可(ke)持续发(fa)展奠定了坚实基础(chu)。

颠覆创新：智能豪华时(shi)代的双重引领

如今，当众多中国车企仍在以比肩外资的产品技术而在存量市场中博弈之际，鸿蒙(meng)智行“第四界”——尊界所搭载的诸多革命性创新“黑科技”，正在将目光瞄向重新定义超豪华汽车标准。

余承东在尊界S800的技术发(fa)布会现场表示：“从(cong)被动智能，到自主智能，汽车终于迎来觉醒时(shi)刻。”

其中提到的自主智能，便是尊界S800相较传统(tong)豪华汽车，最大的颠覆式变革。在尊界首发(fa)的六大自主智能技术突破中，途灵(ling)龙(long)行平台、天(tian)使座主动安全防护系统(tong)、星河通信三大技术，均改变了汽车行业百年以来的外资经验垄(long)断，并以自主研发(fa)的自主智能技术，对车辆的驾驶、安全等体验带来了划时(shi)代的提升。

面对传统(tong)燃油车以技术和经验打造的底盘架构，途灵(ling)龙(long)行平台首次以自主智能开创了数(shu)字底盘平台的新时(shi)代。

余承东表示，途灵(ling)龙(long)行平台不仅是独创的全域融合架构，同时(shi)还是超级分布式数(shu)控柔性平台。该平台具有自主感(gan)知、中央域控、智能推理、自主学习四大特点。能够通过主动融合感(gan)知、集中式计(ji)算、一体化决策，主动融合控制，实现5.05米同级最小转弯半径、同级最大16°蟹行角度、双车道掉头一把过的灵(ling)活操控。

与(yu)此同时(shi)，途灵(ling)龙(long)行平台还与(yu)HUAWEI ADS完美融合，带来全天(tian)候、全路况、全场景的稳定操控。搭载首创的时(shi)空推理悬架网络，打破了传统(tong)汽车对于车辆决策控制有机械响应的事后(hou)弥补，进化到了智能预(yu)判下(xia)的事前准备。创新提出全向舒适控制，做到过弯不侧倾(qing)，起步(bu)不抬头，刹车不点头。

从(cong)而带来了更(geng)好的环境(jing)响应速(su)度和自适应能力，为驾驶者带来更(geng)加平稳、舒适的驾乘体验。

与(yu)途灵(ling)龙(long)行平台以智能对传统(tong)汽车操控的颠覆相同，天(tian)使座全链路安全系统(tong)则在安全层面提供了全方位的智能安全防护。

尊界S800在整套系统(tong)的硬件层面上，按照(zhao)L3智能驾驶架构设计(ji)，共配备4颗激(ji)光雷达、1套分布式毫(hao)米波雷达、11颗视觉摄像(xiang)头、12颗超声波雷达、2颗角毫(hao)米波雷达，远超目前市场的顶尖水平。同时(shi)，尊界S800还搭载了全域冗余安全设计(ji)，确保车辆在极端(duan)情况下(xia)的安全与(yu)可(ke)靠(kao)。

在全方位的软硬件保护下(xia)，尊界S800不仅能够实现全主动智能避障，还能在关键时(shi)刻进行全主动智能防御，避免或减少事故的发(fa)生。

而星河通信功能，则在地(di)面通信采用双网双待，能够在没有WLAN和移动数(shu)据网络时(shi)，可(ke)在卫星网络下(xia)继续使用电话、短信等基础(chu)功能，并通过创新分布式的车载卫星通信，实现了车辆与(yu)外界手机等设备的连接高速(su)稳定，拓展了汽车的功能边界。

化被动为主动，作为集华为顶尖技术实力于一身的巅峰(feng)之作，尊界在智能化领域所展现出的自主研发(fa)与(yu)创新实力，不仅为车辆赋(fu)予了更(geng)加卓越的性能与(yu)智能化体验，同时(shi)也令中国品牌在与(yu)外资豪华品牌竞争时(shi)，具备了更(geng)鲜明的技术特征与(yu)领先赛道。

事实上，从(cong)鸿蒙(meng)智行在安全领域的不断迭代，就不难(nan)看出其如何通过智能化塑造中国汽车产业颠覆传统(tong)，走向升级的思维链式。

从(cong)外资品牌在安全碰撞上的单(dan)一前向防护，到鸿蒙(meng)智行通过ADS智驾系统(tong)不断提升前向防护边界，并加入侧向与(yu)后(hou)部碰撞防护，再到如今“天(tian)使座”覆盖雨雾尘(chen)天(tian)气、前后(hou)夹(jia)击、负向悬空、极限碰撞等全维度的防碰撞提升，华为在智能化领域的投入，以及鸿蒙(meng)智行“四界”对其在豪华出行上的融合展现，都彰显着中国智能科技对于传统(tong)豪华汽车的固有理念(nian)冲击。

