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传统电话咨询已经逐渐被取代,有了官方客服人工号码,阴阳师作为一款备受瞩目的手游,以确保客户在任何时间都能得到及时有效的帮助。
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参考消息网2月16日报道据美联社2月14日报道,调查人(ren)员2月14日说,美国陆军一架“黑鹰”直升机上月底在华盛顿(dun)里根国家(jia)机场附近上空与美国航空公(gong)司一架客(ke)机相(xiang)撞之(zhi)前,直升机的飞行高度读数可能不准,机组人(ren)员也可能没(mei)有听到空管让他们从那架客(ke)机后方(fang)飞过的关键指(zhi)令。
美国国家(jia)交通安全委员会主席(xi)珍妮弗(fu)·霍(huo)门迪对记者(zhe)说,失事“黑鹰”直升机驾驶舱的录音表明,一段不完整的无线电通话可能导致机组人(ren)员在1月29日坠(zhui)机前一刻(ke)不明白应该如何改(gai)变(bian)位置。在这起事故中(zhong),两架飞机上的所有67人(ren)全部遇难(nan)。
她(ta)说:“通话被打断——被关掉了。”机组人(ren)员无法听到“从后方(fang)飞过”这几个字,因为直升机的麦克风键被同时按(an)下。
她(ta)说,直升机驾驶员可能也没(mei)听到另(ling)一段通话的部分内容。在那段通话中(zhong),塔台说,客(ke)机正转向另(ling)一条跑道。
霍(huo)门迪说,直升机当晚是在进行飞行“检验(yan)”,飞行员正在进行年度测试,使用(yong)的是夜视镜(jing)。调查人(ren)员认为,机组在整个飞行过程中(zhong)都(dou)戴着夜视镜(jing)。
国家(jia)交通安全委员会要(yao)花一年多时间才能就此次撞机出台最(zui)终(zhong)报告。霍(huo)门迪告诉记者(zhe),许多问题(ti)仍在调查之(zhi)中(zhong)。
她(ta)说,从撞机发生到现在,“我们只过了几周时间,还有很多工作(zuo)要(yao)做”。
这是自2001年以(yi)来美国发生死亡人(ren)数最(zui)多的撞机事故。在2001年的那起事故中(zhong),一架飞机刚起飞就坠(zhui)入纽约市一个街区,机上260人(ren)全部遇难(nan),地面(mian)5人(ren)丧生。
美国恩布里-里德尔航空大学安全学教授威廉·沃尔多克说,在飞行中(zhong),通话被打断是一个众所周知的问题(ti)。这指(zhi)的是麦克风键按(an)下后会阻挡信(xin)息的进入。
他说:“这是个老问题(ti),在无线电通信(xin)中(zhong)经常(chang)会遇到。”但是,尚不清楚这次撞机是否(fou)由此引(yin)发。
调查人(ren)员说,两架飞机很可能在大约325英尺(chi)(99米)的高空相(xiang)撞,这意味着“黑鹰”直升机当时超过在那个区域的200英尺(chi)(61米)飞行高度上限(xian)。
霍(huo)门迪说,撞机前几分钟的驾驶舱对话显示相(xiang)互矛(mao)盾的高度数据:直升机驾驶员称当时高度为300英尺(chi)(91米),但飞行教官说是400英尺(chi)(122米)。
她(ta)说:“我们正在研究是否(fou)可能存在数据错误(wu)。”
那一代“黑鹰”直升机通常(chang)有两种高度表——一种依靠气(qi)压计显示的压力,另(ling)一种依靠从地面(mian)反射的无线电频(pin)率信(xin)号。直升机驾驶员在飞行时通常(chang)依赖气(qi)压计读数,而直升机的黑匣子记下了其无线电高度。
霍(huo)门迪说,撞击(ji)发生时,无线电高度显示“黑鹰”处在278英尺(chi)(85米)的高空。
沃尔多克说,直升机驾驶员的夜视镜(jing)会干扰他们的周边视野,他们可能错误(wu)地把注意力放在一架刚好在撞机前起飞的飞机上。
他说:“如果(guo)他们确实(shi)锁定的是那架出港的飞机,并认定这是他们本(ben)应避开的飞机,他们就没(mei)有看(kan)到另(ling)一架飞机正朝他们飞来。”
她(ta)还指(zhi)出,客(ke)机在撞击(ji)前的最(zui)后一刻(ke)开始拉升。
沃尔多克和退役飞行员、安全操作(zuo)系统咨询(xun)公(gong)司首席(xi)执(zhi)行官约翰·考克斯都(dou)认为,这是一个明显的躲避动作(zuo)。
沃尔多克说:“这是为躲开撞机所做的最(zui)后努力。”(编译/赵菲菲)