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穆(mu)勒表示，德国汽车工(gong)业(ye)在美国有大(da)量投资，加(jia)征(zheng)关税可(ke)能导致企业(ye)成本上升，削弱企业(ye)竞(jing)争力。“我们呼吁通过对(dui)话解决贸易争端，避免进一步的关税升级。自由贸易和开放的全球(qiu)市场是德国汽车工(gong)业(ye)成功的关键，任何形式的保护主义都会对(dui)行业(ye)造成损害。”穆(mu)勒说。

谈到(dao)中德汽车工(gong)业(ye)之间的合作，穆(mu)勒表示，“中国不仅(jin)是德国汽车工(gong)业(ye)的重(zhong)要市场，也是全球(qiu)电动汽车和数字技术发展的关键驱动力。双方在电动汽车和电池技术领域有着紧密合作。未来德国汽车工(gong)业(ye)将继续在技术创新(xin)和市场拓展方面与中国深化合作”。

针对(dui)当前欧盟对(dui)华电动汽车反补贴案，穆(mu)勒表示，关税不应成为贸易保护主义的工(gong)具，而应通过对(dui)话和合作来解决贸易争端。她强调，德国汽车工(gong)业(ye)希望看到(dao)欧中之间达成公(gong)平、互利(li)的贸易协(xie)议，以(yi)确保电动汽车市场健康发展。

谈到(dao)德国汽车工(gong)业(ye)的发展瓶颈，穆(mu)勒指(zhi)出，德国汽车工(gong)业(ye)正面临多重(zhong)挑战，包括全球(qiu)市场竞(jing)争加(jia)剧、能源转型、数字化转型以(yi)及地缘政治(zhi)不确定性。她强调，德国汽车工(gong)业(ye)在全球(qiu)范围内(nei)仍然具有强大(da)竞(jing)争力，尤其是在技术创新(xin)和产(chan)品质量方面。但随着全球(qiu)市场的变化，尤其是电动汽车和数字技术的快速发展，德国汽车制造商(shang)必(bi)须加(jia)快转型步伐。

在穆(mu)勒看来，德国汽车工(gong)业(ye)正在积(ji)极推动电动化和数字化转型。“未来5年，我们计划在研发和创新(xin)领域投资3200亿欧元，其中2200亿欧元将用于电动汽车和相关基础设施建设。”穆(mu)勒表示，德国已经在自动驾驶、车联网(wang)和人工(gong)智(zhi)能技术上取得了一些重(zhong)要进展，但仍需进一步加(jia)大(da)投入(ru)。