而鸿蒙(meng)智行在尊界S800上所展示的众多“黑科技”，也不仅提升了车辆的智能化水平，同时(shi)也为汽车行业的技术发(fa)展提供了新的思路与(yu)方向，从(cong)而推动着中国汽车产业凭借智能网联(lian)、自动驾驶等核心领域，从(cong)“规模扩(kuo)张”向“技术引领”的深度转型。

价值重构：从(cong)跟随到领潮(chao)的范式革命

诚然(ran)，品牌价值的重塑并非一蹴而就，尤(you)其是在传统(tong)豪华汽车市场已经深耕全球数(shu)十年所铸就的品牌形象还并未(wei)完全松动之时(shi)，仅仅凭借尊界S800一款车型的出现，想要打破“高价=外资”的传统(tong)认知并非易(yi)事。

但毋庸置疑的是，尊界S800绝非中国汽车产业在全球范围内向高端(duan)跃迁的偶然(ran)与(yu)个例。

当中国在“天(tian)眼、六代机、北斗卫星、6G天(tian)地(di)一体网络低轨卫星、大容量风电机组(zu)并网”等工业与(yu)科技创新上不断迸发(fa)出的技术革命，冲击着欧美长期霸占的领先地(di)位时(shi)。作为科技与(yu)工业集合体的汽车产业，其制高点自然(ran)也在向中国转移。

在燃油时(shi)代，汽车品牌的豪华，是百年历史发(fa)展下(xia)，材料的革新、动力的进化、舒适安全设计(ji)的迭代所不断叠加的必然(ran)成果。但走向智能电动时(shi)代后(hou)，一贯强(qiang)调创新的外资品牌却停下(xia)了脚步(bu)。

而华为作为中国科技企业的不断向新突破的代表之一，则与(yu)赛力斯(si)、奇瑞、北汽、江(jiang)淮共同塑造的鸿蒙(meng)智行“四界”，打造出了中国汽车品牌技术创新与(yu)颠覆的最佳“样(yang)板点”。

通过构建“四界”产品矩阵，鸿蒙(meng)智行不仅实现了从(cong)高端(duan)到豪华，再到超豪华市场的全面覆盖，还通过深厚的自研技术优势，将智能汽车核心技术的自主可(ke)控权牢牢掌握在自身手中，打破了传统(tong)豪华的定义壁垒。

另一方面，“四个样(yang)板点”通过技术创新和生态合作共赢的模式，还撬动了产业链上下(xia)游企业统(tong)统(tong)提升产品的智能化水平和竞争力，并不断完善服务，共同推动中国汽车产业的智能化转型和升级。

事实证明，鸿蒙(meng)智行的示例已经开始带动更(geng)多中国品牌走向高端(duan)智能破圈。2月21日，就在尊界秀出“黑科技”的次日，上汽集团也正式与(yu)华为签订深度合作协议，并表示将在产品定义、生产制造等领域，共同打造领先的智能化出行体验。

同时(shi)，在鸿蒙(meng)智行的引领下(xia)，高端(duan)智能汽车也正为中国汽车产业与(yu)消费者注入更(geng)加充(chong)足(zu)的自信。在尊界技术发(fa)布会后(hou)，央视新闻(wen)主播说联(lian)播便通过官(guan)方社交(jiao)账号(hao)盛赞(zan)道，“尊界S800等中国汽车产品，正以领先的自主智能尖端(duan)科技打造出时(shi)代标杆，助力中国汽车产业由(you)大变强(qiang)。”

“从(cong)规模到技术，从(cong)追随到引领——尊界S800不仅是鸿蒙(meng)智行在品牌、技术、产品层面强(qiang)大实力的一次秀肌肉，更(geng)彰显了中国汽车产业在智能化发(fa)展方面的广阔前景和无限可(ke)能。”

而在越来越多中国汽车企业走上智能化领域的快车道，推动中国汽车技术实力蓬勃发(fa)展的背景下(xia)，尊界S800的问世，也正在成为中国汽车工业走向世界舞台中央的有力宣言。

来源(yuan)|观察者网

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